用于車輛的偏轉(zhuǎn)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及在小型重疊剛性障礙物試驗(yàn)中進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)用于減少向車輛的客廂中的侵入的車架縱梁、潰縮盒或副車架安裝裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]陸地車輛通過(guò)多種試驗(yàn)來(lái)試驗(yàn)防撞性，這些試驗(yàn)包括正面撞擊試驗(yàn)、側(cè)面撞擊試驗(yàn)、后方撞擊試驗(yàn)、傾翻試驗(yàn)及其他試驗(yàn)。完全正面撞擊試驗(yàn)已在先前得以發(fā)展，其具體指的是車輛在相對(duì)于車輛縱向延伸的車架縱梁之間撞擊障礙物。在完全正面碰撞試驗(yàn)中，車架縱梁為車身提供主要的支撐。
[0003]由美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)頒布的試驗(yàn)?zāi)M與剛性障礙物的小型重疊正面碰撞。在所提出的試驗(yàn)中，車輛在40MPH以25 %的重疊于一角撞擊具有6英寸柱狀半徑的剛性障礙物。該撞擊在車架縱梁的外側(cè)并導(dǎo)致車架縱梁無(wú)法對(duì)向客廂內(nèi)的侵入提供與車架縱梁之間的碰撞的情況同樣多的阻力。向客廂中的任何侵入的程度在下鉸鏈柱、擱腳板、左腳踏板、制動(dòng)器踏板、駐車制動(dòng)器踏板、門濫板、轉(zhuǎn)向柱、上鉸鏈柱、上儀表盤和左儀表板(IP)處測(cè)量。
[0004]為車輛添加偏轉(zhuǎn)器的一個(gè)問(wèn)題在于偏轉(zhuǎn)器會(huì)干擾用于使完全正面碰撞影響最小化的諸如潰縮盒的碰撞吸收系統(tǒng)的性能。在車架縱梁之間的碰撞的情形下，潰縮盒和/或車架縱梁被設(shè)計(jì)成以可折疊方式變形從而使碰撞能量吸收最大化。解決小型重疊碰撞的偏轉(zhuǎn)器會(huì)干擾位于車架縱梁的前部的潰縮盒的折疊式變形。解決小型重疊碰撞的車輛設(shè)計(jì)的修改應(yīng)當(dāng)使得對(duì)其它碰撞模式的影響最小化。
[0005]期望能夠簡(jiǎn)單且成本有效地進(jìn)一步減少小型重疊剛性障礙物(SORB)試驗(yàn)結(jié)果中的侵入。
[0006]本實(shí)用新型旨在解決上述問(wèn)題和下面綜述的其它問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]針對(duì)相關(guān)技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供能夠簡(jiǎn)單且成本有效地緩解小型重疊剛性障礙物碰撞的用于車輛的偏轉(zhuǎn)器。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，提供了一種用于車輛的偏轉(zhuǎn)器，該車輛具有通過(guò)潰縮盒連接至車架縱梁的保險(xiǎn)杠。該偏轉(zhuǎn)器包括前腿部，其鄰近潰縮盒附接至車架縱梁并從車架縱梁向前延伸。中間腿部，其附接至前腿部的前端并沿向后且向外的方向延伸。后腿部，其從中間腿部的外端朝向車架縱梁延伸。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的其它方面，后腿部可具有后端，該后端未附接至車架縱梁并鄰近車架縱梁布置。前腿部可朝向車輛的前部外角延伸。前腿部可相對(duì)于車架縱梁以傾斜角延伸至位于潰縮盒的橫向外側(cè)的點(diǎn)，該點(diǎn)在保險(xiǎn)杠后方。中間腿部可以直角附接至前腿部和后腿部。
[0010]前三角板可配置成布置在水平面中并在接合前腿部和中間腿部的第一相交部處附接至偏轉(zhuǎn)器。后三角板可布置在該水平面中并附接在接合中間腿部和后腿部的第二相交部處。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種用于車輛的偏轉(zhuǎn)器，該車輛具有車架縱梁和保險(xiǎn)杠。該偏轉(zhuǎn)器可包括前腿部，其附接在與車架縱梁縱向?qū)R的位置處。中間腿部，其附接至前腿部以形成布置在車架縱梁的外側(cè)前向的偏轉(zhuǎn)器的第一V形部。后腿部朝向車架縱梁延伸并與中間腿部形成第二 V形部。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型，后腿部具有后端，后端未附接至車架縱梁并鄰近車架縱梁布置。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型，前腿部相對(duì)于車架縱梁以傾斜角延伸至位于布置在保險(xiǎn)杠與車架縱梁之間的潰縮盒的橫向外側(cè)的點(diǎn)，其中，該點(diǎn)在保險(xiǎn)杠的后方。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型，布置在水平面中的前三角板在接合前腿部和中間腿部的第一相交部處附接至偏轉(zhuǎn)器，并且布置在水平面中的后三角板附接在接合中間腿部和后腿部的第二相交部處。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，提供了一種用于車輛的小型重疊碰撞吸收偏轉(zhuǎn)器，該車輛具有通過(guò)潰縮盒連接至車架縱梁的保險(xiǎn)杠。該偏轉(zhuǎn)器包括提前接合部，其在潰縮盒的后方附接至車架縱梁并在潰縮盒的后端橫向地向外且向前延伸。支撐部從提前接合部朝向與接合部間隔開(kāi)的車架縱梁上的位置延伸。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型涉及小型重疊碰撞吸收偏轉(zhuǎn)器的其它方面，支撐部具有面向車架縱梁上的位置的端部，其在同與偏轉(zhuǎn)器縱向?qū)R的偏置物體的碰撞中被推動(dòng)至與車架縱梁接合。支撐部的端部定向成在完全正面碰撞中不被推動(dòng)至車架縱梁中。
[0017]在物體與偏轉(zhuǎn)器縱向?qū)R的碰撞中施加的撞擊力被施加至接合部，并且撞擊力通過(guò)支撐部被部分地施加至車架縱梁。在物體與偏轉(zhuǎn)器縱向?qū)R的碰撞中施加的撞擊力被施加至接合部，并且撞擊力被接合部的變形部分地吸收。
[0018]接合部朝向車輛的前部外角延伸。偏轉(zhuǎn)器還可包括布置在水平面中的板，其附接至偏轉(zhuǎn)器并將接合部和支撐部相互連接。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型的再一方面，提供了一種用于車輛的偏轉(zhuǎn)器，車輛具有通過(guò)潰縮盒連接至車架縱梁的保險(xiǎn)杠，偏轉(zhuǎn)器包括:接合部，從車架縱梁橫向地向外且向前延伸；附接部，附接至接合部和附接至潰縮盒后方的車架縱梁上的前方位置；以及小型重疊碰撞支撐部，從接合部朝向位于前方位置的后方的車架縱梁上的碰撞加載位置延伸。
[0020]根據(jù)本實(shí)用新型，小型重疊碰撞支撐部具有面向車架縱梁上的碰撞加載位置的端部，端部在物體與偏轉(zhuǎn)器縱向?qū)R的碰撞中被推動(dòng)至與車架縱梁接合。
[0021]根據(jù)本實(shí)用新型，小型重疊碰撞支撐部的端部定向成在正面碰撞中不被推動(dòng)至車架縱梁中。
[0022]根據(jù)本實(shí)用新型，在物體與偏轉(zhuǎn)器縱向?qū)R的碰撞中施加的撞擊力被施加至接合部，并且撞擊力沿橫向方向通過(guò)小型重疊碰撞支撐部被部分地施加至車架縱梁。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型，在物體與偏轉(zhuǎn)器縱向?qū)R的碰撞中施加的撞擊力被施加至接合部，并且撞擊力被接合部的變形部分地吸收。
[0024]根據(jù)本實(shí)用新型，接合部朝向車輛的前部外角延伸。
[0025]根據(jù)本實(shí)用新型，布置在水平面中的板附接至偏轉(zhuǎn)器并將接合部和小型重疊碰撞支撐部相互連接。
[0026]根據(jù)本實(shí)用新型，布置在水平面中的板附接至偏轉(zhuǎn)器并將接合部和附接部相互連接。
[0027]根據(jù)本實(shí)用新型，還包括錨定腿部，配置在附接部上并連接至車架縱梁的前方位置且在潰縮盒的后方。
[0028]根據(jù)本實(shí)用新型，車架縱梁形成開(kāi)口并且錨定腿部被裝配到由車架縱梁形成的開(kāi)口中，其中錨定腿部通過(guò)錨定腿部固定至車架縱梁。
[0029]本實(shí)用新型提供的用于車輛的偏轉(zhuǎn)器能夠簡(jiǎn)單且成本有效地緩解小型重疊剛性障礙物碰撞。
[0030]下面參照附圖更為詳細(xì)地描述本實(shí)用新型的上述方面和其它方面。
【附圖說(shuō)明】
[0031]圖1為附接至車輛的車架縱梁的前端的、定向成用于同小型重疊剛性障礙物提前接合的偏轉(zhuǎn)器的前視立體圖；
[0032]圖2為附接至車輛的車架縱梁的前端的、定向成用于同小型重疊剛性障礙物提前接合的偏轉(zhuǎn)器的俯視平面圖；
[0033]圖3為附接至車輛的車架縱梁的前端的、定向成用于同小型重疊剛性障礙物提前接合的偏轉(zhuǎn)器的側(cè)視圖；
[0034]圖4為恰好處于與小型偏移剛性障礙物接合前的車輛的局部仰視平面圖；
[0035]圖5為在小型重疊剛性障礙物試驗(yàn)中接觸剛性障礙物僅20毫秒之后的車輛的局部仰視平面圖；
[0036]圖6為在小型重疊剛性障礙物試驗(yàn)中接觸剛性障礙物45毫秒之后的車輛的局部仰視平面圖；
[0037]圖7為模擬的小型偏移剛性障礙物試驗(yàn)中的侵入測(cè)量值的圖表，其示出特定測(cè)量位置處的向客廂內(nèi)的侵入程度；以及
[0038]圖8為針對(duì)以35MPH的完全正面剛性障礙物試驗(yàn)的脈沖平均值的曲線圖，其在測(cè)試期間將基礎(chǔ)車輛脈沖指數(shù)與配置有以上圖1至圖6中所示偏轉(zhuǎn)器的車輛進(jìn)行比較。
【具體實(shí)施方式】
[0039]下面提供對(duì)本實(shí)用新型的所示出的實(shí)施例的詳細(xì)描述。所公開(kāi)的實(shí)施例為本實(shí)用新型可以多種可替代方式實(shí)施的實(shí)例。附圖無(wú)需按比例繪制。一些特征可被放大或縮小來(lái)顯示特定部件的細(xì)節(jié)。本實(shí)用新型中公開(kāi)的具體結(jié)構(gòu)性和功能性細(xì)節(jié)不應(yīng)被理解為限制，而是僅僅作為教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員如何實(shí)施本實(shí)用新型的代表性基礎(chǔ)。
[0040]參照?qǐng)D1和圖2，車輛10被示出為包括通過(guò)潰縮盒16附接至車架縱梁14的保險(xiǎn)杠12。至少一個(gè)潰縮盒16配置在車輛的每側(cè)上用于吸收與車輛10的車架縱梁14之間的保險(xiǎn)杠12接觸的物體有關(guān)的前端碰撞的撞擊。潰縮盒16通過(guò)以折疊或伸縮方式的塌陷來(lái)吸收來(lái)自前端碰撞的前端撞擊的能量。
[0041]偏轉(zhuǎn)器18在潰縮盒16后方附接至車架縱梁14。偏轉(zhuǎn)器18包括固定至車架縱梁14的前腿部20。后梁22布置成大致平行于前腿部20并通過(guò)中間腿部24連接至前腿部20。后腿部22從中間腿部24朝向車架縱梁14向后且向內(nèi)地延伸。后腿部22未被固定至車架縱梁14。
[0042]錨定腿部46被附接至車架縱梁14并且在一些實(shí)施例中其可容納在由車架縱梁14形成的開(kāi)口 28中。開(kāi)口 28可完全由車架縱梁14形成或可由車架縱梁14的前端中的開(kāi)口區(qū)域形成。錨定腿部46可焊接或螺紋連接至車架縱梁14。
[0043]前腿部20的前端30從車架縱梁14向前且向外地延伸至潰縮盒16附接至車架縱梁14的點(diǎn)的前方的位置處以提供提前接合。通過(guò)在潰縮盒16的前方延伸，偏轉(zhuǎn)器18被布置成在小型重疊剛性障礙物試驗(yàn)中，比若將偏轉(zhuǎn)器設(shè)置在與潰縮盒16相平或在潰縮盒16后方的位置以更早的點(diǎn)及時(shí)地接觸剛性障礙物