設(shè)內(nèi)墊風孔外張的熱沖壓車輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輪，尤其涉及一種設(shè)內(nèi)墊風孔外張的熱沖壓車輪。
【背景技術(shù)】
[0002]車輪包括輪輞和輪輻，以輪輻邊緣的外表面跟輪輞的安裝輪輻部位的內(nèi)表連接，通過焊接的方式將輪輻和輪輞組成一個整體。在輪輞的軸向兩端都設(shè)有輪緣，安裝上輪胎時輪胎的軸向兩端同輪緣抵接在一起；在輪輞中還設(shè)有氣門孔、用于供安裝輪胎時氣門通過，氣門孔為內(nèi)凸起于輪輞的內(nèi)表面的。輪輻設(shè)有中心孔和沿中心孔周向分布的螺栓孔，在中國專利申請?zhí)枮?91070496、公開日為1999年12月15日、名稱為“車輛用車輪”的專利文獻中公開了一種車輪。該專利文件中的車輪包括輪輞和焊接在輪輞上的輪輻，輪輻為板式結(jié)構(gòu)，以一體的結(jié)構(gòu)形式同輪輞連接在一起。
[0003]現(xiàn)有的車輪存在以下不足:通過增加輪輻的厚度來提高車輪的強度而使得強度達到要求，所以會導(dǎo)致車輪的重量較重，而車輪的重量重則會增加汽車的油耗；輪輻和輪輞的焊接點的連接強度差；氣門孔開孔時容易產(chǎn)生偏移。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的第一個目的旨在提供一種強度高、重量輕、抗疲勞效果好的設(shè)內(nèi)墊風孔外張的熱沖壓車輪，解決了現(xiàn)有的車輪重量重、易疲勞的問題。
[0005]本實用新型的第二個目的旨在進一步提供一種輪輞和輪輻的連接強度好的設(shè)內(nèi)墊風孔外張的熱沖壓車輪，解決了現(xiàn)有的車輪輪輞和輪輻之間的連接強度差的問題。
[0006]本實用新型的第三個目的旨在進一步提供一種氣門孔的位置準確的設(shè)內(nèi)墊風孔外張的熱沖壓車輪，解決了現(xiàn)有的車輪氣門孔開孔時容易產(chǎn)生偏移的問題。
[0007]以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的:一種設(shè)內(nèi)墊風孔外張的熱沖壓車輪，包括輪輞和輪輻，所述輪輻設(shè)有螺栓孔和風孔，所述輪輻包括輪輻端壁和輪輻周壁，所述輪輻端壁連接在輪輻周壁的一端，所述輪輻周壁和輪輻端壁為一體結(jié)構(gòu)，所述輪輻周壁的另一端穿設(shè)在所述輪輞內(nèi)且同所述輪輞焊接在一起，所述輪輻端壁設(shè)有襯板，所述襯板位于輪輻所圍成的空間的內(nèi)部，所述螺栓孔同時貫穿所述輪輻端壁和襯板，所述輪輞、輪輻和襯板都為鋼結(jié)構(gòu)，所述輪輻周壁沖設(shè)有若干朝輪輻所圍成的空間外部凸起的凸包，所述凸包沿輪輻的周向分布，每一個所述凸包的頂部都設(shè)有所述風孔。設(shè)置凸包而將風孔設(shè)置于凸包的頂部的有益效果為:能夠保證車輪具有良好高周期疲勞壽命。凸包朝向輪輻的外部凸起，穿設(shè)氣門嘴時方便。構(gòu)成車輪的部件都通過鋼結(jié)構(gòu)即鋼制作而成，可以通過熱處理的方式來使得車輪材料100%轉(zhuǎn)化為馬氏體，從而能夠以不增加重量的方式以實現(xiàn)強度的提高。設(shè)置襯板，使得車輪的強度滿足載重和安裝要求，而重量相對于狀態(tài)加厚而言，則重量輕。
[0008]作為優(yōu)選，所述凸包為連接端大自由端小的錐形，每一凸包上僅設(shè)有一個所述風孔，所述風孔的開口面積同所述凸包的自由端的開口面積相等。對車輪的抗疲勞效果的提升作用更好。
[0009]作為優(yōu)選，所述輪輻周壁和所述輪輞之間為過盈配合，所述輪輻周壁和所述輪輞之間的過盈量為0.5毫米到2.5毫米。太小的過盈配合會導(dǎo)致連接焊縫的過早失效，太大的過盈配合會導(dǎo)致裝配困難并引起輪輞胎圈座相對于車輪中心孔的徑向偏移。實現(xiàn)了第二個發(fā)明目的。
[0010]作為優(yōu)選，所述輪輞設(shè)有平面，所述平面上設(shè)有激光切割而形成的氣門孔。設(shè)置平面而在平面上激光切割形成氣門孔。氣門孔制作時方便且位置精度高。實現(xiàn)了第三個發(fā)明目的。
[0011]作為優(yōu)選，述輪輻周壁的外表面上設(shè)有內(nèi)凹坑和外凸起，所述內(nèi)凹坑和外凸起沿輪福周向交替分布，所述輪福內(nèi)表面對應(yīng)內(nèi)凹坑的部位為內(nèi)凸起、對應(yīng)外凸起的部位為外凹坑，每一個所述內(nèi)凹坑和外凸起上各設(shè)有一個所述凸包。能夠克服輪輻缺乏橫向剛度從而產(chǎn)生撓度的缺陷，該缺陷會在拐彎時干涉制動器或者造成不穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向感。
[0012]作為優(yōu)選，所述輪輻端壁和襯板之間設(shè)有氣彈簧腔。能夠在不增加重量的情況下增加車輪的強度。
[0013]作為優(yōu)選，所述氣彈簧內(nèi)的氣壓為1.5個標準大氣壓以上。抗壓緩振效果好。
[0014]作為優(yōu)選，所述輪輞、襯板和輪輻都為經(jīng)過熱成形的鋼結(jié)構(gòu)，所述輪輻端壁和襯板為經(jīng)過所述熱成形而形成的一體結(jié)構(gòu)。車輪通過鋼制作且經(jīng)過熱沖壓瞬間冷卻后，其材料能夠100%轉(zhuǎn)化為馬氏體，其抗拉強度提高到1300MPa?1500MPa，從而能夠以不增加重量的方式以實現(xiàn)強度的提高；即在滿足車輪強度的要求下，能夠降低車輪毛坯材料的厚度以實現(xiàn)車輪重量的降低。
[0015]作為優(yōu)選，所述輪輻端壁的中心設(shè)有輪輻部中心孔，所述襯板的中心設(shè)有襯板部中心孔，所述襯板部中心孔的孔徑大于所述輪輻部中心孔的孔徑。能夠節(jié)約開設(shè)車輪中心孔時的工作量。該設(shè)計開設(shè)中心孔時，只需要在輪輻端面上開始出中心孔即完成了整個中心孔的開孔作業(yè)、無需在襯板上再繼續(xù)打孔。
[0016]作為優(yōu)選，所述襯板為圓形。加強效果好。
[0017]本實用新型具有下述優(yōu)點:輪輻設(shè)置為由周壁和端壁構(gòu)成的筒形結(jié)構(gòu)、且在輪輻端壁內(nèi)端面設(shè)置襯板，能夠在保證車輪強度的情況下實現(xiàn)車輪重量的降低，能夠以省才的方式滿足強度要求；設(shè)置凸包而將風孔開始于凸包的頂端，能夠提高抗疲勞效果；凸包外凸，穿設(shè)氣門嘴時方便；為鋼結(jié)構(gòu)，便于通過熱處理來提高強度。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型實施例一的示意圖。
[0019]圖2為圖1的A—A剖視示意圖。
[0020]圖3圖2的B處的局部放大示意圖。
[0021]圖4圖2的C處的局部放大示意圖。
[0022]圖5為本實用新型實施例二的局部示意圖。
[0023]圖中:輪輞1、焊縫11、平面12、氣門孔13、輪輻2、輪輻端壁21、輪輻部中心孔211、螺栓孔212、輪輻周壁22、內(nèi)凹坑221、外凸起222、風孔223、凸包224、凸包的自由端2241、襯板3、襯板部中心孔31、氣彈簧腔33。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0025]實施