用于混合動力車輛的動力傳動系統及混合動力車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及混合動力車輛技術領域，特別涉及一種用于混合動力車輛的動力傳動系統以及一種具有該動力傳動系統的混合動力車輛。
【背景技術】
[0002]混合動力車輛的發(fā)展成為了一種歷史必然，在目前的混合動力車輛續(xù)駛里程有限的情況下，各種混合動力車輛應運而生。
[0003]目前，大部分混合動力車輛采取的是并聯式的混合動力技術方案，由于該技術方案采用扭矩控制方式來對發(fā)動機和電動機進行控制，使得混合動力車輛的高效工作區(qū)域的調節(jié)能力受到限制，從而使得混合動力車輛的節(jié)能能力受到一定的限制。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。
[0005]為此，本實用新型的一個目的在于提出一種用于混合動力車輛的動力傳動系統，采用行星齒輪機構，從而可通過速度控制方式對發(fā)動機和電動發(fā)電機進行控制，能夠有效地調節(jié)發(fā)動機及電動發(fā)電機的工作轉速區(qū)域，顯著提高混合動力車輛的節(jié)能效果。
[0006]本實用新型的另一個目的在于提出一種混合動力車輛。
[0007]為達到上述目的，本實用新型一方面提出了一種用于混合動力車輛的動力傳動系統，包括:發(fā)動機；第一電動發(fā)電機，所述第一電動發(fā)電機與所述發(fā)動機之間設置有第一離合器；行星齒輪機構，所述行星齒輪機構包括太陽輪、行星架和齒圈，所述第一電動發(fā)電機與所述齒圈之間設置有第二離合器；第二電動發(fā)電機，所述第二電動發(fā)電機與所述太陽輪相連；用于鎖止所述齒圈的第三離合器；用于給所述第一電動發(fā)電機和所述第二電動發(fā)電機供電的動力電池。
[0008]根據本實用新型提出的用于混合動力車輛的動力傳動系統，采用行星齒輪機構，能夠實現對發(fā)動機和電動發(fā)電機的速度控制，有效地調節(jié)了發(fā)動機和電動發(fā)電機的工作轉速區(qū)域，從而提高了混合動力車輛的高效工作區(qū)域的調節(jié)能力，不僅能夠提高系統的工作效率，還能顯著提高混合動力車輛的節(jié)能效果，從而可延長混合動力車輛的續(xù)駛里程。
[0009]其中，還包括連接在所述動力電池與所述第一電動發(fā)電機之間的第一電機控制器、連接在所述動力電池與所述第二電動發(fā)電機之間的第二電機控制器、電池管理器、整車控制器和發(fā)動機控制器。
[0010]并且，所述第一電機控制器、所述第二電機控制器、所述電池管理器、所述整車控制器和所述發(fā)動機控制器之間通過CAN總線進行CAN通訊。
[0011 ] 進一步地，所述動力電池還通過充電插頭與充電裝置相連。
[0012]優(yōu)選地，所述發(fā)動機、所述第一電動發(fā)電機和所述第二電動發(fā)電機同軸布置。
[0013]具體地，所述混合動力車輛的工作模式包括第一純電動工作模式、第二純電動工作模式、串聯式工作模式和混聯式工作模式。
[0014]為達到上述目的，本實用新型另一方面提出了一種混合動力車輛，其包括上述的用于混合動力車輛的動力傳動系統。
[0015]根據本實用新型提出的混合動力車輛，由于動力傳動系統采用行星齒輪機構，能夠實現對發(fā)動機和電動發(fā)電機的速度控制，有效地調節(jié)了發(fā)動機和電動發(fā)電機的工作轉速區(qū)域，從而提高了混合動力車輛的高效工作區(qū)域的調節(jié)能力，不僅能夠提高系統的工作效率，還能顯著提高混合動力車輛的節(jié)能效果，從而可延長混合動力車輛的續(xù)駛里程。
[0016]本實用新型附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【附圖說明】
[0017]圖1是根據本實用新型一個實施例的用于混合動力車輛的動力傳動系統的結構框圖；
[0018]圖2是根據本實用新型一個實施例的混合動力車輛工作于第一純電動工作模式時動力傳動系統的結構框圖；
[0019]圖3是根據本實用新型一個實施例的混合動力車輛工作于第二純電動工作模式時動力傳動系統的結構框圖；
[0020]圖4是根據本實用新型一個實施例的混合動力車輛工作于串聯式工作模式時動力傳動系統的結構框圖；以及
[0021]圖5是根據本實用新型一個實施例的混合動力車輛工作于混聯式工作模式時動力傳動系統的結構框圖。
【具體實施方式】
[0022]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0023]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0024]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0025]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0026]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0027]下面參照附圖來描述本實用新型實施例提出的用于混合動力車輛的動力傳動系統以及具有該動力傳動系統的混合動力車輛。
[0028]圖1是根據本實用新型一個實施例的用于混合動力車輛的動力傳動系統的結構框圖。如圖1所示，該用于混合動力車輛的動力傳動系統包括:第一電動發(fā)電機10、第二電動發(fā)電機20、發(fā)動機30、行星齒輪機構、第一離合器Cl、第二離合器C2、第三離合器C3、動力電池40。
[0029]其中，第一電動發(fā)電機10與發(fā)動機30之間設置有第一離合器Cl，行星齒輪機構包括太陽輪601、行星架602和齒圈603，第一電動發(fā)電機10與齒圈603之間設置有第二離合器C2，第二電動發(fā)電機20與太陽輪601相連，第三離合器C3用于鎖止齒圈603，動力電池40用于給第一電動發(fā)電機10和第二電動發(fā)電機20供電。
[0030]并且，如圖1所示，上述的用于混合動力車輛的動力傳動系統還包括:檢測模塊(圖中未示出)和控制模塊50，檢測模塊用于檢測動力電池40的SOC (State of Charge，荷電狀態(tài))和混合動力車輛的車速，控制模塊50用于根據動力電池40的SOC和混合動力車輛的車速控制混合動力車輛進入相應的工作模式，其中，混合動力車輛的工作模式包括第一純電動工作模式、第二純電動工作模式、串聯式工作模式和混聯式工作模式。
[0031]根據本實用新型的一個實施例，如圖1所示，控制模塊50包括連接在動力電池40與第一電動發(fā)電機10之間的第一電機控制器MCU1、連接在動力電池40與第二電動發(fā)電機20之間的第二電機控制器MCU2、電池管理器BMS (Battery Management System)、整車控制器 VMS (Vehicle Management System)和發(fā)動機控制器 EMS (Engine Management System)，并且，第一電機控制器MCUl、第二電機控制器MCU2、電池管理器BMS、整車控制器VMS和發(fā)動機控制器EMS之間通過CAN總線進行CAN通訊。
[0032]并且，動力電池40還通過充電插頭70與充電裝置相連，因此，本實用新型實施例的用于混合動力車輛的動力傳動系統具有對動力電池進行外界充電的功能。
[0033]在本實用