12和車橋轉(zhuǎn)軸固定在一起，并隨之轉(zhuǎn)動，也就是說底座12相對于執(zhí)行部件8是不動的。同時，旋轉(zhuǎn)接頭的外殼15、第一端蓋16、第二端蓋17都通過軸承可樞轉(zhuǎn)地固定在底座12上，且外殼15、第一端蓋16、第二端蓋17相對于汽車底盤都是不動的。這樣設(shè)置旋轉(zhuǎn)接頭使得整個車用輪胎防滑裝置中的油道管路不會一直隨著車輪24的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，減少油道管路的損壞。
[0036]在本實用新型的具體實施例中，當汽車在打滑地面行駛時，駕駛員可開啟上述的車用輪胎防滑裝置來防止汽車打滑。具體地，如圖3、圖4、圖6所示，當駕駛員開啟車用輪胎防滑裝置時，第一換向閥5左側(cè)電磁鐵帶電，第一換向閥5閥芯吸向左側(cè)，第一換向閥5右側(cè)通道接通，即第一換向閥5的P 口和A 口相通，B 口和T 口相通，油泵3中的液壓油通過第一換向閥5的P 口、A 口到旋轉(zhuǎn)接頭的第一油口 18進入第一油腔22，再通過底座12上的第一油道13、第三油口 20進入第一旋轉(zhuǎn)油缸9的底端，使第一旋轉(zhuǎn)油缸9旋轉(zhuǎn)到指定位置，此時，擺臂上的第一行程開關(guān)打開，使得第二換向閥6左側(cè)帶電，與第一換向閥5通過旋轉(zhuǎn)接頭帶動第一旋轉(zhuǎn)油缸9轉(zhuǎn)動類似，該第二換向閥6同樣通過旋轉(zhuǎn)接頭帶動第二旋轉(zhuǎn)油缸10轉(zhuǎn)到指定位置，此時，第二旋轉(zhuǎn)油缸10的輸出轉(zhuǎn)軸上的第三行程開關(guān)打開，使得第三換向閥7左側(cè)帶電，同樣地，第三換向閥7也通過旋轉(zhuǎn)接頭帶動伸縮油缸11外伸到指定位置，這樣伸縮油缸11的伸縮桿上的防滑塊就能插入地面了，同時，伸縮油缸11上的第五行程開關(guān)打開，使得駕駛員知道防滑塊已插入地面，便于汽車繼續(xù)行駛，克服汽車在打滑地面行駛時容易打滑的問題。其中，第一旋轉(zhuǎn)油缸9的桿端的液壓油可通過旋轉(zhuǎn)接頭的第四油口 21和底座12上的第二油道14進入第二油腔23，再通過第二油口 19和第一換向閥5的B 口回到油箱1，同理，第二旋轉(zhuǎn)油缸10桿端的液壓油也可通過旋轉(zhuǎn)接頭的第四油口 21和底座12上的第二油道14進入第二油腔23，再通過第二油口 19和第二換向閥6的B 口回到油箱1，外伸油缸的桿端的液壓油也可通過旋轉(zhuǎn)接頭的第四油口 21和底座12上的第二油道14進入第二油腔23，再通過第二油口 19和第三換向閥7的B 口回到油箱1，如此形成完整的液壓油回路，將相對汽車底盤不動的油箱I中的液壓油順利地輸送到不斷隨車輪輪轂旋轉(zhuǎn)的各第一旋轉(zhuǎn)油缸9、第二旋轉(zhuǎn)油缸10、伸縮油缸11上。
[0037]在本實用新型的具體實施例中，當汽車正常行駛時，需要將上述的車用輪胎防滑裝置收回時，駕駛員可關(guān)閉上述車用輪胎防滑裝置。具體地，如圖1、圖2、圖7、圖8所示，當駕駛員關(guān)閉車用輪胎防滑裝置時，第三換向閥7的左側(cè)電磁鐵失電，右側(cè)電磁鐵帶電，伸縮油缸11開始回收，當伸縮油缸11回收到位后，伸縮油缸11上的第六行程開關(guān)打開，使得第二換向閥6的左側(cè)電磁鐵失電，右側(cè)電磁鐵帶電，第二旋轉(zhuǎn)油缸10開始回轉(zhuǎn)，當?shù)诙D(zhuǎn)油缸10回轉(zhuǎn)到位后，設(shè)置在第二旋轉(zhuǎn)油缸10的輸出轉(zhuǎn)軸上的第四行程開關(guān)打開，使得第一換向閥5左側(cè)電磁鐵失電，右側(cè)電磁鐵帶電，第一旋轉(zhuǎn)油缸9開始回轉(zhuǎn)，當?shù)谝恍D(zhuǎn)油缸9回轉(zhuǎn)到位后，設(shè)置在第一旋轉(zhuǎn)油缸9的輸出轉(zhuǎn)軸上的第二行程開關(guān)打開，使得駕駛員知道防滑塊已收回，便于汽車繼續(xù)行駛。
[0038]可選地，在本實用新型的另一個實施例中，擺臂通過平鍵與第一旋轉(zhuǎn)油缸9的輸出轉(zhuǎn)軸連接，可以理解的是，在本實用新型的實施例中，并不限定擺臂與第一旋轉(zhuǎn)油缸9的輸出轉(zhuǎn)軸的具體連接方式，該連接方式只要便于轉(zhuǎn)動即可。
[0039]可選地，在本實用新型的另一個實施例中，外殼15通過軸承與底座12連接，且第一間隙處、第二間隙處以及第三間隙處均設(shè)置有油封。在本實用新型的具體實施例中，旋轉(zhuǎn)接頭的外殼15、第一端蓋16、第二端蓋17以及底座12之間形成一空腔，并在空腔內(nèi)設(shè)置一隔板，這樣便形成了第一油腔22和第二油腔23，同時在空腔內(nèi)設(shè)置有多個油封，分別位于第一間隙處、第二間隙處以及第三間隙處，這些油封主要用于防止液壓油外露和兩油腔直接液壓油的攢動。
[0040]在本實用新型的具體實施例中，每一個車輪24上設(shè)置一個旋轉(zhuǎn)接頭和一個執(zhí)行機構(gòu)，所有旋轉(zhuǎn)接頭共用一個液壓控制系統(tǒng)。
[0041]本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括上述的車用輪胎防滑裝置。
[0042]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車用輪胎防滑裝置，其特征在于，包括: 液壓控制系統(tǒng)，包括依次連接的油箱、放氣閥、油泵、溢流閥、第一換向閥、第二換向閥和第三換向閥； 執(zhí)行機構(gòu)，包括多個執(zhí)行部件，所述執(zhí)行部件包括:第一旋轉(zhuǎn)油缸、擺臂、第二旋轉(zhuǎn)油缸、伸縮油缸以及防滑塊；所述第一旋轉(zhuǎn)油缸固定在汽車輪轂內(nèi)壁上，所述第一旋轉(zhuǎn)油缸的輸出軸和所述擺臂的一端連接，所述擺臂的另一端和所述第二旋轉(zhuǎn)油缸連接，所述第二旋轉(zhuǎn)油缸的輸出轉(zhuǎn)軸和所述伸縮油缸的底端連接，所述伸縮油缸的伸縮桿端部與所述防滑塊連接；所述擺臂上設(shè)置有第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān)，所述第二旋轉(zhuǎn)油缸的輸出轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有第三行程開關(guān)和第四行程開關(guān)，所述伸縮油缸上設(shè)置有第五行程開關(guān)和第六行程開關(guān); 用于聯(lián)通所述液壓控制系統(tǒng)和所述執(zhí)行部件之間油路的旋轉(zhuǎn)接頭，所述旋轉(zhuǎn)接頭分別與所述液壓控制系統(tǒng)和所述執(zhí)行部件連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車用輪胎防滑裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)接頭包括: 固定在汽車轉(zhuǎn)軸上的底座，所述底座上設(shè)置有第一油道和第二油道； 外殼，位于所述底座的外圍，且與所述底座可轉(zhuǎn)動連接，所述外殼上設(shè)置有第一油口和第二油口 ； 第一端蓋，位于所述底座與所述外殼之間，且所述第一端蓋的一端與所述外殼一側(cè)聯(lián)接，另一端與所述底座之間設(shè)有第一間隙； 第二端蓋，位于所述底座與所述外殼之間，且所述第二端蓋的一端與所述外殼另一側(cè)聯(lián)接，另一端與所述底座之間設(shè)有第二間隙，其中，所述底座、所述外殼、所述第一端蓋以及所述第二端蓋之間形成一空腔； 設(shè)置在所述外殼內(nèi)側(cè)的隔板，所述隔板位于所述空腔內(nèi)，并將所述空腔分成第一油腔和第二油腔，且所述隔板與所述底座之間設(shè)有第三間隙，其中，所述第一油腔分別與所述第一油口和所述第一油道相連通，且所述第一換向閥的A 口、所述第二換向閥的A 口、所述第三換向閥的A 口均與所述第一油口連接，所述第二油腔分別與所述第二油口和所述第二油道相連通，且所述第一換向閥的B 口、所述第二換向閥的B 口、所述第三換向閥的B 口均與所述第二油口連接，所述第一油道遠離所述第一油腔的一端的第三油口分別與所述第一旋轉(zhuǎn)油缸、所述第二旋轉(zhuǎn)油缸、所述伸縮油缸的底端連接，所述第二油道遠離所述第二油腔的一端的第四油口分別與所述第一旋轉(zhuǎn)油缸、所述第二旋轉(zhuǎn)油缸、伸縮油缸的桿端連接。
3.如權(quán)利要求1所述的車用輪胎防滑裝置，其特征在于，所述擺臂一端通過平鍵與所述第一旋轉(zhuǎn)油缸的輸出轉(zhuǎn)軸連接。
4.如權(quán)利要求2所述的車用輪胎防滑裝置，其特征在于，所述外殼通過軸承與所述底座連接。
5.如權(quán)利要求2所述的車用輪胎防滑裝置，其特征在于，所述第一間隙處、所述第二間隙處以及所述第三間隙處均設(shè)置有油封。
6.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?5任一項所述的車用輪胎防滑裝置。
【專利摘要】本實用新型提供了一種車用輪胎防滑裝置及汽車，上述車用輪胎防滑裝置包括：液壓控制系統(tǒng)，包括依次連接的油箱、放氣閥、油泵、溢流閥、第一換向閥、第二換向閥和第三換向閥；包括多個執(zhí)行部件，執(zhí)行部件包括：第一旋轉(zhuǎn)油缸、擺臂、第二旋轉(zhuǎn)油缸、伸縮油缸以及防滑塊；第一旋轉(zhuǎn)油缸固定在汽車輪轂內(nèi)壁上，第一旋轉(zhuǎn)油缸的輸出軸和擺臂的一端連接，擺臂的另一端和第二旋轉(zhuǎn)油缸連接，第二旋轉(zhuǎn)油缸的輸出轉(zhuǎn)軸和伸縮油缸的底端連接，伸縮油缸的伸縮桿端部與防滑塊連接；旋轉(zhuǎn)接頭，分別與液壓控制系統(tǒng)和執(zhí)行部件連接，本實用新型的車用輪胎防滑裝置能有效地解決汽車在打滑地面上行駛時容易打滑的問題。
【IPC分類】B60B15-00
【公開號】CN204354724
【申請?zhí)枴緾N201420795469
【發(fā)明人】于鐵勇, 王磊, 葉濤, 段繼鑫
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年12月15日