一種換擋控制軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種換擋控制軸。
【背景技術(shù)】
[0002]為提升整車(chē)換擋舒適性，相關(guān)技術(shù)中的MT變速器換擋控制軸總成基本都帶有結(jié)構(gòu)為規(guī)則或不規(guī)則的幾何金屬實(shí)體一一配重塊，用來(lái)改善換擋手感。配重塊本體與換擋控制軸本體間通過(guò)剛性實(shí)體連接。此種結(jié)構(gòu)配重塊對(duì)改善整車(chē)靜態(tài)換擋品質(zhì)大有益處，但對(duì)改善動(dòng)態(tài)換擋后換擋桿的高頻振動(dòng)貢獻(xiàn)甚微。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型在于提出一種換擋控制軸，該換擋控制軸的減振效果好。
[0004]本實(shí)用新型還提出了一種用于變速器的換擋控制軸。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的換擋控制軸，包括:換擋控制桿、配重塊和彈性減振塊。所述配重塊固定在所述換擋控制桿的任意位置上；所述配重塊通過(guò)所述彈性減振塊與所述換擋控制桿連接，所述彈性減振塊的至少一部分均勻設(shè)置在配重塊和所述換擋控制桿之間。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的變速器，還包括:換擋撥叉軸，所述換擋撥叉軸與所述換擋控制桿相連，所述換擋撥叉軸上設(shè)有換擋撥叉。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的換擋控制軸，通過(guò)彈性減振塊將配重塊連接到換擋控制桿上，此結(jié)構(gòu)可以很好地將變速器上部件的偏擺、端面跳動(dòng)以及軸向竄動(dòng)等振動(dòng)最大程度地轉(zhuǎn)移到配重塊上，從而極大地衰減振動(dòng)對(duì)換擋拉索及換擋機(jī)構(gòu)上的傳遞，提升整車(chē)的換擋舒適性。
[0008]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的換擋控制軸，還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0009]所述換擋控制桿上設(shè)有沿垂直于所述換擋控制桿的方向延伸的連接桿，所述配重塊通過(guò)所述彈性減振塊安裝到所述連接桿上。
[0010]所述配重塊呈環(huán)繞所述連接桿的環(huán)形形狀。
[0011]所述彈性減振塊的至少一部分設(shè)在所述配重塊和所述連接桿之間，且所述彈性減振塊分別與所述配重塊的內(nèi)周面和所述連接桿的外周面相連。
[0012]所述彈性減振塊為環(huán)繞所述連接桿間隔布置的多個(gè)。
[0013]多個(gè)所述彈性減振塊在沿所述連接桿的周向均勻間隔布置。
[0014]所述彈性減振塊為一體環(huán)繞在所述連接桿中。
[0015]所述連接桿為圓柱形狀，所述配重塊為與所述連接桿共軸的圓筒形狀，且所述配重塊的內(nèi)周面與所述連接桿的外周面間隔開(kāi)。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的換擋控制軸，所述換擋控制桿上可設(shè)置固定凹槽，所述配重塊通過(guò)所述彈性減振塊安裝到所述凹槽中。
[0017]所述彈性減振塊為橡膠塊。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型另一方面的用于變速器的換擋控制軸，所述換擋控制軸上設(shè)有配重塊和彈性減振塊，所述配重塊通過(guò)所述彈性減振塊安裝到所述換擋控制桿上。由此，可以有效的減小振動(dòng)，降低噪音且提尚穩(wěn)定性。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的換擋控制軸的局部示意圖。
[0020]圖2是圖1的俯視圖。
[0021]圖3是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的換擋控制軸的局部示意圖。
[0022]圖4是圖3的俯視圖。
[0023]圖5是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的換擋控制軸的局部的主視圖。
[0024]附圖標(biāo)記:換擋控制軸100，換擋控制桿1，連接桿11，配重塊2，彈性減振塊3，換擋撥叉軸4，換擋撥叉5，拉索銷(xiāo)6，換擋撥頭7，同步齒套8，齒轂9。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0026]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0027]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0028]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0029]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]下面參照附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型實(shí)施例的換擋控制軸換擋控制軸100。
[0031]如圖1至圖5所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的換擋控制軸換擋控制軸100，包括:換擋控制桿1、配重塊2、彈性減振塊3和換擋撥叉軸4。
[0032]所述配重塊固定在所述換擋控制桿I的任意位置上；所述配重塊2通過(guò)所述彈性減振塊3與所述換擋控制桿I連接，所述彈性減振塊3的至少一部分均勻設(shè)置在配重塊2和所述換擋控制桿I之間；換擋撥叉軸4與換擋控制桿I相連，換擋撥叉軸4上設(shè)有換擋撥叉5。
[0033]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的換擋控制軸100，通過(guò)彈性減振塊3將配重塊2連接到換擋控制桿I上，此結(jié)構(gòu)可以很好地將換擋控制軸100上部件的偏擺、端面跳動(dòng)以及軸向竄動(dòng)等振動(dòng)最大程度地轉(zhuǎn)移到配重塊2上，從而極大地衰減振動(dòng)對(duì)換擋拉索及換擋機(jī)構(gòu)上的傳遞，提升整車(chē)的換擋舒適性。
[0034]如圖1至圖4所示，在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，換擋控制桿I上設(shè)有沿垂直于換擋控制桿I的方向延伸的連接桿11，配重塊2通過(guò)彈性減振塊3安裝到連接桿11上。通過(guò)連接桿11連接配重塊2和彈性減振塊3，可以使配重塊2的安裝方便，提高換擋控制軸100的裝配效率。
[0035]本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式是:所述換擋控制桿I上可設(shè)置固定凹槽(圖中未指示出)，所述配重塊2通過(guò)所述彈性減振塊3安裝到所述凹槽中。本實(shí)施例中不設(shè)置連接桿11，直接將配重塊2通過(guò)彈性減振塊3安裝到換擋控制桿I上?？晒?jié)省材料，省去了裝配連接桿11的工序，更安裝所述配重塊2更簡(jiǎn)便。