免充氣輪胎與輪圈間的結(jié)合構(gòu)造及其扣件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是與免充氣輪胎有關(guān)，特別是關(guān)于一種免充氣輪胎與輪圈間的結(jié)合構(gòu)造及其扣件。
【背景技術(shù)】
[0002]在已知技術(shù)中，中國第201080001376.4號發(fā)明專利公開文件中是揭露有一種用以結(jié)合免充氣輪胎與輪圈的具體技術(shù)內(nèi)容，其主要乃是以多數(shù)的條狀止擋件分別亙插于免充氣輪胎的胎唇部位中，并嵌入于輪圈的凹槽中，且分別以兩端卡合于輪圈凹槽的開口內(nèi)側(cè)上，據(jù)以使各該止擋件與輪圈間卡合，從而將所穿伸的胎唇定位于輪圈的凹槽內(nèi)，據(jù)以達(dá)到使免充氣輪胎與輪圈結(jié)合的目的。
[0003]在一般充氣輪胎在構(gòu)造中，其是得以藉由纖維簾線、鋼絲環(huán)帶、人造纖維絲與胎唇鋼絲等結(jié)構(gòu)層，使輪胎獲得足夠的強(qiáng)度，令輪胎在與地面接觸、承重而轉(zhuǎn)動之際，得以保持輪胎形狀的完整性，以確保輪胎與輪圈間結(jié)合的穩(wěn)定，使行車的安全受到保障，相對地，在免充氣輪胎中，特別是實(shí)心輪胎或空腔免充氣輪胎等，由于其構(gòu)造中通常并不具有如充氣輪胎般的結(jié)構(gòu)層存在，而僅具有與充氣輪胎的橡膠層相仿，以提供彈性、吸震及耐磨的特性相仿的彈性構(gòu)造，因此，當(dāng)免充氣輪胎在地面上轉(zhuǎn)動的同時(shí)，相對于充氣輪胎而言，免充氣輪胎維持形狀穩(wěn)定性的能力顯然相對較為薄弱，是以，當(dāng)免充氣輪胎在與地面接觸轉(zhuǎn)動運(yùn)行的過程中，在地面障礙物的作用下，甚易如圖1所示般，使得免充氣輪胎(I)行經(jīng)障礙物
(2)之際，所受之力大于止擋件(3)與凹槽(4)間卡合之力時(shí)，即會造成胎唇脫出的情況，影響其安全性，而有加以改進(jìn)的必要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的，在于提供一種免充氣輪胎與輪圈間的結(jié)合構(gòu)造及其扣件，以該扣件于扣接免充氣輪胎與輪圈的同時(shí)，對免充氣輪胎提供適當(dāng)?shù)亩ㄎ恢危蕴岣呙獬錃廨喬サ膹?qiáng)度，使其在與地面接觸轉(zhuǎn)動之際，降低因障礙物而與輪圈脫離的可能，以維持行車的安全性。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種扣件，它包含有:
[0007]一基部，具有一第一端，一與該第一端相距預(yù)定距離的第二端；
[0008]一延伸部，是介于該第一端與該第二端間，而自該基部往外延伸預(yù)定的長度。
[0009]在一較佳實(shí)施例，所述延伸部具有一柱身，是自該基部往外延伸。
[0010]在一較佳實(shí)施例，所述延伸部是更包含有至少一突出，是自該柱身徑向地向外突伸。
[0011]在一較佳實(shí)施例，所述延伸部是更包含有一分割槽，是自該柱身的延伸端末往內(nèi)沿軸向延伸，而將該柱身分切開來。
[0012]在一較佳實(shí)施例，所述突出是呈環(huán)狀而環(huán)設(shè)于該柱身的周側(cè)。
[0013]一種免充氣輪胎與輪圈間的結(jié)合構(gòu)造，它包含有:
[0014]一輪圈，具有一環(huán)狀框身，一環(huán)狀結(jié)合凹槽是凹設(shè)于該框身的外周環(huán)面上；
[0015]一免充氣輪胎，具有一環(huán)狀胎體，是同軸穿套于該框身上，多數(shù)插孔，是自該胎體的內(nèi)周環(huán)面于該胎體上各自徑向地延伸；
[0016]多數(shù)扣件，分別具有一預(yù)定長度的延伸部，是同軸插接于對應(yīng)的該插孔中，一端并位于所插接插孔位于該胎體內(nèi)周環(huán)面的孔口外，一基部，是固接于該延伸部的一端，并嵌卡于該結(jié)合凹槽中。
[0017]在一較佳實(shí)施例，所述延伸部更具有一柱身，是與所插接的插孔彼此緊配。
[0018]在一較佳實(shí)施例，所述延伸部是更包含有至少一突出，是自該柱身往外徑向突伸，而與所插接的插孔孔壁彼此卡合。
[0019]在一較佳實(shí)施例，所述延伸部是更包含有一分割槽，是自該柱身的另端往內(nèi)沿軸向延伸，而將該柱身分切開來。
[0020]在一較佳實(shí)施例，所述胎體是具有一環(huán)狀胎身，一環(huán)狀胎唇是突設(shè)于該胎身的內(nèi)周環(huán)面上，并嵌接于該結(jié)合凹槽中，多數(shù)嵌凹，是分別凹設(shè)于該胎唇上，以各自與各該對應(yīng)的基部相互嵌接。
[0021]本實(shí)用新型有益效果是:當(dāng)該免充氣輪胎、在接觸地面進(jìn)行平順的轉(zhuǎn)動時(shí)，其胎面所受之力將會平均地分散到該免充氣輪胎的各部位中，并透過平均的變形，以吸收所受之力，而當(dāng)該免充氣輪胎轉(zhuǎn)動碾行于障礙物之際，集中于該胎體一側(cè)的作用力，將會造成該胎體一側(cè)的劇烈變形，此際，各該延伸部即藉由其與各該基部的固接，將該胎體一側(cè)所受之力予以部分經(jīng)由各該基部轉(zhuǎn)移至該輪圈(20)上，據(jù)以避免該免充氣輪胎局部因受力過大造成變形過劇，致生與輪圈脫離的缺失，以確保該免充氣輪胎與該輪圈間結(jié)合的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0022]圖1是已知技術(shù)碾壓障礙物造成脫離狀態(tài)的示意圖。
[0023]圖2是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的立體分解圖。
[0024]圖3是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的立體組合圖。
[0025]圖4是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的扣件立體圖。
[0026]圖5是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例沿第三圖5-5割線的剖視圖。
[0027]圖6是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例沿第五圖6-6割線的剖視圖。
[0028]圖7是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例碾行于障礙物上的狀態(tài)示意圖。
[0029]圖8是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的扣件立體圖。
[0030]圖9是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的剖視圖。
[0031]圖10是本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的扣件立體圖。
[0032]圖11是本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的剖視圖。
[0033]附圖標(biāo)號:(I)免充氣輪胎；(2)障礙物；(3)止擋件；(4)凹槽；(10) (10’ ) (10”)免充氣輪胎與輪圈間的結(jié)合構(gòu)造；(20)輪圈；(21)框身；(22)結(jié)合凹槽；(30)免充氣輪胎；
(31)胎體；(311)胎身；(312)胎唇；(313)嵌凹；(32) (32，) (32，，)插孔；(40)扣件；(41)(41’ ) (41”)延伸部；(411) (411’ ) (411”)柱身；(412’ )突出；(413”)分割槽；(42)基部。
【具體實(shí)施方式】
[0034]以下僅以實(shí)施例說明本實(shí)用新型可能的實(shí)施態(tài)樣，然而并非用以限制本實(shí)用新型所欲保護(hù)的范疇，先予敘明。
[0035]首先，請參閱圖2至圖6所示，在本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例中所提供的免充氣輪胎與輪圈間的結(jié)合構(gòu)造(10)，其主要乃是包含了有一輪圈(20)、一免充氣輪胎(30)以及多數(shù)的扣件(40)。
[0036]該輪圈(20)是與一般已知技術(shù)所揭露的輪圈技術(shù)相仿，大體上乃是具有一環(huán)狀的框身(21)，一槽口較小的環(huán)狀結(jié)合凹槽(22)是環(huán)設(shè)于該框身(21)的外周環(huán)面上。
[0037]該免充氣輪胎(30)具有一胎體(31)，是由具適當(dāng)彈性的高分子材料經(jīng)模制成型者，多數(shù)的插孔(32)則是分別自該胎體(31)的內(nèi)側(cè)環(huán)面于該胎體(31)上各自徑向地延伸適當(dāng)?shù)纳疃?，并于該胎體(31)的內(nèi)側(cè)環(huán)面上分別形成孔口 ；
[0038]更進(jìn)一步來說，該胎體(31)乃是具有一環(huán)狀的胎身(311)，一適當(dāng)厚度的環(huán)狀胎唇(312)則是突設(shè)于該胎身(311)的內(nèi)側(cè)環(huán)面上，并嵌置于該結(jié)合凹槽(22)中，而使該胎身(311)環(huán)繞于該框身(21)的周側(cè)，多數(shù)適當(dāng)深度的嵌凹(313)則是分