可調(diào)式車(chē)輛后橋總成和車(chē)輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種可調(diào)式車(chē)輛后橋總成和車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們的生活水平越來(lái)越高，汽車(chē)幾乎成了家庭必備的交通工具。然而，隨著道路上車(chē)輛的增多，其排出的汽車(chē)尾氣也大量增加，過(guò)多尾氣排放到大氣中，使得大氣污染越來(lái)越嚴(yán)重。近年來(lái)，人們?cè)絹?lái)越重視對(duì)環(huán)境的保護(hù)，由于汽車(chē)尾氣是主要的大氣污染源之一，因此綠色環(huán)保型車(chē)輛也越來(lái)越受到關(guān)注，其中，采用非常規(guī)車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的新能源汽車(chē)逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車(chē)成為大眾的選擇。
[0003]在這種新能源四驅(qū)汽車(chē)中，一般地，后橋總成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器總成、左后橋驅(qū)動(dòng)半軸和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸，其中，左后橋驅(qū)動(dòng)半軸和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸通過(guò)電機(jī)、減速器總成驅(qū)動(dòng)。由于后橋總成體積均很大，在底盤(pán)的布置受到空間的局限，因此，一般情況下減速器總成不能設(shè)置在整車(chē)的中心位置，這使得左后橋驅(qū)動(dòng)半軸和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸的長(zhǎng)度不等，由此，左后橋驅(qū)動(dòng)半軸、右后橋驅(qū)動(dòng)半軸與車(chē)輪中心線(xiàn)的夾角和力矩都不相同，很大程度上影響了汽車(chē)行駛的動(dòng)力性和平穩(wěn)性。對(duì)此，現(xiàn)有技術(shù)中采用在左后橋驅(qū)動(dòng)半軸和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸之間增加中間軸和支架的方式改善車(chē)輛的動(dòng)力性和平穩(wěn)性。具體地，如圖1中所示，左后橋驅(qū)動(dòng)半軸3和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸4分別連接在減速器總成I的兩側(cè)，中間連接軸5的一端通過(guò)內(nèi)六角螺栓53連接于右后橋驅(qū)動(dòng)半軸4，另一端連接于減速器總成1，中間連接軸5上套設(shè)有滾針軸承6，滾針軸承6通過(guò)支架7固定于驅(qū)動(dòng)電機(jī)2。在這種情況下，左后橋驅(qū)動(dòng)半軸3、右后橋驅(qū)動(dòng)半軸4與車(chē)輪中心線(xiàn)的夾角和力矩基本相同，因此能夠改善汽車(chē)行駛的動(dòng)力性和平穩(wěn)性。
[0004]雖然這種車(chē)輛后橋總成改善了車(chē)輛的動(dòng)力性和平穩(wěn)性，但是由于這種車(chē)輛后橋總成驅(qū)動(dòng)半軸和中間連接軸的長(zhǎng)度是固定的，因此其所適應(yīng)的車(chē)型必須具有固定的輪距，對(duì)于輪距不同的其他車(chē)型，需要重新開(kāi)發(fā)后驅(qū)動(dòng)半軸，不僅成本較高，且開(kāi)發(fā)周期較長(zhǎng)。
[0005]綜上，現(xiàn)有技術(shù)中存在后橋總成不能用于不同車(chē)型的缺點(diǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種可調(diào)式車(chē)輛后橋總成，該可調(diào)式車(chē)輛后橋總成能夠用于具有不同輪距的車(chē)輛，具有通用性的特點(diǎn)，并且節(jié)省了開(kāi)發(fā)費(fèi)用，縮短了新車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種可調(diào)式車(chē)輛后橋總成，該可調(diào)式車(chē)輛后橋總成包括減速器總成、連接于該減速器總成的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、分別連接于所述減速器總成的兩側(cè)的左后橋驅(qū)動(dòng)半軸和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述左后橋驅(qū)動(dòng)半軸和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸中的一者位于所述減速器總成的同一側(cè)并通過(guò)中間連接軸連接于所述減速器總成，所述中間連接軸上套設(shè)有滾針軸承，該滾針軸承通過(guò)支架連接于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中，所述中間連接軸包括彼此通過(guò)花鍵連接的第一軸部和第二軸部，所述第一軸部連接于所述減速器總成，所述滾針軸承套設(shè)于所述第二軸部，所述支架與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的連接位置能夠沿所述中間連接軸的軸向調(diào)整。
[0008]優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述右后橋驅(qū)動(dòng)半軸位于所述減速器總成的同一側(cè)。
[0009]優(yōu)選地，所述第一軸部的一端和所述第二軸部的相應(yīng)的一端中的一者設(shè)置有外花鍵，另一者設(shè)置有與所述外花鍵配合的內(nèi)花鍵。
[0010]優(yōu)選地，所述第一軸部的長(zhǎng)度小于所述第二軸部的長(zhǎng)度。
[0011]優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的下部設(shè)置有朝向所述中間連接軸延伸的連接端，該連接端與所述支架的一端連接。
[0012]優(yōu)選地，所述連接端和所述支架的一端中的一者上設(shè)置有平行于所述中間連接軸的軸線(xiàn)方向延伸的條形槽孔，另一者上設(shè)置有螺紋孔，所述連接端和所述支架通過(guò)穿過(guò)所述螺紋孔和所述條形槽孔的第一螺栓連接。
[0013]優(yōu)選地，所述連接端和所述支架的一端中的另一者的端部設(shè)置有兩個(gè)彼此平行的第一連接板，設(shè)置有所述條形槽孔的端部平行設(shè)置在所述第一連接板之間，所述螺紋孔設(shè)置于所述第一連接板上。
[0014]優(yōu)選地，所述兩個(gè)第一連接板之間連接有第二連接板，并且所述第二連接板通過(guò)第二螺栓連接于所述連接端和所述支架的一端中的設(shè)置有所述條形槽孔的一者。
[0015]優(yōu)選地，所述條形槽孔設(shè)置于所述連接端。
[0016]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種車(chē)輛，其中，該車(chē)輛包括本實(shí)用新型提供的車(chē)輛后橋總成。
[0017]通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的可調(diào)式車(chē)輛后橋總成通過(guò)將中間連接軸分為花鍵連接的兩部分使得中間連接軸的長(zhǎng)度可變，并通過(guò)調(diào)整支架與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的連接位置實(shí)現(xiàn)左后橋驅(qū)動(dòng)半軸、右后橋驅(qū)動(dòng)半軸以及中間連接軸組成的驅(qū)動(dòng)軸總體的長(zhǎng)度，以便于適應(yīng)不同輪距的車(chē)型，因此，能夠降低新車(chē)型的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，并且縮短開(kāi)發(fā)周期和驗(yàn)證周期。
[0018]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0019]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0020]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)輛后橋總成的示意圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型提供的可調(diào)式車(chē)輛后橋總成的【具體實(shí)施方式】的立體示意圖，其中，為了更清楚地示出支架與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的連接關(guān)系，在本圖中省略與現(xiàn)有技術(shù)相同的左、右后橋驅(qū)動(dòng)半軸；
[0022]圖3是圖2中示出的可調(diào)式車(chē)輛后橋總成的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與支架之間的安裝關(guān)系的分解立體示意圖；
[0023]圖4是本實(shí)用新型提供的可調(diào)式車(chē)輛后橋總成的【具體實(shí)施方式】中的中間連接軸的分解示意圖；
[0024]圖5是本實(shí)用新型提供的可調(diào)式車(chē)輛后橋總成的【具體實(shí)施方式】中的支架的立體示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0026]I減速器總成；2驅(qū)動(dòng)電機(jī)；21連接端；22條形槽孔；3左后橋驅(qū)動(dòng)半軸；4右后橋驅(qū)動(dòng)半軸；5中間連接軸；51第一軸部；52第二軸部；53內(nèi)六角螺栓；6滾針軸承；7支架；71螺紋孔；72第一連接板；73第二連接板；81第一螺栓；82螺母；9第二螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0028]根據(jù)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，提供一種可調(diào)式車(chē)輛后橋總成，該可調(diào)式車(chē)輛后橋總成包括減速器總成1、連接于該減速器總成I的驅(qū)動(dòng)電機(jī)2、分別連接于減速器總成I的兩側(cè)的左后橋驅(qū)動(dòng)半軸和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2與左后橋驅(qū)動(dòng)半軸和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸中的一者位于減速器總成I的同一側(cè)并通過(guò)中間連接軸5連接于減速器總成1，中間連接軸5上套設(shè)有滾針軸承6，該滾針軸承6通過(guò)支架7連接于驅(qū)動(dòng)電機(jī)2，其中，中間連接軸5包括彼此通過(guò)花鍵連接的第一軸部51和第二軸部52，第一軸部51連接于減速器總成1，滾針軸承6套設(shè)于第二軸部52，支架7與驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的連接位置能夠沿中間連接軸5的軸向調(diào)整。
[0029]通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的可調(diào)式車(chē)輛后橋總成將中間連接軸5設(shè)置為通過(guò)花鍵連接的第一軸部51和第二軸部52兩個(gè)部分，通過(guò)調(diào)節(jié)第一軸部51和第二軸部52的連接部分的長(zhǎng)度能夠調(diào)節(jié)中間連接軸5的長(zhǎng)度，并且通過(guò)調(diào)節(jié)支架7與驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的連接位置能夠?qū)崿F(xiàn)左后橋驅(qū)動(dòng)半軸、右后橋驅(qū)動(dòng)半軸和中間連接軸5的總長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)，從而能夠適用于具有不同輪距的車(chē)型。
[0030]下面將結(jié)合圖2至圖5詳細(xì)描述本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。需要注意的是，本實(shí)用新型提供的可調(diào)式車(chē)輛后橋總成的【具體實(shí)施方式】中，左后橋驅(qū)動(dòng)半軸和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸與現(xiàn)有技術(shù)(如圖1)中的左后橋驅(qū)動(dòng)半軸3和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸4相同，因此，為了使得其他部件的結(jié)構(gòu)顯示地更加清晰，在圖2至圖5中省略示出左后橋驅(qū)動(dòng)半軸和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸。
[0031]在圖2中示出的【具體實(shí)施方式】中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2與右后橋驅(qū)動(dòng)半軸位于減速器總成I的同一側(cè)，因此，中間連接軸5連接在右后橋驅(qū)動(dòng)半軸與減速器總成I之間，中間連接軸5可以通過(guò)