尤其，如本實施方式那樣，在構(gòu)成為通過摩擦力將油門桿9保持于任意的操作位置，或者通過作用力使油門踏板10恢復(fù)到初始位置的情況下，能夠更有效地減輕操作負(fù)荷。
[0103]另外，在該實施方式的油門操作機構(gòu)中，能夠?qū)?gòu)成油門連桿機構(gòu)60的各部件集中地配置在腳踏板12a的下方(油門踏板10的附近)，能夠緊湊地構(gòu)成該油門連桿機構(gòu)60。另外，通過將手動油門線66以及調(diào)速線67配置為從第一連桿臂62向前方(配置有發(fā)動機5、手動油門機構(gòu)20的一側(cè))延伸，從而能夠縮短各線的全長，并能夠降低該各線的滑動阻力。
[0104]另外，油門桿9以及油門踏板10是本實用新型的第一操作件以及第二操作件的一實施方式，并沒有限定其形狀、結(jié)構(gòu)。另外，油門連桿機構(gòu)60是本實用新型的聯(lián)動機構(gòu)的一實施方式，并沒有限定構(gòu)成該油門連桿機構(gòu)60的各部件的形狀、結(jié)構(gòu)。
[0105]例如，不限定油門連桿機構(gòu)60配置在腳踏板12a的下方，可以配置在任意的場所。另外，第一連桿臂62的轉(zhuǎn)動軸以及第二連桿臂64的轉(zhuǎn)動軸不一定配置在左右方向上，也不一定互相平行地配置。
[0106]另外，在第一非聯(lián)動部中，也可以構(gòu)成為在連桿65側(cè)形成長孔，將第二連桿臂64側(cè)插通于該連桿65的長孔。另外，在第二非聯(lián)動部中，也可以構(gòu)成為在手動油門線66側(cè)形成長孔，將第一連桿臂62側(cè)插通于該手動油門線66的長孔。
【主權(quán)項】
1.一種作業(yè)車輛的油門操作機構(gòu)，用于調(diào)節(jié)作業(yè)車輛所具有的發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，該作業(yè)車輛的油門操作機構(gòu)的特征在于，具有: 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)部件，該轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)部件設(shè)在所述發(fā)動機上，能夠通過使該轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)部件轉(zhuǎn)動而使所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速增減； 第一操作件以及第二操作件，該第一操作件以及第二操作件用于任意地調(diào)節(jié)所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速；以及 聯(lián)動機構(gòu)，該聯(lián)動機構(gòu)與所述轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)部件、所述第一操作件以及所述第二操作件連接，并使所述轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)部件與所述第一操作件以及所述第二操作件的操作聯(lián)動地轉(zhuǎn)動，所述聯(lián)動機構(gòu)，以所述第一操作件以及所述第二操作件中的一方不與另一方的操作聯(lián)動地動作的方式，與所述第一操作件以及所述第二操作件連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛的油門操作機構(gòu)，其特征在于， 所述聯(lián)動機構(gòu)具有: 第一非聯(lián)動部，該第一非聯(lián)動部以所述第一操作件的操作不會被傳遞至所述第二操作件的方式將所述第一操作件與所述第二操作件連接；以及 第二非聯(lián)動部，該第二非聯(lián)動部以所述第二操作件的操作不會被傳遞至所述第一操作件的方式將所述第一操作件與所述第二操作件連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的作業(yè)車輛的油門操作機構(gòu)，其特征在于， 所述第一非聯(lián)動部以及所述第二非聯(lián)動部包括: 形成有長孔，并且與所述第一操作件以及所述第二操作件中的一方的操作聯(lián)動地動作的一個部件；以及 通過以能夠沿著所述長孔滑動的方式插通于該長孔而與所述一個部件連接，并且與所述第一操作件以及所述第二操作件中的另一方的操作聯(lián)動地動作的另一個部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的作業(yè)車輛的油門操作機構(gòu)，其特征在于， 所述第一非聯(lián)動部包括: 第一部件，該第一部件形成有第一長孔，并且該第一部件與所述第二操作件的操作聯(lián)動地動作；以及 第二部件，該第二部件通過以能夠沿著所述第一長孔滑動的方式插通于該第一長孔而與所述第一部件連接，并且該第二部件與所述第一操作件的操作聯(lián)動地動作， 在操作所述第二操作件而所述第一部件進行了動作的情況下，所述第二部件卡合于所述第一長孔的端部，由此該第二部件也動作， 另一方面，在操作所述第一操作件而所述第二部件進行了動作的情況下，所述第二部件在所述第一長孔內(nèi)滑動，由此所述第一部件不會動作。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的作業(yè)車輛的油門操作機構(gòu)，其特征在于， 所述第二非聯(lián)動部包括: 第三部件，該第三部件形成有第二長孔，并且該第三部件與所述第二操作件的操作聯(lián)動地動作；以及 第四部件，該第四部件通過以能夠沿著所述第二長孔滑動的方式插通于該第二長孔而與所述第三部件連接，并且該第四部件與所述第一操作件的操作聯(lián)動地動作， 在操作所述第一操作件而所述第四部件進行了動作的情況下，所述第四部件卡合于所述第二長孔的端部，由此該第三部件也動作， 另一方面，在操作所述第二操作件而所述第三部件進行了動作的情況下，所述第四部件在所述第二長孔內(nèi)滑動，由此所述第四部件不會動作。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的作業(yè)車輛的油門操作機構(gòu)，其特征在于， 所述第二部件與所述第三部件以互相聯(lián)動地動作的方式連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的作業(yè)車輛的油門操作機構(gòu)，其特征在于， 所述聯(lián)動機構(gòu)具有第五部件，該第五部件將所述第二部件或者所述第三部件與所述轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)部件以互相聯(lián)動地動作的方式連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的作業(yè)車輛的油門操作機構(gòu)，其特征在于， 所述第一操作件是操作者能夠用手操作，并且能夠保持于任意的操作位置的操作桿。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的作業(yè)車輛的油門操作機構(gòu)，其特征在于， 所述第二操作件是操作者能夠用腳操作，并且始終被沿著向初始位置恢復(fù)的方向施力的操作踏板。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的作業(yè)車輛的油門操作機構(gòu)，其特征在于， 所述第二操作件設(shè)于所述作業(yè)車輛的腳踏板上， 所述第一非聯(lián)動部以及所述第二非聯(lián)動部配置在所述腳踏板的下方。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的作業(yè)車輛的油門操作機構(gòu)，其特征在于， 所述第一部件的一端以能夠與所述第二操作件一起轉(zhuǎn)動的方式與該第二操作件連接，并且在所述第一部件的另一端形成有所述第一長孔， 所述第三部件的中途部以能夠轉(zhuǎn)動的方式被支承，并且在所述第三部件的一端形成有所述第二長孔， 所述第二部件通過一端插通于所述第一長孔而與所述第一部件連接，并且所述第二部件的另一端以能夠轉(zhuǎn)動的方式連接于所述第三部件的另一端。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的作業(yè)車輛的油門操作機構(gòu)，其特征在于， 所述第三部件的轉(zhuǎn)動軸配置為與所述第一部件的轉(zhuǎn)動軸平行。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的作業(yè)車輛的油門操作機構(gòu)，其特征在于， 所述第三部件配置在所述第一部件的前方， 所述發(fā)動機以及所述第一操作件配置得比所述第三部件靠前方， 所述第四部件通過一端插通于所述第二長孔而與所述第三部件連接， 所述第五部件的一端以能夠轉(zhuǎn)動的方式與所述第三部件的另一端連接， 所述第四部件以及所述第五部件的另一端側(cè)配置為從所述第三部件進一步向前方延伸。
【專利摘要】本實用新型提供一種能夠減輕操作件的操作負(fù)荷的作業(yè)車輛的油門操作機構(gòu)。一種用于調(diào)節(jié)作業(yè)車輛所具有的發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的油門操作機構(gòu)，具有：調(diào)速桿，設(shè)于所述發(fā)動機，通過使該調(diào)速桿轉(zhuǎn)動能夠使所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速增減；油門桿以及油門踏板(10)，用于任意地調(diào)節(jié)所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速；油門連桿機構(gòu)(60)，與所述調(diào)速桿、所述油門桿以及油門踏板(10)連接，并與所述油門桿以及油門踏板(10)的操作聯(lián)動地使所述調(diào)速桿轉(zhuǎn)動，油門連桿機構(gòu)(60)以所述油門桿以及油門踏板(10)中的一方不會與另一方的操作聯(lián)動地動作的方式將所述油門桿以及油門踏板(10)連接。
【IPC分類】B60K26-02
【公開號】CN204296464
【申請?zhí)枴緾N201420664412
【發(fā)明人】白水宏和
【申請人】株式會社久保田
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年11月7日