冷卻效率和單體電池之間的冷卻均勻性，從而保證動力電池高效、持續(xù)工作。
[0033]進(jìn)一步地，上述車用空調(diào)控制系統(tǒng)還包括與所述電池殼體4通過真空管路11連通的真空罐12，所述真空罐12與所述真空泵6通過第二單向閥13連通，所述第二單向閥13由所述真空罐12向所述真空泵6導(dǎo)通，以便將真空罐12和電池殼體4均抽成真空，且在冷卻過程中，若真空泵6停機(jī)，真空罐12內(nèi)的真空能夠維持一定時間的電池冷卻循環(huán)，提高了控制系統(tǒng)的冷卻穩(wěn)定性和安全性。該真空罐12的規(guī)格應(yīng)根據(jù)實際使用要求和空間確定，在此不作限定。
[0034]上述真空罐12內(nèi)還設(shè)置有第一真空傳感器14，第一真空傳感器14與所述動力電池控制器2信號連接，該第一真空傳感器14檢測所述真空罐12內(nèi)的第一真空度，并將檢測到的第一真空度信號傳遞給所述動力電池控制器2 ;所述動力電池控制器2接收所述第一真空度信號，并將檢測到的第一真空度與預(yù)定第一真空度相比較，當(dāng)檢測到的第一真空度低于預(yù)定第一真空度時，所述動力電池控制器2控制所述真空泵6開啟；當(dāng)檢測到的第一真空度高于或者等于預(yù)定第一真空度時，所述動力電池控制器2控制所述真空泵6關(guān)閉。這樣，在電池冷卻過程中，當(dāng)檢測到第一真空度低于預(yù)定第一真空度時，才控制真空泵6開啟，并進(jìn)行抽真空作業(yè)，而當(dāng)檢測到的第一真空度高于或者等于預(yù)定第一真空度時，也即當(dāng)前第一真空度滿足冷卻條件時，則無需開啟真空泵6，從而避免了真空泵6處于持續(xù)開啟狀態(tài)，縮短了真空泵6的開啟時間，節(jié)約了運行成本。
[0035]上述真空管路11上設(shè)置有管路開關(guān)15，當(dāng)檢測到的第一真空度低于所述預(yù)定第一真空度時，所述動力電池控制器2控制所述管路開關(guān)15打開，真空管路11導(dǎo)通，當(dāng)檢測到的第一真空度高于或者等于所述預(yù)定第一真空度時，所述動力電池控制器2控制所述管路開關(guān)15閉合，真空管路11截止。這樣，在電池冷卻過程中，當(dāng)檢測到第一真空度低于預(yù)定第一真空度時，管路開關(guān)15打開，則在真空泵6工作時，令真空罐12與電池殼體4連通，保證電池殼體4抽真空過程的順利高效進(jìn)行。
[0036]上述電池殼體4內(nèi)部還設(shè)置有第二真空傳感器16，該第二真空傳感器16檢測所述電池殼體4內(nèi)部的第二真空度，并將檢測到的第二真空度信號傳遞給所述動力電池控制器2 ;所述動力電池控制器2接收所述第二真空度信號，并將檢測到的第二真空度與預(yù)定第二真空度相比較，當(dāng)檢測到的第二真空度低于預(yù)定第二真空度時，所述動力電池控制所述管路開關(guān)15打開。這樣，當(dāng)?shù)诙婵斩葻o法滿足使用要求時，將管路開關(guān)15打開，真空罐12與電池殼體4相連通，以提高電池殼體4的真空度，為真空泵6的開啟提供延時空間。
[0037]在上述【具體實施方式】中，本實用新型所提供的車用空調(diào)控制系統(tǒng)還包括設(shè)置于進(jìn)風(fēng)口處的進(jìn)風(fēng)門17，和控制所述進(jìn)風(fēng)門17開啟或者關(guān)閉的進(jìn)風(fēng)門開關(guān)18，應(yīng)當(dāng)理解的是，進(jìn)風(fēng)門開關(guān)18開啟時，進(jìn)風(fēng)門17開啟，進(jìn)風(fēng)門開關(guān)18關(guān)閉時，進(jìn)風(fēng)門17關(guān)閉；當(dāng)檢測到的第一真空度低于所述預(yù)定第一真空度時，所述動力電池控制器2控制所述進(jìn)風(fēng)門開關(guān)18關(guān)閉，當(dāng)檢測到的第一真空度高于或者等于所述預(yù)定第一真空度時，所述動力電池控制器2控制所述進(jìn)風(fēng)門開關(guān)18開啟。這樣，當(dāng)檢測到第一真空度低于預(yù)定第一真空度時，進(jìn)風(fēng)門開關(guān)18關(guān)閉，則當(dāng)真空泵6啟動對電池殼體4抽真空的過程中，電池殼體4的進(jìn)風(fēng)門17是關(guān)閉，從而降低了無用功，提高了真空抽取的效率。
[0038]下面以上述【具體實施方式】為例，簡述本實用新型所提供的車用空調(diào)控制系統(tǒng)的工作過程:
[0039]進(jìn)行動力電池冷卻時，空調(diào)系統(tǒng)開啟，首先動力電池蒸發(fā)器3工作，進(jìn)風(fēng)門開關(guān)18關(guān)閉，真空泵6工作，電池殼體4內(nèi)部和真空罐12抽到預(yù)定真空度；然后管路開關(guān)15關(guān)閉，真空泵6停止工作，進(jìn)風(fēng)門開關(guān)18打開，冷卻風(fēng)快速進(jìn)入電池殼體4，并在各單體電池之間的每一個低壓空間形成冷卻風(fēng)道，以冷卻各單體電池；然后，當(dāng)電池殼體4內(nèi)部的第二真空傳感器16探測到真空度恢復(fù)，延時3秒，進(jìn)風(fēng)門開關(guān)18關(guān)閉，真空泵6工作，繼續(xù)抽真空，當(dāng)電池殼體4內(nèi)部和真空罐12抽到一定真空度，進(jìn)風(fēng)門開關(guān)18打開，進(jìn)入下一個冷卻循環(huán)；期間當(dāng)電池殼體4內(nèi)部的第二真空度不滿足要求時，管路開關(guān)15打開，動力電池殼體4在真空罐12內(nèi)的真空輔助作用下吸入冷卻風(fēng)。
[0040]并且，該車輛空調(diào)系統(tǒng)為電控系統(tǒng)，結(jié)合動力電池控制器2請求和人員請求，自動開啟空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)開啟時，空調(diào)控制器I采集空調(diào)蒸發(fā)器上的蒸發(fā)器溫度傳感器19和壓力傳感器20的信號，經(jīng)分析計算，實現(xiàn)對空調(diào)冷凝器23、冷凝器風(fēng)扇21、空調(diào)壓縮機(jī)7和鼓風(fēng)機(jī)22的控制。并實現(xiàn)以下功能:
[0041]空調(diào)除霜:當(dāng)只有空調(diào)蒸發(fā)器工作時，若空調(diào)控制器I檢測到該空調(diào)蒸發(fā)器表面溫度值低于結(jié)霜的設(shè)定溫度(一般設(shè)定為(TC)，則空調(diào)控制器I自動關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)7，只有當(dāng)空調(diào)蒸發(fā)器的表面溫度恢復(fù)到6°C以上且持續(xù)時間間隔大于8s左右時，空調(diào)控制器I開啟空調(diào)壓縮機(jī)7 ;當(dāng)只有動力電池蒸發(fā)器3工作時，若空調(diào)控制器I檢測到動力電池蒸發(fā)器3表面溫度值低于結(jié)霜的設(shè)定溫度，則自動關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)7，只有當(dāng)該蒸發(fā)器的表面溫度恢復(fù)到6°C以上且持續(xù)時間間隔大于8s左右時，空調(diào)控制器I開啟空調(diào)壓縮機(jī)7 ;當(dāng)兩個蒸發(fā)器均在工作時，若其中一個蒸發(fā)器表面溫度低于結(jié)霜設(shè)定溫度，則空調(diào)控制器I自動關(guān)閉該蒸發(fā)器對應(yīng)的電磁閥，待該蒸發(fā)器表面溫度恢復(fù)時，空調(diào)控制器I自動開啟該蒸發(fā)器對應(yīng)的電磁閥；當(dāng)兩個蒸發(fā)器表面溫度均低于結(jié)霜的設(shè)定溫度時，空調(diào)控制器I直接關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)7，任意一個蒸發(fā)器表面溫度恢復(fù)至正常時，空調(diào)控制器I開啟空調(diào)壓縮機(jī)7。
[0042]壓力保護(hù):空調(diào)控制器I通過壓力傳感器20檢測所在管路內(nèi)的壓力，當(dāng)管路內(nèi)的壓力低于2bar或者高于32bar時，空調(diào)控制器I關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)7。
[0043]上述空調(diào)控制器I與動力電池控制器2間采用can通訊，當(dāng)動力電池控制器2經(jīng)分析計算，需要降溫時，向空調(diào)控制器I發(fā)出電池降溫需求指令，并實現(xiàn)以下功能:
[0044]開啟空調(diào):空調(diào)控制器I首先根據(jù)用戶命令開啟空調(diào)蒸發(fā)器，然后再根據(jù)車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器及空調(diào)壓力傳感器20測量值，只有當(dāng)車內(nèi)溫度、車外溫度及空調(diào)壓力滿足一定條件時空調(diào)壓縮機(jī)7開啟，空調(diào)制冷啟動。此外，空調(diào)控制器I還接收動力電池控制器2發(fā)出的電池降溫需求指令，根據(jù)該指令，空調(diào)控制器I開啟動力電池蒸發(fā)器3，實現(xiàn)動力電池降溫。
[0045]關(guān)閉空調(diào):空調(diào)控制器I根據(jù)用戶命令關(guān)閉空調(diào)蒸發(fā)器，此時如果電池降溫需求仍存在，則不關(guān)閉動力電池蒸發(fā)器3 ;如果電池降溫需求指令消失，而用戶制冷需求存在，則只關(guān)閉動力電池蒸發(fā)器3，只有兩蒸發(fā)器均停止工作時，空調(diào)壓縮機(jī)7才停止工作。
[0046]以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項】
1.一種集成動力電池冷卻功能的車用空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括溫度傳感器、與所述溫度傳感器信號連接的動力電池控制器、與所述動力電池控制器信號連接的空調(diào)控制器、動力電池蒸發(fā)器及與電池殼體通過第一單向閥連通的真空泵，所述第一單向閥由所述電池殼體向所述真空泵導(dǎo)通，所述電池殼體朝向空調(diào)出風(fēng)方向開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述電池殼體通過真空管路連通的真空罐，所述真空罐與所述真空泵通過第二單向閥連通，所述第二單向閥由所述真空罐向所述真空泵導(dǎo)通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述真空罐內(nèi)設(shè)置有檢測所述真空罐內(nèi)的第一真空度的第一真空傳感器，所述第一真空傳感器與所述動力電池控制器信號連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述真空管路上設(shè)置有管路開關(guān)，所述動力電池控制器與所述管路開關(guān)信號連接，并在檢測到的第一真空度低于所述預(yù)定第一真空度時控制所述管路開關(guān)打開；還包括設(shè)置于所述電池殼體內(nèi)部、并檢測所述電池殼體內(nèi)部的第二真空度的第二真空傳感器，所述第二真空傳感器與所述動力電池控制器信號連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置于所述進(jìn)風(fēng)口處的進(jìn)風(fēng)門，和控制所述進(jìn)風(fēng)門開啟或者關(guān)閉的進(jìn)風(fēng)門開關(guān)；動力電池控制器與所述進(jìn)風(fēng)門信號連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種集成動力電池冷卻功能的車用空調(diào)控制系統(tǒng)，前者包括溫度傳感器、空調(diào)控制器、動力電池控制器、動力電池蒸發(fā)器及與電池殼體通過第一單向閥連通的真空泵，第一單向閥由電池殼體向真空泵導(dǎo)通，電池殼體朝向空調(diào)出風(fēng)方向開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口；溫度傳感器檢測電池溫度，動力電池控制器將檢測到的電池溫度與預(yù)定電池溫度相比較，若檢測到的電池溫度高于所述預(yù)定電池溫度，則向空調(diào)控制器傳輸電池降溫需求指令，并控制真空泵啟動；空調(diào)控制器接收電池降溫需求指令，并控制動力電池蒸發(fā)器和空調(diào)壓縮機(jī)啟動。這樣，其具有動力電池冷卻功能，以提高動力電池的冷卻效率和單體電池之間的冷卻均勻性，從而保證動力電池高效、持續(xù)工作。
【IPC分類】H01M10-613, H01M10-6561, H01M10-625, B60H1-00
【公開號】CN204367820
【申請?zhí)枴緾N201520004304
【發(fā)明人】吳兵兵, 張彥輝, 程劍峰, 劉健豪
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2015年1月5日