面10的干涉，本實(shí)用新型提供的頂行李架總成100，還在行李架支撐桿20與連接支架30之間設(shè)有支撐底座40。支撐底座40支撐行李架縱梁20，使其與車身頂面10保持預(yù)設(shè)距離，保證行李架縱梁20合理的安裝高度，避免干涉。具體地，支撐底座40包括安裝孔41，支撐底座40通過安裝孔41套裝于連接桿31夕卜，并通過安裝孔41所在的第一端面411與第三板34抵靠，且安裝孔41所在的第二端面412沿安裝孔41的軸向延伸出多個(gè)卡爪413，各卡爪413沿安裝孔41的周向均布，各卡爪413卡接于第一通孔21的邊沿。此結(jié)構(gòu)通過第一端面411與第三板34的抵靠、卡爪413與行李架縱梁20的卡接固定，保證了支撐底座40的支撐穩(wěn)定性，有效減小了支撐底座40沿連接桿31的軸向攢動(dòng)量。
[0033]更進(jìn)一步地，支撐底座40的兩端還分別設(shè)有第一支腳42和第二支腳43，第一支腳42和第二支腳43均自第一端面411向靠近連接支架30的一側(cè)延伸，且第一支腳42與第一板32抵靠，第二支腳43與第二板33抵靠。此方案增加了支撐底座40與連接支架30的支撐點(diǎn)，進(jìn)一步提高了支撐底座40的支撐穩(wěn)定性。
[0034]汽車在行駛過程中，重物壓迫行李架縱梁20會(huì)對車身頂面10造成剛性沖擊，在本實(shí)施例中，為了避免此沖擊，優(yōu)選支撐底座40與行李架縱梁20之間設(shè)置減振墊50，減振墊50可優(yōu)選彈性較大的橡膠材料，吸振效果好，且有利于減小沖擊和噪音。具體地，支撐底座40自安裝孔41的外壁并沿其徑向延伸出一板狀凸臺44，板狀凸臺44位于第一端面411和第二端面412之間，且沿安裝孔41的周向形成封閉結(jié)構(gòu)，減振墊50安裝于板狀凸臺44靠近第二端面412—側(cè)的階梯面414，減振墊50與階梯面414較大面積的貼合，保證了減振墊50在支撐底座40與行李架縱梁20之間的可靠固定。
[0035]進(jìn)一步，支撐底座40還設(shè)有減重孔45和加強(qiáng)筋46，減重孔45減小支撐底座40的重量，有利于頂行李架總成的輕量化，同時(shí)，加強(qiáng)筋46可增加支撐底座40的剛度，避免被壓潰或變形。
[0036]為了減小外界污染物如酸性物質(zhì)等對螺紋連接結(jié)構(gòu)的腐蝕、破壞，而導(dǎo)致其無法拆卸的缺陷，第二通孔22內(nèi)設(shè)置有孔塞60，孔塞60優(yōu)選橡膠、尼龍等材料制成。具體地，孔塞60包括筒狀體61和設(shè)于筒狀體61 —端的塞蓋62，且自筒狀體61的外壁沿其徑向?qū)ΨQ延伸出凸起63，孔塞60自筒狀體61的一端放入第二通孔22，并通過凸起63的彈性變形與第二通孔22的內(nèi)壁過盈配合，避免了孔塞60的脫落，并避免了螺紋連接結(jié)構(gòu)的裸露。
[0037]進(jìn)一步，塞蓋62的周向?qū)ΨQ設(shè)有缺口 64，缺口 64可方便工具如一字改錐等放入，方便孔塞60的拆卸。
[0038]行李架縱梁20的兩端分別設(shè)有第一支座70和第二支座80，第一支座70和第二支座80分別插接于行李架縱梁20兩端的空腔內(nèi)，并與行李架縱梁20螺栓連接，且第一支座70和第二支座80分別通過上述的連接部與車身頂面10固接，此處不再重復(fù)贅述。同時(shí)，第一支座70上設(shè)置了第一蓋板71，第二支座80上設(shè)置了第二蓋板81，以便減小第一支座70、第二支座80與行李架縱梁20之間的螺紋連接處的腐蝕和破壞。
[0039]本實(shí)用新型提供的汽車包括汽車的頂行李架總成，該頂行李架總成為上述任一方案所述的頂行李架總成，由于該頂行李架總成具有上述的技術(shù)效果，包含該頂行李架總成的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
[0040]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于以上實(shí)施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車的頂行李架總成，包括設(shè)于車身頂面的行李架縱梁，其特征在于，還包括連接于所述行李架縱梁的連接支架，所述車身頂面設(shè)有安裝凹槽，所述安裝凹槽凹向駕駛室，所述連接支架焊接于所述安裝凹槽內(nèi)，并通過連接部與所述行李架縱梁連接緊固。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂行李架總成，其特征在于，所述連接部包括設(shè)于所述連接支架的連接桿，和設(shè)于所述行李架縱梁的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔與所述第二通孔同軸設(shè)置，所述連接桿的一端與所述連接支架固接，另一端為螺紋端，所述連接桿通過所述螺紋端穿入所述第一通孔，螺紋聯(lián)接件穿過所述第二通孔并與所述螺紋端固接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的頂行李架總成，其特征在于，所述連接支架包括焊接于所述安裝凹槽內(nèi)的第一板、第二板，和連接于所述第一板和所述第二板的第三板，所述連接桿穿過所述第三板的安裝孔并向靠近所述行李架縱梁的一側(cè)延伸預(yù)設(shè)距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的頂行李架總成，其特征在于，所述行李架縱梁與所述連接支架之間還設(shè)有支撐底座。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的頂行李架總成，其特征在于，所述支撐底座包括安裝孔，所述支撐底座通過所述安裝孔套裝于所述連接桿外，并通過所述安裝孔所在的第一端面與所述第三板抵靠，所述安裝孔所在的第二端面沿所述安裝孔軸向延伸出多個(gè)卡爪，各所述卡爪沿所述安裝孔的周向均布，且各所述卡爪卡接于所述第一通孔的邊沿。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的頂行李架總成，其特征在于，所述支撐底座與所述行李架縱梁之間還設(shè)有減振墊。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的頂行李架總成，其特征在于，所述支撐底座的兩端分別設(shè)有第一支腳和第二支腳，所述第一支腳和所述第二支腳均自所述第一端面向靠近所述連接支架的一側(cè)延伸，且所述第一支腳與所述第一板抵靠，所述第二支腳與所述第二板抵靠。
8.根據(jù)權(quán)利要求2-7任一項(xiàng)所述的頂行李架總成，其特征在于，所述第二通孔內(nèi)還設(shè)有孔塞。
9.一種汽車，包括汽車的頂行李架總成，其特征在于，所述頂行李架總成為權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的頂行李架總成。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車的頂行李架總成，包括設(shè)于車身頂面的行李架縱梁，還包括連接于所述行李架縱梁的連接支架，所述車身頂面設(shè)有一體成型的安裝凹槽，所述安裝凹槽凹向駕駛室，所述連接支架焊接于所述安裝凹槽內(nèi)，所述連接支架通過連接部與所述行李架縱梁連接緊固。采用此技術(shù)方案，避免了在車身頂面開設(shè)安裝孔，保證了車身頂部的密封性。本實(shí)用新型還公開了具有上述頂行李架總成的汽車。
【IPC分類】B60R9-04
【公開號】CN204340897
【申請?zhí)枴緾N201420851587
【發(fā)明人】孫瑞, 陳濤, 古婷, 侯金
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月27日