多功能汽車座椅高調四連桿機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車座椅零部件結構，尤其是座椅高調四連桿機構。
【背景技術】
[0002]汽車座椅上通常設置有高調機構用于調整座椅的高度，調角機構用于調整座椅的角度。如圖7所示，座椅高調四連桿機構由座框骨架1、座椅滑軌2、前臂3、后臂4、前臂安裝支座5和后臂安裝支座6構成。前臂安裝支座5、后臂安裝支座6設置在座椅滑軌2的上方并前后間隔設置，前臂3的上端與座框骨架I鉸接，前臂3的下端與前臂安裝支座5鉸接，后臂4的上端與座框骨架I鉸接，后臂4的下端與后臂安裝支座6鉸接。座椅滑軌2由滑芯和外滑道組成，前臂安裝支座5、后臂安裝支座6固定在座椅滑軌2的滑芯上。
[0003]結合圖7、圖8所示，前臂安裝支座5的底板為平面，與滑軌的滑芯完全貼合在一起，為剛性連接。當發(fā)生碰撞時，中間過程無法釋放能量，人體動能全部傳遞到滑軌，同時車身反作用到人體的動能也非常大，易對人體造成傷害。
[0004]結合圖7、圖9所示，前臂3為上端相對下端逐漸向后傾斜的平板，平板的上部開有座框連接孔3b用于與座框骨架I的側邊板相連，平板的下部開有前臂安裝支座連接孔3c用于與前臂安裝支座5相連。當座椅受到向下的沖擊力時，主要依靠四連桿機構自身的剛性來約束整個座椅向下移動，但四連桿機構的剛性往往不夠，當人向下的位移過大時，安全帶的束縛作用喪失，人會從安全帶的下方滑脫，同時安全帶還可能切割頸部，構成安全隱串
■/Q1、O
[0005]另外，當座椅受到向下的沖擊力時，座框骨架I的兩側邊板會向內側變形，從而擠壓人體。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型旨解決三方面的問題:⑴座椅過度下潛帶來的安全隱患；(2)座椅受到向下的沖擊力時，座框骨架的兩側邊板向內側變形擠壓人體的問題；(3)能釋放碰撞過程中的人體動能，同時減少車身反作用動能對人體的傷害。
[0007]為此，本實用新型所采用的技術方案為:一種多功能汽車座椅高調四連桿機構，包括座框骨架(I)、座椅滑軌(2)、前臂(3)、后臂(4)、前臂安裝支座(5)和后臂安裝支座(6)，所述前臂安裝支座(5)、后臂安裝支座(6)設置在座椅滑軌(2)的上方并前后間隔設置，前臂⑶的上端與座框骨架(I)鉸接，前臂⑶的下端與前臂安裝支座(5)鉸接，后臂⑷的上端與座框骨架(I)鉸接，后臂(4)的下端與后臂安裝支座(6)鉸接，所述座框骨架(I)包括左右對稱設置的側邊板(Ia)，兩個所述側邊板(Ia)之間設置有防下潛橫桿(9)，每個所述側邊板(Ia)與防下潛橫桿(9)的連接部位均設置有連接板(10)，所述連接板(10)是由側邊板焊接部(1a)和橫桿焊接部(1b)構成的一體沖壓成型板，所述側邊板焊接部(1a)的左右兩端向下彎折后構成“η”形截面，罩在側邊板(Ia)的頂部并與側邊板(Ia)焊接固定，所述橫桿焊接部(1b)的截面為半圓形，將防下潛橫桿(9)的上部包裹住并與防下潛橫桿(9)焊接固定；
[0008]所述前臂安裝支座(5)的中間段向上拱起形成懸空部(5a)，所述前臂(3)上設置有水平的防下潛限位板(3a)，后臂安裝支座(6)與座椅滑軌(2)連接的鎖緊螺釘(7)的上端頭伸到對應的鎖緊螺母(8)上方；當座框骨架(I)受到?jīng)_擊力向下移動到設定位置時，防下潛限位板(3a)抵在前臂安裝支座(5)上，座框骨架(I)抵在鎖緊螺釘(7)的上端頭上。
[0009]通過在兩側邊板之間增設防下潛橫桿，且防下潛橫桿的兩端頭通過連接板與側邊板間接焊接固定，即防下潛橫桿與連接板焊接，連接板再與側邊板焊接，當防下潛橫桿受到?jīng)_擊變形時，首先帶動連接板變形，最后才使側邊板變形；由于連接板變形過程中，已吸收了大量的沖擊能量，最后傳遞到側邊板的沖擊力被大大地削弱，從而減少了側邊板向內側的收縮量，相應地削弱了側邊板變形對人體的傷害。
[0010]當碰撞發(fā)生時，人體動能的傳遞順序依次為:座框骨架一前、后臂一前、后臂安裝支座一滑軌滑芯一滑軌外滑道一車身地板。其結構設計原理在于:將前臂安裝支座的中間段設置成向上拱起的懸空部，避免整個前臂安裝支座與滑軌的滑芯完全貼合而形成剛性連接，當碰撞發(fā)生時，前臂安裝支座能吸收碰撞過程中的人體動能，前臂安裝支座會產(chǎn)生變形從而吸收動能，使傳遞到滑軌的動能減少，相應地，車身反作用到人體的動能也會減少，對人體的傷害也會降低。
[0011]當座椅下潛時，首先靠高調四連桿機構的剛性來約束下潛的位移量，當四連桿機構的剛性不足以抵擋座椅下潛的力量而繼續(xù)下潛時，前臂上增設的防下潛限位板會與前臂安裝支座接觸，最終抵在前臂安裝支座上，同時座框骨架抵在鎖緊螺釘?shù)纳隙祟^上，共同限制座椅繼續(xù)下潛，避免了下潛量過大而造成安全帶失效等安全隱患。
[0012]作為上述方案的優(yōu)選，所述前臂(3)為上端相對下端逐漸向后傾斜的平板，平板的上部相對下部向內錯開設置，且錯開的距離與座框骨架(I)的側邊板(Ia)厚度相等，平板的上部開有座框骨架連接孔(3b)，平板的下部開有前臂安裝支座連接孔(3c)，所述平板的前斜邊向內垂直彎折形成前折邊(3d)，平板上部的后斜邊向下延伸后再向內側水平折彎形成所述防下潛限位板(3a)。平板的上部相對下部向內錯開設置，從而在上部的外側騰出空間用于座框的側邊板，以節(jié)約空間，使整體結構更為緊湊，同時增加強度；防下潛限位板和前折邊均由前臂彎折而成，進一步增加了前臂的整體強度。
[0013]另外，所述側邊板焊接部(1a)和橫桿焊接部(1b)的連接部位沖有三角形加強筋(1c)，進一步提高連接板的強度，減少側邊板的變形量。
[0014]進一步，所述前臂安裝支座(5)上設置有前臂安裝支耳，前臂安裝支耳相對前臂安裝支座(5)向內凹陷，所述前臂(3)的下端正好沉入該凹陷區(qū)內；優(yōu)化布置，提高整體結構的緊湊性和結構強度。
[0015]本實用新型的有益效果:利用座椅四連桿機構的剛性，以及前臂上增設的防下潛橫桿、連接板，并在前臂上增設防下潛限位板，將連接后臂安裝支座與座椅滑軌的鎖緊螺釘?shù)纳隙祟^延伸到鎖緊螺母上方，以共同限制座椅下潛，避免了下潛量過大而造成安全帶失效等安全隱患；同時減少側邊板向內側的收縮量，削弱了側邊板變形對人體的傷害。前臂安裝支座上設置有懸空部，在碰撞過程中，能吸收人體動能而產(chǎn)生變形，使傳遞到滑軌的動能減少，同時減少車身反作用到人體的動能，降低碰撞對人體的傷害。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0017]圖2是圖1的軸測圖。
[0018]圖3是圖1中連接板的結構示意圖。
[0019]圖4是圖1中的前臂安裝支座的結構示意圖。
[0020]圖5是圖4的軸測圖。
[0021]圖6是圖1中前臂的結構示意圖。
[0022]圖7是現(xiàn)有的汽車座椅高調四連桿機構。
[0023]圖8是現(xiàn)有的前臂安裝支座的結構示意圖。
[0024]圖9是現(xiàn)有的前臂的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0025]下面通過實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步說明:
[0026]如圖1、圖2所示，一種多功能汽車座椅高調四連桿機構，主要由座框骨架1、座椅滑軌2、前臂3、后臂4、前臂安裝支座5和后臂安裝支座6幾部分組成。前臂安裝支座5、后臂安裝支座6設置在座椅滑軌2的上方并前后間隔設置，座椅滑軌2由滑芯和外滑道組成，前臂安