軸線10513轉動。
[0032]參照圖7和圖8所示，第一轉軸I可相對第一支座2繞第一軸線21轉動，第一轉軸I的軸線11與第一軸線21重合，其中第一支座2可相對第二支座3繞第二軸線31轉動，第一軸線21沿前后方向定向，第二軸線31沿左右方向定向，且第一軸線21與第二軸線31不相交，即第一軸線21和第二軸線31分別位于兩個不同平面內。例如，在本實用新型的一個具體示例中，第一軸線21位于第二軸線31的下方且永不相交。
[0033]也就是說，第一轉軸I可相對第一支座2繞第一軸線21轉動，且第一轉軸I以及第一支座2兩者可一起可相對第二支座3繞第二軸線31轉動，也就是說，第一轉軸I可繞第一軸線21轉動，且還可繞第二軸線31轉動。換言之，與第一轉軸I相連的待翻轉部件(例如貨箱102)可相對第二支座3繞第一軸線21轉動實現(xiàn)待翻轉部件的左側翻或右側翻，與第一轉軸I相連的待翻轉部件也可相對第二支座3繞第二軸線31轉動實現(xiàn)后翻。
[0034]根據(jù)本實用新型實施例的組合支座100，結構簡單。同時，與組合支座100的第一轉軸I相連的待翻轉部件(例如，貨箱102)可實現(xiàn)左側翻、右側翻以及后翻，功能多樣，滿足用戶的不同使用需求且效率高、成本低。
[0035]在本實用新型的車輛中，第一轉軸I與貨箱102相連，第二支座3與車架101相連。由此貨箱102與第一轉軸I 一起可相對第一支座2繞第一軸線21轉動，且貨箱102、第一轉軸I以及第一支座2三者可一起相對第二支座3繞第二軸線31轉動，也就是說，貨箱102通過組合支座100與車架101相連，且貨箱102可繞第一軸線21轉動，且貨箱102還可繞第二軸線31轉動。
[0036]同一組翻轉支座105中，側翻軸線10513與第一軸線21位于同一直線上且第一轉軸I位于側翻轉軸10511后方。換言之，第一組翻轉支座105a中的側翻軸線10513與第一組翻轉支座105a中的第一軸線21位于同一直線上，且第一組翻轉支座105a中的第一轉軸I位于第一組翻轉支座105a中的側翻轉軸10511后方，即第一組翻轉支座105a中的組合支座100位于第一組翻轉支座105a中的側翻支座1051的后方；第二組翻轉支座105b中的側翻軸線10513與第二組翻轉支座105b中的第一軸線21位于同一直線上，且第二組翻轉支座105b中的第一轉軸I位于第二組翻轉支座105b中的側翻轉軸10511后方，即第二組翻轉支座105b中的組合支座100位于第二組翻轉支座105b中的側翻支座1051的后方。
[0037]兩組翻轉支座105中的兩個第二軸線31位于同一直線上，即第一組翻轉支座105a中的第二軸線31與第二組翻轉支座105b中的第二軸線31位于同一直線上。
[0038]通過上述描述可知，側翻轉軸10511和第一轉軸I均與貨箱102相連，第二支座3和側翻翻轉座10512均與車架101相連，側翻支座1051位于貨箱102的前部，且組合支座100位于貨箱102的后部。
[0039]以第一組翻轉支座105a和第二組翻轉支座105b均包括側翻支座1051和組合支座100、且第一擺動軸線1041沿左右方向定向，第二擺動軸線1042沿前后方向定向為例，貨箱102的左側翻、右側翻和后翻過程如下:
[0040]貨箱102需要左側翻時，油缸103的輸出端1031向上伸出推動貨箱102，同時由于貨箱102的反作用力使油缸103繞第二擺動軸線1042向左擺動，此時貨箱102隨第一組翻轉支座105a的側翻轉軸10511以及第一轉軸I 一起繞側翻軸線10513向左側翻。
[0041]貨箱102需要右側翻時，油缸103的輸出端1031向上伸出推動貨箱102，同時由于貨箱102的反作用力使油缸103繞第二擺動軸線1042向右擺動，此時貨箱102隨第二組翻轉支座105b的側翻轉軸10511以及第一轉軸I 一起繞側翻軸線10513向右側翻。
[0042]貨箱102需要后翻時，油缸103的輸出端1031向上伸出推動貨箱102，同時由于貨箱102的反作用力使油缸103繞第一擺動軸線1041擺動，此時貨箱102隨位于后部的兩個組合支座100中的兩個第一支座2 —起繞第二軸線31向后翻轉實現(xiàn)貨箱102的后翻。
[0043]根據(jù)本實用新型實施例的車輛1000，貨箱102和車架101通過沿左右方向間隔開的兩組翻轉支座105相連，且每組翻轉支座105均包括側翻支座1051和組合支座100，從而在同一車輛1000上實現(xiàn)貨箱102可左側翻、右側翻以及后翻，滿足用戶的不同使用需求，成本低、效率高且結構簡單。
[0044]下面參照如圖1-圖8詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的組合支座100的一個具體實施例:
[0045]參照圖7和圖8并結合圖1-圖4示，組合支座100包括第一轉軸1、第一支座2和第二支座3，第一轉軸I可相對第一支座2繞第一軸線21轉動，第一支座2可相對第二支座3繞第二軸線31轉動，第一軸線21沿前后方向定向，第二軸線31沿左右方向定向，且第一軸線21與第二軸線31不相交。
[0046]第一支座2構造為上下兩端均敞開的方盒，從而節(jié)省制造材料，降低組合支座100的質量。
[0047]第一支座2上設有沿前后方向貫通第一支座2的凹槽22，第一轉軸I可轉動地配合在凹槽22內，由此第一轉軸I可相對第一支座2繞第一轉軸I的軸線11轉動，進而實現(xiàn)與第一轉軸I相連的貨箱102實現(xiàn)左側翻或右側翻。
[0048]第一支座2上還設有沿左右方向貫通第一支座2的第一通孔23，進一步地，組合支座100還可以包括第二轉軸4，第二轉軸4的軸線41與第二軸線31重合，第二轉軸4配合在第一通孔23內，且第二轉軸4與第二支座3相連。也就是說，第一支座2可繞第二轉軸4相對第二支座3轉動，由此組合支座100的結構強度更高。
[0049]在一個可選的實施例中，如圖7所示，第二轉軸4的兩端分別與第二支座3相連，第一支座2套設在第二轉軸4上。在另一個可選的實施例中，第二轉軸4包括沿左右方向間隔開的第一段和第二段，第一段和第二段分別位于第一支座2的左右兩側。
[0050]更進一步地，組合支座100還可以包括第一限位件5和第二限位件6。如圖7和圖8所示，第一限位件5設在第一轉軸I上以在第一支座2繞第二軸線31旋轉時限制第一轉軸I沿第一軸線21方向移動，也就是說，第一限位件5用于在貨箱102后翻時，限制貨箱102沿第一軸線21向后移動。
[0051]具體地，第一轉軸I的兩端分別與第一連接板71和第二連接板72相連，且第一連接板71和第二連接板72均與貨箱102相連，第一限位件5夾設在第一連接板71與第二連接板72之間，且第一限位件5包括限位塊51，限位塊51夾設第一支座2與第一連接板71之間，更具體地，第一連接板71位于第二連接板72后方，限位塊51上設有與第一轉軸I配合的通槽511，通槽511的開口向下，而第一支座2上的凹槽22的開口向上，從而第一支座2和限位塊51將第一轉軸I包圍，從而第一轉軸I與第一支座2的配合更穩(wěn)定，進一步防止側翻時第一轉軸I從第一支座2脫出。
[0052]第二限位件6設置成可在第一轉軸I繞第一軸線21旋轉時限制第一支座2繞第二軸線31擺動，也就是說，第二限位件6用于在貨箱102側翻時，固定第一支座2的位置，從而使貨箱102的側翻更順暢。
[0053]參照圖7所示，第二支座3的橫截面為U形，第二支座3上設有沿左右方向貫通第二支座3的第二通孔32，第二限位件6包括限位板61和限位鉤62。
[0054]限位板61的兩端分別與第二支座3的兩個側壁相連，即限位板61的左端與第二支座3的左側壁相連，限位板61的右端與第二支座3的右側壁相連。
[0055]限位鉤62可拆卸地穿設在第二通孔32內，其中限位板61位于第一支座2的一側(如圖8中的前側)，第二通孔32位于第二支座3的另一側(如圖8中的后側)。
[0056]也就是說，第一支座2被限制在限位板61與限位鉤62之間，從而在貨箱102側翻時，第一支座2不能繞第二軸線31擺動，使貨箱102的側翻過程順暢且更穩(wěn)定。此外，限位板61還起到加強組合支座100的結構強度的作用。
[0057]