帶有偏轉裝置的車輛以及用于車輛的偏轉裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種帶有偏轉裝置的車輛，還帶有從乘客廂向前延伸并且部分地界定了其中定位有驅動單元的發(fā)動機艙室的多個前部縱向構件，并且所述偏轉裝置是針對該車輛與障礙物的局部重疊式正面碰撞的。此外，本實用新型還涉及一種用于車輛的偏轉裝置，所述偏轉裝置被用于局部重疊式正面碰撞事件中，其中該車輛具有從乘客廂向前延伸并且部分地界定了其中定位有驅動單元的發(fā)動機艙室的多個前部縱向構件。
【背景技術】
[0002]EP I 748 911 BI和EP I 853 466 BI各自披露了帶有針對車輛與障礙物的局部重疊式正面碰撞的一個偏轉裝置的車輛。已知的偏轉裝置旨在防止在具有局部重疊式正面碰撞的情況下車輛的前車輪穿透車輛的乘客廂。根據EP I 748 911 BI，該偏轉裝置像這樣被碰撞所激活。根據EP I 853 466 BI，該偏轉裝置通過一個單獨的力源被激活。
【實用新型內容】
[0003]以此作為起點，本實用新型所基于的目的是提供一種新型車輛和一種新型的偏轉裝置。這個目的是根據如下技術方案I所述的車輛實現的。根據本實用新型，該偏轉裝置具有多個偏轉元件，這些偏轉元件以圍繞豎直旋轉軸線可旋轉的方式被緊固至多個前部縱向構件上，其中，在局部重疊式正面碰撞事件中，可旋轉地緊固在一個前部縱向構件的區(qū)域中的一個偏轉元件是通過與障礙物的碰撞而相對于該相應前部縱向構件可旋轉離開一個不工作位置(在該不工作位置中所述偏轉元件在該對應的前部縱向構件的縱向方向上延伸)而進入一個碰撞位置的，其方式為使得該偏轉元件的一個第一部分伸出到發(fā)動機艙室中并且將來自正面碰撞的一個縱向脈沖至少部分地轉化成作用在該驅動單元上的橫向脈沖，所述縱向脈沖作用在乘客廂的方向上。
[0004]相應地，提出了帶有針對車輛與障礙物的局部重疊式正面碰撞的偏轉裝置的車輛，其中借助于該偏轉裝置，在局部重疊式正面碰撞的事件中，來自該正面碰撞的一個縱向脈沖(所述縱向脈沖作用在乘客廂的方向上)可以至少部分地被轉化成作用于驅動單元上的橫向脈沖。通過這種方式，可以減小在碰撞事件中作用于乘客廂上的力和力矩。此外，該車輛可以借助于該橫向脈沖而相對于障礙物偏離，因此可以進一步減小作用于乘客廂上的力和力矩。
[0005]該相應前部縱向構件優(yōu)選地在對應偏轉元件的區(qū)域中、在面向發(fā)動機艙室的那側上具有一個封閉的壁，并且因此，該對應偏轉元件在從不工作位置移位到碰撞位置中時變成支承在該封閉壁上并且使得該相應前部縱向構件在車輛的橫向方向上變形進入發(fā)動機艙室。該相應前部縱向構件進入發(fā)動機艙室的變形允許作用于乘客廂上的力和力矩的進一步減小。
[0006]根據一個有利的發(fā)展，該相應偏轉元件是相對于該相應前部縱向構件可旋轉離開不工作位置而進入碰撞位置中的，其方式為使得該偏轉元件的、與該偏轉元件的第一部分相反的一個第二部分相對于該前部縱向構件在背離發(fā)動機艙室的那側上伸出并且形成了在該正面碰撞中所涉及的障礙物的一個滑動表面。這個滑動表面允許障礙物在該相應偏轉元件上進行限定的滑動并且因此進一步減小了在碰撞事件中作用于乘客廂上的力和力矩。
[0007]該相應前部縱向構件優(yōu)選在該相應偏轉元件的區(qū)域中在背離發(fā)動機艙室的那側上具有開放式設計，其中在該相應偏轉元件的第二部分上形成的一個伸出部相對于該前部縱向構件在此側上伸出。當障礙物撞上此伸出部時，相應偏轉元件像這樣被該碰撞所激活，而不必具有單獨的力來源。
[0008]在技術方案10中限定了根據本實用新型的偏轉裝置。
[0009]本實用新型包括如下的技術方案:
[0010]1.一種帶有偏轉裝置的車輛，還帶有從乘客廂向前延伸并且部分地界定了其中定位有驅動單元的發(fā)動機艙室的多個前部縱向構件，并且所述偏轉裝置是針對該車輛與障礙物的局部重疊式正面碰撞的，其特征在于，該偏轉裝置具有多個偏轉元件，這些偏轉元件以圍繞豎直旋轉軸線可旋轉的方式被緊固至這些前部縱向構件上，其中在局部重疊式正面碰撞的事件中，可旋轉地緊固在一個前部縱向構件的區(qū)域中的一個偏轉元件通過與該障礙物的碰撞而相對于該相應前部縱向構件是可旋轉離開一個不工作位置而進入一個碰撞位置中的，在該不工作位置中所述偏轉元件在該相應前部縱向構件的縱向方向上延伸，其旋轉方式為使得該偏轉元件的一個第一部分伸出到該發(fā)動機艙室中并且將來自該正面碰撞的一個縱向脈沖至少部分地轉化成作用于該驅動單元上的一個橫向脈沖，所述縱向脈沖作用于該乘客廂的方向上。
[0011]2.如技術方案I所述的帶有偏轉裝置的車輛，其特征在于，該相應偏轉元件的第一部分形成了一個錐形伸出部，其中該伸出部的面向該發(fā)動機艙室的一個輪廓以曲線形方式延伸并且該伸出部的背離該發(fā)動機艙室的一個輪廓直線地延伸。
[0012]3.如技術方案I或2所述的帶有偏轉裝置的車輛，其特征在于，在該不工作位置中該偏轉元件的第一部分面向該乘客廂。
[0013]4.如技術方案I或2所述的帶有偏轉裝置的車輛，其特征在于，該相應前部縱向構件在該偏轉元件的區(qū)域中、在面向該發(fā)動機艙室的那側上具有一個封閉壁，并且因此，該偏轉元件在從該不工作位置移位到該碰撞位置中時變成支承在該壁上并且使得該前部縱向構件在該車輛的橫向方向上變形進入發(fā)動機艙室。
[0014]5.如技術方案I或2所述的帶有偏轉裝置的車輛，其特征在于，該相應偏轉元件是相對于該相應前部縱向構件可旋轉離開該不工作位置而進入該碰撞位置中的，其方式為使得該偏轉元件的、與該偏轉元件的第一部分相反的一個第二部分相對于該前部縱向構件在背離該發(fā)動機艙室的那側上伸出并且形成了在該正面碰撞中所涉及的障礙物的一個滑動表面。
[0015]6.如技術方案5所述的帶有偏轉裝置的車輛，其特征在于，在該不工作位置中該相應偏轉元件的第二部分背離該乘客廂。
[0016]7.如技術方案5所述的帶有偏轉裝置的車輛，其特征在于，該相應偏轉元件的第二部分具有多個錐形伸出部以及在其間延伸的一個曲線形輪廓，在該碰撞位置中所述輪廓形成了該障礙物的滑動表面。
[0017]8.如技術方案7所述的帶有偏轉裝置的車輛，其特征在于，在該不工作位置中，該相應偏轉元件的第二部分的一個伸出部相對于該前部縱向構件在該前部縱向構件的背離該發(fā)動機艙室的那側上伸出。
[0018]9.如技術方案I或2所述的帶有偏轉裝置的車輛，其特征在于，該相應前部縱向構件在該相應偏轉元件的區(qū)域中在背離該發(fā)動機艙室的那側上具有開放式設計。
[0019]10.一種用于車輛的偏轉裝置，該偏轉裝置被用于局部重疊式正面碰撞事件中，其中該車輛具有從乘客廂向前延伸并且部分地界定了其中定位有驅動單元的發(fā)動機艙室的多個前部縱向構件，其特征為多個偏轉元件，這些偏轉元件以圍繞豎直旋轉軸線可旋轉的方式被緊固至這些前部縱向構件上，其中在局部重疊式正面碰撞的事件中，可旋轉地緊固在一個前部縱向構件的區(qū)域中的一個偏轉元件相對于該相應前部縱向構件是可旋轉離開一個不工作位置而進入一個碰撞位置中的，在該不工作位置中所述偏轉元件在該相應前部縱向構件的縱向方向上延伸，其旋轉方式為使得該偏轉元件的一個第一部分伸出到該發(fā)動機艙室中并且將來自該正面碰撞的一個縱向脈沖至少部分地轉化成作用于該驅動單元上的一個橫向脈沖，所述縱向脈沖作用于該乘客廂的方向上。
[0020]11.如技術方案10所述的用于車輛的偏轉裝置，其特征在于，該相應偏轉元件的第一部分形成了一個錐形伸出部，其中該伸出部的面向該發(fā)動機艙室的一個輪廓以曲線形方式延伸并且該伸出部的背離該發(fā)動機艙室的一個輪廓直線地延伸。
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