電動陸空兩用飛行器的車體的制作方法
【專利說明】 電動陸空兩用飛行器的車體
[0001]本申請是申請日為2014年11月29日、申請?zhí)枮?01420740729.8、名稱為電動陸空兩用飛行器的專利申請的分案申請。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本實(shí)用新型涉及一種交通工具，尤其涉及一種既能在路面上行駛又能脫離地面飛行的電動陸空兩用飛行器的車體。
【背景技術(shù)】
[0003]隨著社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，無論是城市和農(nóng)村的交通道路建設(shè)，還是山區(qū)或平原公路網(wǎng)建設(shè)，都有了極大的發(fā)展改善，但是，有更多的城鎮(zhèn)及農(nóng)村居民因生活水平提高而購置了汽車，以方便自己的出行。然而，目前道路的擁堵依然成為越來越多的城市難以回避的問題，即使擁有汽車，出行也未必有想象的那樣方便。另外，隨著汽車數(shù)量的增加，空氣的污染越來越嚴(yán)重，對人們的生活產(chǎn)生了不利的影響。
[0004]正如以上所述，堵車已經(jīng)是一些地方特別是大城市的交通常態(tài)，給人們的日常生活帶來諸多不便。所以緩解交通擁堵是目前面臨的重要課題之一。
[0005]因此，有必要提供一種既能在路上奔馳，又能在空中飛行的交通工具。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種電動陸空兩用飛行器的車體。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種電動陸空兩用飛行器的車體，所述車體包括車架、安裝于車架上的數(shù)個(gè)車輪及位于車架前部的把手部，所述車輪中包括至少一個(gè)設(shè)置有驅(qū)動電機(jī)的驅(qū)動車輪，所述車輪中的一個(gè)車輪安裝于車體前部，所述車架上設(shè)有向兩側(cè)突出供用戶踩踏的腳蹬。
[0008]優(yōu)選地，所述腳蹬設(shè)置于所述前部的車輪上方。車架于該前部的車輪上方設(shè)有供用戶踩踏的腳蹬，可見本實(shí)用新型的車體外形較小，可以在比較小的空間通過。
[0009]優(yōu)選地，位于腳蹬下方的所述車輪為未設(shè)置驅(qū)動電機(jī)的從動車輪。
[0010]在一種實(shí)施方式中，安裝于所述車架上的車輪數(shù)量為三個(gè)，其中驅(qū)動車輪的數(shù)量為兩個(gè)，且兩驅(qū)動車輪安裝于車架的后部，與安裝于車架前部的從動車輪形成三角排布。
[0011]在一種實(shí)施方式中，安裝于所述車架上的車輪數(shù)量為三個(gè)，其中驅(qū)動車輪的數(shù)量為一個(gè)，且該驅(qū)動車輪與另一從動車輪安裝于車架的后部，與安裝于車架前部的從動車輪形成三角排布。
[0012]在一種實(shí)施方式中，安裝于所述車架上的車輪數(shù)量為三個(gè)，且三個(gè)車輪均為驅(qū)動車輪，其中兩個(gè)安裝于車架后部，與安裝于車架前部的車輪形成三角排布。
[0013]在一種實(shí)施方式中，安裝于所述車架上的車輪數(shù)量為三個(gè)，其中驅(qū)動車輪的數(shù)量為兩個(gè)，且兩驅(qū)動車輪安裝于車架的后部，與安裝于車架前部的從動車輪形成三角排布，所述兩驅(qū)動車輪由同一個(gè)驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動。
[0014]在一種實(shí)施方式中，所述驅(qū)動電機(jī)為輪轂電機(jī)或減速電機(jī)。
[0015]在一種實(shí)施方式中，所述車體包括車座，車座兩邊分別設(shè)有左右扶手，左右扶手上分別設(shè)置有飛所述行速度控制器、飛行方向控制器。
[0016]在一種實(shí)施方式中，所述車體包括車座及為驅(qū)動電機(jī)提供電力的電源，所述電源安放于車座的下方。
[0017]在一種實(shí)施方式中，所述車體包括一安裝于所述把手部端部的車輪速度調(diào)控器，該車輪速度調(diào)控器可相對把手部轉(zhuǎn)動。
[0018]在一種實(shí)施方式中，所述車體包括安裝于把手部上的用于顯示電動陸空兩用飛行器運(yùn)行狀態(tài)的一顯示裝置。
[0019]在一種實(shí)施方式中，所述車體上安裝有控制電動陸空兩用飛行器的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括地面控制系統(tǒng)及飛行控制系統(tǒng)，所述驅(qū)動電機(jī)受控于地面控制系統(tǒng)。
[0020]在一種實(shí)施方式中，所述地面控制系統(tǒng)包括地面信息接收模塊、地面信息處理模塊、地面信息發(fā)送模塊，地面信息接收模塊包括車輪速度調(diào)控器，車輪速度調(diào)控器接收調(diào)速信號傳送至地面信息處理模塊，地面信息處理模塊運(yùn)算處理后經(jīng)地面信息發(fā)送模塊發(fā)送至驅(qū)動電機(jī)，控制車輪速度，所述飛行控制系統(tǒng)包括飛行信息接收模塊、飛行信息處理模塊、飛行信息發(fā)送模塊。
[0021]在一種實(shí)施方式中，所述地面信息處理模塊與飛行信息處理模塊設(shè)置于同一電路板上。
[0022]在一種實(shí)施方式中，所述地面信息處理模塊與飛行信息處理模塊是同一信息處理模塊，當(dāng)陸空兩用飛行器在地面上行駛時(shí)，該信息處理模塊處理地面信息，當(dāng)陸空兩用飛行器切換至飛行狀態(tài)時(shí)，該信息處理模塊處理飛行信息。
[0023]本實(shí)用新型提供一種電動陸空兩用飛行器的車體，車體的車輪中包括至少一個(gè)設(shè)置有驅(qū)動電機(jī)的驅(qū)動車輪，通電后可以使電動陸空兩用飛行器在路面上運(yùn)行，無尾氣排放，減少空氣污染。
【附圖說明】
[0024]本實(shí)用新型的附圖是為了對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明，而非對實(shí)用新型范圍的限制。
[0025]圖1為本實(shí)用新型電動陸空兩用飛行器的立體示意圖，其中左右兩支臂處于撐起狀態(tài)。
[0026]圖2為本實(shí)用新型電動陸空兩用飛行器的立體示意圖，其中左右兩支臂處于收合狀態(tài)。
[0027]圖3為本實(shí)用新型電動陸空兩用飛行器驅(qū)動車輪的剖視示意圖。
[0028]圖4是本實(shí)用新型電動陸空兩用飛行器飛行控制系統(tǒng)的示意圖。
[0029]圖5為本實(shí)用新型電動陸空兩用飛行器的另一實(shí)施方式的支架安裝部及支臂的組裝示意圖。
[0030]圖6為加強(qiáng)桿的一種實(shí)施例的折合狀態(tài)示意圖，其中加強(qiáng)桿未完全折合。
[0031]圖7為圖6所示加強(qiáng)桿伸直狀態(tài)的示意圖，其中套筒未完全旋入連接第一桿部及第二桿部。
[0032]圖8為加強(qiáng)桿的另一種實(shí)施例的折合狀態(tài)示意圖，其中加強(qiáng)桿未完全折合。
[0033]圖9為圖8所示加強(qiáng)桿伸直狀態(tài)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]本實(shí)用新型的實(shí)施例是為了對本實(shí)用新型進(jìn)一步解釋說明，而非對本實(shí)用新型的實(shí)用新型范圍限制。
[0035]實(shí)施例一
[0036]請參閱圖1及圖2所示，本實(shí)用新型的電動陸空兩用飛行器包括車體100、設(shè)置于車體100上的支架200、設(shè)置于支架200上的四個(gè)螺旋裝置300及為車體100和螺旋裝置300提供電力的電源400及控制系統(tǒng)。在本實(shí)施方式中，所述螺旋裝置300的數(shù)量為四個(gè)，但本實(shí)用新型的螺旋裝置300并不限制為四個(gè)，也可以是六個(gè)、八個(gè)、十個(gè)、十二個(gè)等數(shù)量，具體數(shù)量可以根據(jù)需要設(shè)定。
[0037]所述車體100包括車架101、安裝于車架101下方的三個(gè)車輪及位于車架101前部的把手部102。在本實(shí)施方式中，所述車輪的數(shù)量為三個(gè)，即車體為三輪車，但本實(shí)用新型的車輪的數(shù)量并不限制為三個(gè)，在其他實(shí)施方式中，車輪的數(shù)量也可以為兩個(gè)、四個(gè)、五個(gè)、六個(gè)等數(shù)量，具體數(shù)量可以根據(jù)需要設(shè)定。所述車輪中可以全部為設(shè)置驅(qū)動電機(jī)的驅(qū)動車輪，也可以部分為設(shè)置有驅(qū)動電機(jī)的