安全行車(chē)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及安防技術(shù)，具體而言，涉及一種安全行車(chē)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著車(chē)輛的普及，如何確保行車(chē)安全已成為當(dāng)今社會(huì)的重要問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中，交通事故的發(fā)生大都是因?yàn)檐?chē)輛與周?chē)矬w相撞。
[0003]設(shè)計(jì)人在研宄中發(fā)現(xiàn)，發(fā)生撞擊事件主要是因?yàn)轳{駛員未能準(zhǔn)確把握車(chē)輛與周?chē)?、?chē)、物的距離，使得意外頻發(fā)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種安全行車(chē)系統(tǒng)，以改善現(xiàn)有技術(shù)中由于駕駛員疏忽，未能準(zhǔn)確把握車(chē)輛與周?chē)恕④?chē)、物的距離，使得意外頻發(fā)的問(wèn)題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例采用的技術(shù)方案如下:
[0006]第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種安全行車(chē)系統(tǒng)，應(yīng)用于車(chē)輛，所述系統(tǒng)包括中央控制器，均與所述中央控制器相連的測(cè)距裝置、測(cè)速裝置和制動(dòng)裝置；
[0007]所述測(cè)距裝置包括安裝于所述車(chē)輛的車(chē)頭處、用于測(cè)量所述車(chē)輛的車(chē)頭與前方物體的距離的第一測(cè)距裝置；所述測(cè)速裝置安裝于所述車(chē)輛上，用于測(cè)量所述車(chē)輛的行車(chē)速度。
[0008]上述系統(tǒng)中，第一測(cè)距裝置會(huì)對(duì)車(chē)輛的車(chē)頭與前方物體的距離進(jìn)行測(cè)量，測(cè)速裝置會(huì)對(duì)車(chē)輛的行車(chē)速度進(jìn)行測(cè)量，在實(shí)施時(shí)，基于該硬件系統(tǒng)，本領(lǐng)域技術(shù)人員只需對(duì)中央控制器進(jìn)行簡(jiǎn)單的功能擴(kuò)展，便可顯著提高行車(chē)的安全性，例如:設(shè)定不同速度時(shí)車(chē)輛和前方物體的安全距離閾值，中央控制器根據(jù)獲得的車(chē)頭與前方物體的距離、行車(chē)速度，判斷當(dāng)前距離是否達(dá)到安全距離閾值(該安全距離閾值大于緊急剎車(chē)安全距離閾值)，通過(guò)制動(dòng)裝置將車(chē)輛與周?chē)矬w的距離控制在該速度下的安全距離閾值內(nèi)；又例如:設(shè)定不同速度時(shí)車(chē)輛和前方物體的緊急剎車(chē)安全距離閾值，中央控制器根據(jù)獲取的車(chē)頭與前方物體的距離、行車(chē)速度，在車(chē)輛與前方物體的距離即將超過(guò)緊急剎車(chē)安全距離閾值時(shí)進(jìn)行報(bào)警，提醒駕駛員進(jìn)行制動(dòng)操作等，如果駕駛員疏忽失誤，未進(jìn)行制動(dòng)操作，那么，在達(dá)到緊急安全距離閾值時(shí)中央控制器控制制動(dòng)代替駕駛員完成剎車(chē)作業(yè)，如此，能大大提高行車(chē)時(shí)安全管控的準(zhǔn)確性和智能性，降低人工操作的誤差，將行車(chē)安全事故扼殺在發(fā)生前，顯著提高行車(chē)的安全性。
[0009]在上述基礎(chǔ)上，為了充分確保行車(chē)安全，在實(shí)施時(shí)，可設(shè)置兩個(gè)安全距離閾值，一個(gè)作為報(bào)警距離閾值，一個(gè)作為緊急剎車(chē)安全距離閾值，報(bào)警距離閾值大于緊急剎車(chē)安全距離閾值，在達(dá)到報(bào)警距離閾值時(shí)進(jìn)行報(bào)警，在達(dá)到緊急剎車(chē)安全距離閾值時(shí)中央控制器自動(dòng)完成剎車(chē)作業(yè)。
[0010]結(jié)合第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，所述測(cè)距裝置還包括分別安裝于所述車(chē)輛的車(chē)身兩側(cè)的第二測(cè)距裝置和第三測(cè)距裝置，所述第二測(cè)距裝置和第三測(cè)距裝置分別用于測(cè)量所述車(chē)輛與車(chē)身兩側(cè)物體的距離，所述中央控制器連接有方向盤(pán)鎖止裝置。
[0011]在車(chē)身兩側(cè)分別安裝第二測(cè)距裝置和第三測(cè)距裝置，對(duì)車(chē)輛與兩側(cè)物體的距離進(jìn)行監(jiān)測(cè)，在實(shí)施時(shí)，本領(lǐng)域技術(shù)人員只需對(duì)中央控制器進(jìn)行簡(jiǎn)單的功能擴(kuò)展，便可顯著提高行車(chē)的安全性，例如:設(shè)定車(chē)輛兩側(cè)的鎖止距離閾值，在車(chē)輛與任一側(cè)物體的距離達(dá)到鎖止距離閾值時(shí)，中央控制器即可控制方向盤(pán)鎖止裝置對(duì)該側(cè)方向進(jìn)行鎖止，使得駕駛員無(wú)法再向該側(cè)操作方向盤(pán)，使得車(chē)輛無(wú)法再向該側(cè)偏移，從而有效確保了車(chē)輛與兩側(cè)物體均保持安全距離，大大減小了刮蹭、撞擊等事故發(fā)生的幾率。
[0012]結(jié)合第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，還包括顯示裝置，所述顯示裝置和所述中央控制器相連，所述顯示裝置安裝于所述車(chē)輛的駕駛室中。
[0013]顯示裝置的設(shè)置，使得駕駛員能夠?qū)崟r(shí)獲得車(chē)輛和周?chē)矬w的“真實(shí)”距離，避免了因憑“感覺(jué)”駕駛所造成的事故發(fā)生，從而達(dá)到有效提高車(chē)輛行駛安全性的目的。
[0014]結(jié)合第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，其中，所述中央控制器還連接有坡度檢測(cè)裝置和重量測(cè)量裝置，所述坡度檢測(cè)裝置安裝于所述車(chē)輛的底盤(pán)上，所述重量測(cè)量裝置安裝于所述車(chē)輛的車(chē)胎或懸臂上。
[0015]在上述基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型實(shí)施例還對(duì)車(chē)輛的載重和路面路況(坡度)信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)，使得中央控制器、駕駛員能夠更為全面地獲得當(dāng)前車(chē)輛狀況及行駛狀況，對(duì)安全距離進(jìn)行更為準(zhǔn)確地判斷，進(jìn)一步提高了駕駛的安全性。
[0016]結(jié)合第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第四種可能的實(shí)施方式，其中，所述第一測(cè)距裝置、第二測(cè)距裝置和第三測(cè)距裝置為超聲波測(cè)距儀、激光測(cè)距儀或紅外線(xiàn)測(cè)距儀。
[0017]結(jié)合第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，其中，還包括與所述中央控制器相連的伸縮裝置，所述伸縮裝置一端固定在所述車(chē)輛的底盤(pán)上，另一端連接有摩擦板。
[0018]設(shè)置有摩擦板，在需緊急剎車(chē)的狀況下，中央控制器只需控制伸縮裝置伸展，使摩擦板與地面接觸，便可大大提高制動(dòng)效率，使得車(chē)輛更快地停止下來(lái)，從而大大提高行車(chē)的安全性。
[0019]結(jié)合第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第六種可能的實(shí)施方式，其中，所述車(chē)輛的底盤(pán)上安裝有前橋和后橋，所述伸縮裝置為兩個(gè)，分別固定在所述前橋、后橋上，所述摩擦板連接在兩個(gè)所述伸縮裝置遠(yuǎn)離所述前橋、后橋的一端。
[0020]設(shè)置兩個(gè)伸縮裝置，將摩擦板連接在兩個(gè)伸縮裝置上，使得摩擦板的連接架構(gòu)更為穩(wěn)定，由于車(chē)輛的四個(gè)車(chē)輪分別安裝在前橋、后橋上，將摩擦板連接在前橋、后橋之間，使得摩擦力直接作用于車(chē)輛上，更能提高制動(dòng)效率。
[0021]結(jié)合第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第七種可能的實(shí)施方式，其中，所述車(chē)輛的底盤(pán)上安裝有前橋和后橋，所述伸縮裝置為三個(gè)，其中一個(gè)伸縮裝置固定在所述前橋上，另外兩個(gè)伸縮裝置固定在所述后橋上，所述摩擦板為三角形結(jié)構(gòu)，所述摩擦板的三個(gè)頂點(diǎn)分別固定在三個(gè)所述伸縮裝置遠(yuǎn)離所述前橋、后橋的一端。
[0022]本實(shí)用新型實(shí)施例中，將伸縮裝置設(shè)置為三個(gè)，前橋上一個(gè)、后橋上兩個(gè)，摩擦板為三角形，三個(gè)頂點(diǎn)分別安裝在三個(gè)伸縮裝置上，這種結(jié)構(gòu)的摩擦板結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定，且經(jīng)研宄發(fā)現(xiàn)，該種結(jié)構(gòu)所提供的摩擦力更大，能顯著提高制動(dòng)效率。
[0023]結(jié)合第一方面的第七種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第八種可能的實(shí)施方式，其中，所述摩擦板為等腰三角形結(jié)構(gòu)，所述摩擦板的頂角固定在所述前橋的伸縮裝置上、兩個(gè)底角分別固定在所述后橋的兩個(gè)伸縮裝置上。
[0024]本實(shí)用新型實(shí)施例中，將摩擦板設(shè)為等腰三角形結(jié)構(gòu)，更能確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，不會(huì)對(duì)車(chē)輛的穩(wěn)定性能造成不利影響，能確保行車(chē)的安全性。
[0025]結(jié)合第一方面的第五種、第六種、第七種或第八種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第九種可能的實(shí)施方式，其中，所述摩擦板相對(duì)于所述車(chē)輛的車(chē)軸線(xiàn)對(duì)稱(chēng)。
[0026]上述中，車(chē)軸線(xiàn)是指車(chē)輛前軸中心到后軸中心的連線(xiàn)，摩擦板相對(duì)車(chē)輛的車(chē)軸線(xiàn)對(duì)稱(chēng)，可以有效確保車(chē)輛的穩(wěn)定性，不會(huì)造成車(chē)輛中心偏移，能充分確保行車(chē)的安全性。
[0027]本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一測(cè)距裝置會(huì)對(duì)車(chē)輛的車(chē)頭與前方物體的距離進(jìn)行測(cè)量，測(cè)速裝置會(huì)對(duì)車(chē)輛的行車(chē)速度進(jìn)行測(cè)量，在實(shí)施時(shí)，本領(lǐng)域技術(shù)人員只需依據(jù)本系統(tǒng)硬件架構(gòu)，對(duì)中央控制器