車輛用天窗裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛用天窗裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為車輛用天窗裝置已知有例如專利文獻(xiàn)I所記載的車輛用天窗裝置(所謂的外滑式天窗)。在該裝置中，支承可動(dòng)面板的連桿機(jī)構(gòu)具備:后提升聯(lián)桿，其通過第一導(dǎo)板的滑動(dòng)動(dòng)作而進(jìn)行擺動(dòng)動(dòng)作；前提升聯(lián)桿，其通過第二導(dǎo)板的滑動(dòng)動(dòng)作而進(jìn)行擺動(dòng)動(dòng)作；以及連接桿，其將后提升聯(lián)桿以及第二導(dǎo)板連結(jié)并通過后提升聯(lián)桿的擺動(dòng)動(dòng)作而使第二導(dǎo)板進(jìn)行滑動(dòng)動(dòng)作。并且，若使第一導(dǎo)板進(jìn)行滑動(dòng)動(dòng)作，則后提升聯(lián)桿進(jìn)行擺動(dòng)動(dòng)作而抬起可動(dòng)面板的后端，在此過程中，后提升聯(lián)桿的擺動(dòng)動(dòng)作經(jīng)由連接桿而傳遞到第二導(dǎo)板。通過與此相隨的第二導(dǎo)板的滑動(dòng)動(dòng)作，使前提升聯(lián)桿進(jìn)行擺動(dòng)動(dòng)作抬起可動(dòng)面板的前端。以上所述，可動(dòng)面板進(jìn)行向上傾斜動(dòng)作。
[0003]然后，通過使第一導(dǎo)板以及第二導(dǎo)板滑動(dòng)，可動(dòng)面板保持向上傾斜狀態(tài)外滑，使形成于車頂?shù)拈_口形成為打開狀態(tài)。在該情況下，通過在后提升聯(lián)桿以及第一導(dǎo)板之間設(shè)定的卡合構(gòu)造的作用而使后提升聯(lián)桿進(jìn)行擺動(dòng)動(dòng)作，所以通過設(shè)定該卡合構(gòu)造，能夠使可動(dòng)面板的向上傾斜動(dòng)作以放慢的動(dòng)作來進(jìn)行。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2000-108676號(hào)公報(bào)
[0005]專利文獻(xiàn)2:日本專利第4109583號(hào)公報(bào)
[0006]然而，在專利文獻(xiàn)I的車輛用天窗裝置中，從全閉狀態(tài)至全開狀態(tài)所需的第一導(dǎo)板等的移動(dòng)量(工作行程)成為全閉狀態(tài)?向上傾斜狀態(tài)?全開狀態(tài)的移動(dòng)量。因此，若增加從全閉狀態(tài)過渡至向上傾斜狀態(tài)的第一導(dǎo)板等的移動(dòng)量(以下也稱為“傾斜工作行程”)，則難以確保過渡至全開狀態(tài)為止的該第一導(dǎo)板等的移動(dòng)量、即可動(dòng)面板的開口量。
[0007]另一方面，優(yōu)選，傾斜工作行程相當(dāng)于可動(dòng)面板進(jìn)行升降的高負(fù)荷狀態(tài)的區(qū)間，所以能夠確保更長。若減少傾斜工作行程，則每單位工作行程的負(fù)荷增大，這樣，不得不使驅(qū)動(dòng)第一導(dǎo)板等的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)源(馬達(dá)等)大型化。
[0008]此外，在專利文獻(xiàn)2所記載的車輛用天窗裝置(外滑式天窗)中，提出:以供導(dǎo)板滑動(dòng)的導(dǎo)軌穿過前部框架(殼體)的方式使導(dǎo)軌向前方突出。由此，能夠例如使可動(dòng)面板的開口量增加，或者不損壞可動(dòng)面板的開口量而使該可動(dòng)面板的支承間距擴(kuò)大。
[0009]然而，通過使導(dǎo)軌穿過前部框架而增加可動(dòng)面板的開口量等的效果甚微，確保該開口量依然困難。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0010]本實(shí)用新型的目的在于提供能夠進(jìn)一步增加保持向上傾斜狀態(tài)地進(jìn)行打開動(dòng)作的可動(dòng)面板的開口量的車輛用天窗裝置。
[0011]解決上述課題的車輛用天窗裝置具備:可動(dòng)面板，該可動(dòng)面板適于對(duì)形成于車輛的車頂?shù)拈_口進(jìn)行開閉；導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌設(shè)置于上述開口的車輛的寬度方向各緣部，沿車輛的前后方向延伸；滑動(dòng)部件，該滑動(dòng)部件與上述可動(dòng)面板的車輛的寬度方向各緣部連結(jié)卡定，并設(shè)置為沿上述導(dǎo)軌移動(dòng)自如，該滑動(dòng)部件通過由驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行移動(dòng)；止擋機(jī)構(gòu)，在上述可動(dòng)面板的全閉狀態(tài)下，當(dāng)上述滑動(dòng)部件向車輛的前方移動(dòng)時(shí)，該止擋機(jī)構(gòu)限制上述可動(dòng)面板在前后方向的移動(dòng)而使后側(cè)部位以該可動(dòng)面板的前側(cè)部位為支點(diǎn)上升而過渡至向上傾斜狀態(tài)，在該向上傾斜狀態(tài)下，當(dāng)上述滑動(dòng)部件進(jìn)一步向車輛的前方移動(dòng)之后向車輛的后方移動(dòng)時(shí)，該止擋機(jī)構(gòu)保持上述向上傾斜狀態(tài)而解除上述可動(dòng)面板的移動(dòng)限制；第一部件，該第一部件支承于上述可動(dòng)面板的車輛的寬度方向各緣部以及上述滑動(dòng)部件中的任意一方；支承軸，該支承軸固定于上述可動(dòng)面板的車輛的寬度方向各緣部以及上述滑動(dòng)部件中的任意另一方，該支承軸的中心線沿車輛的前后方向延伸；第二部件，該第二部件在通過形成于上述支承軸的與上述第一部件對(duì)置的一側(cè)的前端側(cè)的防脫部而被防止在軸線方向脫落的狀態(tài)下，軸支承于上述支承軸；以及螺旋彈簧，該螺旋彈簧卷繞于上述支承軸，沿上述軸線方向施力以使上述第二部件與上述防脫部抵接，上述車輛用天窗裝置構(gòu)成為:通過上述第一部件以及上述第二部件之間的按壓作用，在上述向上傾斜狀態(tài)下上述滑動(dòng)部件進(jìn)一步向車輛的前方移動(dòng)時(shí)上述第二部件轉(zhuǎn)動(dòng)，然后上述滑動(dòng)部件向車輛的后方移動(dòng)時(shí)上述第二部件進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)而使得使上述可動(dòng)面板一體地移動(dòng)的上述第一部件以及上述第二部件卡合，在上述支承軸的外周部形成有收容槽。
[0012]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在上述向上傾斜狀態(tài)下，若上述滑動(dòng)部件進(jìn)一步向車輛的前方移動(dòng)后向車輛的后方移動(dòng)，則通過上述止擋機(jī)構(gòu)，保持上述向上傾斜狀態(tài)而解除上述可動(dòng)面板的移動(dòng)限制。另一方面，通過上述第一部件以及上述第二部件之間的按壓作用，在上述向上傾斜狀態(tài)下上述滑動(dòng)部件進(jìn)一步向車輛的前方移動(dòng)時(shí)上述第二部件轉(zhuǎn)動(dòng)，然后上述滑動(dòng)部件向車輛的后方移動(dòng)時(shí)上述第二部件進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)而使得使上述可動(dòng)面板一體地移動(dòng)的上述第一部件以及上述第二部件卡合。這樣，通過上述第一部件以及上述第二部件卡合，當(dāng)上述滑動(dòng)部件向車輛的后方移動(dòng)時(shí)，上述可動(dòng)面板保持上述向上傾斜狀態(tài)不變被開放。在該情況下，限定上述可動(dòng)面板的全閉狀態(tài)的上述滑動(dòng)部件等的最大的移動(dòng)量不會(huì)被使上述可動(dòng)面板形成為向上傾斜狀態(tài)時(shí)的反向(車輛的前方)的上述滑動(dòng)部件的移動(dòng)量制約。因此，能夠增加限定上述可動(dòng)面板的全閉狀態(tài)的上述滑動(dòng)部件等的最大的移動(dòng)量、即上述可動(dòng)面板的開口量。
[0013]尤其是，通過在上述支承軸的外周部形成有上述收容槽，從而例如即使粉塵(例如火山灰等)附著于上述支承軸，也能夠?qū)⒃摲蹓m收容于上述收容槽。由此，能夠降低例如在上述支承軸以及上述螺旋彈簧之間夾著粉塵而引起該螺旋彈簧動(dòng)作不良的可能性。
[0014]在上述車輛用天窗裝置中，優(yōu)選，具備抑制上述螺旋彈簧嵌入上述收容槽的抑制部。
[0015]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用上述抑制部抑制上述螺旋彈簧嵌入上述收容槽，由此能夠使該螺旋彈簧的動(dòng)作更順暢化。
[0016]在上述車輛用天窗裝置中，優(yōu)選，上述抑制部為上述收容槽的螺旋形狀，該收容槽的螺旋形狀的螺旋方向設(shè)定成與上述螺旋彈簧的卷線方向反向。
[0017]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，上述收容槽呈設(shè)定成與上述螺旋彈簧的卷線方向反向的螺旋方向的螺旋形狀，由此，即使不考慮該螺旋彈簧的規(guī)格(例如直徑、線徑、螺距等)，也能夠抑制上述螺旋彈簧嵌入上述收容槽。因此，能夠提高設(shè)計(jì)的自由度。
[0018]在上述車輛用天窗裝置中，優(yōu)選，上述支承軸固定于上述可動(dòng)面板的車輛的寬度方向各緣部，上述止擋機(jī)構(gòu)具備:引導(dǎo)塊，該引導(dǎo)塊形成有卡合槽，設(shè)置于上述導(dǎo)軌；以及旋轉(zhuǎn)止擋部件，該旋轉(zhuǎn)止擋部件具有能夠卡入上述卡合槽的卡合突部并軸支承于上述支承軸，在上述全閉狀態(tài)下以上述卡合突部卡入上述卡合槽的狀態(tài)被限制轉(zhuǎn)動(dòng)從而在上述滑動(dòng)部件向車輛的前方移動(dòng)時(shí)限制上述可動(dòng)面板的移動(dòng)，在上述向上傾斜狀態(tài)下上述滑動(dòng)部件進(jìn)一步向車輛的前方移動(dòng)時(shí)容許該旋轉(zhuǎn)止擋部件轉(zhuǎn)動(dòng)，然后當(dāng)上述滑動(dòng)部件向車輛的后方移動(dòng)時(shí)，通過上述卡合突部被上述卡合槽引導(dǎo)而轉(zhuǎn)動(dòng)從而從上述卡合突部解除上述可動(dòng)面板的移動(dòng)限制。
[0019]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，基于上述止擋機(jī)構(gòu)對(duì)上述可動(dòng)面板的移動(dòng)限制以及解除通過上述卡合突部以及上述卡合槽伴隨著上述旋轉(zhuǎn)止擋部件的轉(zhuǎn)動(dòng)的卡合脫離而切換。另一方面，上述第一部件以及上述第二部件的卡合通過上述向上傾斜狀態(tài)下的上述滑動(dòng)部件進(jìn)一步向車輛的前方移動(dòng)、即沿著上述支承軸的中心線移動(dòng)而實(shí)現(xiàn)。因此，基于上述止擋機(jī)構(gòu)的上述可動(dòng)面板的移動(dòng)限制以及解除、與上述第一部件以及上述第二部件的卡合均能夠與上述滑動(dòng)部件的朝沿著移動(dòng)方向的前后方向移動(dòng)匹配而實(shí)現(xiàn)。這樣，通過繞上述支承軸匯集配置上述第二部件以及上述旋轉(zhuǎn)止擋部件，從而能夠使裝置整體更加緊湊化。
[0020]另外，如在上述旋轉(zhuǎn)止擋部件的位置存在上述收容槽，則能夠降低在上述支承軸以及上述旋轉(zhuǎn)止擋部件之間夾著粉塵而引起該旋轉(zhuǎn)止擋部件動(dòng)作不良的可能性。
[0021]在上述車輛用天窗裝置中，優(yōu)選，上述第一部件具有:第一固定側(cè)部件，該第一固定側(cè)部件具有圍繞與上述支承軸同心的軸線每隔規(guī)定角度配設(shè)并且在該軸線方向凹凸的多個(gè)第一凸輪齒；以及第二固定側(cè)部件，該第二固定側(cè)部件配置于上述第一固定側(cè)部件的上述第二部件側(cè)，并且圍繞上述軸線每隔規(guī)定角度具有將朝向上述第一凸輪齒的進(jìn)路開放的開放部以及將朝向上述第一凸輪齒的進(jìn)路閉塞的卡止部，上述第二部件具有第二凸輪齒，該第二凸輪齒圍繞上述軸線轉(zhuǎn)動(dòng)自如地被連結(jié)，當(dāng)在上述向上傾斜狀態(tài)下上述滑動(dòng)部件進(jìn)一步向車輛的前方移動(dòng)時(shí)該第二凸輪齒通過上述開放部而按壓于上述第一凸輪齒，然后當(dāng)上述滑動(dòng)部件向車輛的后方移動(dòng)時(shí)該第二凸輪齒按壓于上述卡止部，由此該第二凸輪齒轉(zhuǎn)動(dòng)上述規(guī)定角度而與上述卡止部卡合。
[0022]在上述車輛用天窗裝置中，優(yōu)選，在上述可動(dòng)面板的打開狀態(tài)下，當(dāng)上述滑動(dòng)部件向車輛的前方移動(dòng)時(shí)，通過上述止擋機(jī)構(gòu)維持解除上述可動(dòng)面板的移動(dòng)限制的狀態(tài)而保持上述向上傾斜狀態(tài)，直至上述可動(dòng)面板從上述全閉狀態(tài)成為過渡至上述向上傾斜狀態(tài)的初始的復(fù)位狀態(tài)，具備限制部，在上述可動(dòng)面板的打開狀態(tài)下上述滑動(dòng)部件向車輛的前方移動(dòng)時(shí)，該限制部限制上述第一凸輪齒對(duì)上述第二凸輪齒的按壓在直至成為上述復(fù)位狀態(tài)，在上述復(fù)位狀態(tài)下上述滑動(dòng)部件進(jìn)一步向車輛的前方移動(dòng)時(shí)，上述第二凸輪齒按壓于上述第一凸輪齒，然后當(dāng)上述滑動(dòng)部件向車輛的后方移動(dòng)時(shí)，上述第二凸輪齒被上述開放部引導(dǎo)，由此轉(zhuǎn)動(dòng)上述規(guī)定角度而通過上述開放部。
[0023]在上述車輛用天窗裝置中，優(yōu)選，上述止擋機(jī)構(gòu)具備第二滑動(dòng)部件，該第二滑動(dòng)部件以沿上述導(dǎo)軌移動(dòng)自如的方式設(shè)置，并且與上述可動(dòng)面板的車輛的寬度方向各緣部連結(jié)，從而在上述全閉狀態(tài)下上述滑動(dòng)部件朝車輛的前方移動(dòng)時(shí)容許上述可動(dòng)面板向上述向上傾斜狀態(tài)過渡，上述支承軸固定于上述第二滑動(dòng)部件。
[0024]本實(shí)用新型具有能夠進(jìn)一步增加保持向上傾斜狀態(tài)不變地進(jìn)行打開動(dòng)作的可動(dòng)面板的開口量的效果。
【附圖說明】
[0025]圖1的(a)、(b)是表示本實(shí)用新型的一實(shí)施方式的俯視圖以及側(cè)視圖。
[0026]圖2的(a)、(b)是表示可動(dòng)面板的全閉狀態(tài)以及第二向上傾斜狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0027]圖3的(a)?(C)是沿著圖2的3A-3A線、3B-3B線、3C-3C線的剖視圖。
[0028]圖4是表示卡合脫離切換機(jī)構(gòu)的分解立體圖。
[0029]圖5是將卡合脫離切換機(jī)構(gòu)的周向展開而表示該卡合脫離切換機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的說明圖。
[0030]圖6是沿著圖1的(a)的6-6線的剖視圖。
[0031]圖7的(a)、(b)是分別表示螺旋彈簧的非安裝狀態(tài)以及安裝狀態(tài)的支承軸的側(cè)視圖。
[0032]圖8是從斜上方觀察車頂?shù)牧Ⅲw圖。
[0033]圖9是表示該實(shí)施方式的俯視圖。
[0034]附圖標(biāo)記說明:
[0035]S…螺旋形狀(抑制部)；10...車頂；1a…開口 ；11…天窗裝置；12…可動(dòng)面板；13…導(dǎo)軌；15...電動(dòng)驅(qū)動(dòng)源；19...引導(dǎo)塊；19a…卡合槽；21…驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板(滑動(dòng)部件)；26a...第一凸部；26b…第二凸部;27…間隙;28…限制部;40…止擋機(jī)構(gòu)；41…滑動(dòng)止擋部件；45...支承軸；45a…擴(kuò)徑部(防脫部)；45b…收容槽；46…旋轉(zhuǎn)止擋部件；46a…卡合突部；46b…被按壓部；47…螺旋彈簧；48...旋轉(zhuǎn)凸