一種受電弓及軌道機(jī)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道機(jī)車受電弓技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種受電弓及軌道機(jī)車。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通車輛是我們生活中常見的交通工具，也是城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的前提。軌道列車在運(yùn)行過(guò)程中，其頂部的受電弓頭必須要與供電導(dǎo)軌或者供電網(wǎng)相接觸，以完成列車的受流工作。傳統(tǒng)的軌道交通車輛采用的升降裝置，主要采用氣動(dòng)和電動(dòng)升降裝置，需要列車給升降裝置提供相應(yīng)的氣源和電能，以確保受電弓頭在工作時(shí)能始終是升起的狀態(tài)。
[0003]但是采用氣動(dòng)和電動(dòng)升降裝置的受電弓，一旦遇到列車斷氣或斷電，升起的受電弓容易因自身重力和結(jié)構(gòu)等原因下降，導(dǎo)致受電弓頭不能與電導(dǎo)軌相接觸，致使軌道列車不能受流。
[0004]因此，如何能夠保證軌道列車在斷氣和斷電情況下，受電弓依然能夠保持升起的狀態(tài)并與供電導(dǎo)軌或供電網(wǎng)相接觸，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的之一是提供一種受電弓，以便能夠保證軌道列車在斷氣和斷電的情況下，受電弓依然能夠保持升起的狀態(tài)并與導(dǎo)電軌或供電網(wǎng)相接觸。
[0006]本實(shí)用新型的另一目的是提供一種具有上述受電弓的軌道機(jī)車。
[0007]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種受電弓，包括弓頭、上端與所述弓頭相連的下臂桿以及用于供所述下臂桿安裝的底座，該受電弓還包括:
[0008]設(shè)置在所述底座上的支撐桿，所述下臂桿靠近底端的位置與所述支撐桿鉸接；
[0009]用于限定所述下臂桿升起角度的限位件；
[0010]一端與所述下臂桿的底端相連，另一端與所述底座相連的拉伸彈簧。
[0011]優(yōu)選地，所述下臂桿包括與所述弓頭相連的第一桿件，和與所述第一桿件相連且與所述第一桿件呈鈍角的第二桿件，所述第一桿件與所述第二桿件的接頭位置與所述支撐桿鉸接，且在所述第二桿件處于豎直位置時(shí)，所述第一桿件與所述限位件相抵。
[0012]優(yōu)選地，所述底座的端部設(shè)置有向上翻起的折邊，所述拉伸彈簧的一端與所述折邊相連，另一端與所述下臂桿的底端相連。
[0013]優(yōu)選地，還包括:
[0014]與所述下臂桿固連的第三桿件，且在所述第三桿件處于豎直位置時(shí)，所述第一桿件處于水平位置；
[0015]與所述第三桿件接觸，且可帶動(dòng)所述第三桿件克服所述拉伸彈簧的彈力至豎直位置的伸縮桿。
[0016]優(yōu)選地，還包括:
[0017]設(shè)置在所述底座上的支撐座，所述伸縮桿套設(shè)在所述支撐座上；
[0018]設(shè)置在所述支撐座上的旋轉(zhuǎn)手輪，所述旋轉(zhuǎn)手輪伸入所述支撐座內(nèi)的一端與用于驅(qū)動(dòng)伸縮桿前后移動(dòng)的絲杠螺母機(jī)構(gòu)配合連接。
[0019]優(yōu)選地，所述伸縮桿與所述第三桿件接觸的一端設(shè)置有用于帶動(dòng)所述第三桿件運(yùn)動(dòng)的端帽，且所述端帽構(gòu)成所述限位件。
[0020]優(yōu)選地，所述伸縮桿與所述第三桿件滑動(dòng)鉸接。
[0021]本實(shí)用新型所公開的軌道機(jī)車包括受電弓，并且所述受電弓為上述任意一項(xiàng)所公開的受電弓。
[0022]本實(shí)用新型所提供的受電弓，在底座上設(shè)置了支撐桿，并且下臂桿靠近底端的位置與支撐桿鉸接，限位件用于限定下臂桿升起角度，拉伸彈簧一端與下臂桿的底端相連，另一端與底座相連。
[0023]在拉伸彈簧的拉力作用下，下臂桿將繞著鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)并最終旋轉(zhuǎn)至與限位件相抵的位置，從而使弓頭保持在升起的狀態(tài)，保證受電弓與供電導(dǎo)軌或供電網(wǎng)相接觸，由于拉伸彈簧不受電力或者氣源的影響，因而在列車斷電或者斷氣的情況下，拉伸彈簧依然能夠使受電弓保持在升起的狀態(tài)，從而有效避免受電弓下降，保證列車的正常運(yùn)行。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中受電弓處于升起狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中受電弓處于下降狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]其中，I為弓頭，2為下臂桿，3為拉伸彈簧，4為支撐座，5為支撐桿，21為第一桿件，22為第三桿件，23為第二桿件，41為伸縮桿，42為旋轉(zhuǎn)手輪，43為端帽。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0028]請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中受電弓處于升起狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中受電弓處于下降狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]在一種實(shí)施例中，本實(shí)用新型所提供的受電弓包括弓頭1、下臂桿2以及安裝底座，其中下臂桿2的上端與弓頭I相連，底座可供下臂桿2安裝，并且通過(guò)底座可將整個(gè)受電弓安裝在軌道車輛的頂部，該受電弓還包括設(shè)置在底座上的支撐桿5、用于限定下臂桿2的限位件以及拉伸彈簧3，其中下臂桿2靠近底端的位置與支撐桿5鉸接，如圖1和圖2中所示，拉伸彈簧3的一端與底座相連，另一端與下臂桿2的底端相連。
[0030]所謂拉伸彈簧3是指彈簧始終處于拉伸狀態(tài)，需要強(qiáng)調(diào)說(shuō)明的是，拉伸彈簧3的拉伸力足以克服下臂桿2以及弓頭I的自重，并且可帶動(dòng)下臂桿2以及弓頭I繞鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，因此，在拉伸彈簧3的作用下，下臂桿2將繞著鉸接點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，并最終轉(zhuǎn)動(dòng)至下臂桿2與限位件相抵的位置，此時(shí)受電弓處于升弓狀態(tài)，弓頭I可以與供電導(dǎo)軌或供電網(wǎng)可靠接觸。由于拉伸彈簧3不受電力或者氣源的影響，因而在列車斷電或者斷氣的情況下，拉伸彈簧3依然能夠使受電弓保持在升起的狀態(tài)，從而有效避免受電弓下降，保證列車的正常運(yùn)行。
[0031]在本實(shí)施例中，下臂桿2具體包括與弓頭I相連的第一桿件21，和與第一桿件21相連的第二桿件23，第一桿件21和第二桿件23呈鈍角設(shè)置，并且第一桿件21與第二桿件23的接頭位置與支撐桿5鉸接，且在第二桿件23處于豎直位置時(shí)，第一桿件21與限位件相抵，如圖1中所示。在具體實(shí)施本實(shí)用新型時(shí)，根據(jù)供電導(dǎo)軌或者供電網(wǎng)線與車頂之間的距離，第一桿件21和第二桿件23之間的夾角可以進(jìn)行適應(yīng)性改變，以便使第二