一種分動器支撐裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體的涉及一種分動器支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著商用車領(lǐng)域的不斷發(fā)展，部分特殊工況需要采用驅(qū)動力更強的全驅(qū)車型以實現(xiàn)車輛動力性的要求。分動器作為在全驅(qū)車型中合理分配驅(qū)動力的重要部件，對其進行全方位的減振保護是非常重要的。目前的分動器支撐裝置多數(shù)都是通過簡單的在分動器兩側(cè)采用垂直結(jié)構(gòu)的橡膠塊進行支撐減震，減振性能較差，且難以避免分動器的橫向擺動，對傳動系統(tǒng)如傳動軸、變速器輸出法蘭、驅(qū)動橋的可靠性造成很大的影響。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型基于上述現(xiàn)有技術(shù)問題，創(chuàng)新的提出一種全新的汽車分動器支撐裝置，通過在分動器兩側(cè)分別安裝楔形橡膠支撐件以提供三個主方向的減振，同時在分動器下部左側(cè)安裝一根推力桿，實現(xiàn)對分動器縱向及橫向的擺動控制，以這種創(chuàng)新結(jié)構(gòu)最佳化了分動器的支撐和減震效果，而且推力桿一端采用軸套式連接，另一端采用螺栓縱向連接，大大增加了安裝維護的便利性，可推廣應(yīng)用于各類車型的分動器支撐中。
[0004]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]一種分動器支撐裝置，包括下支架2、推力桿3、推力桿支架4、橡膠支撐件5和上支架6，所述上支架6連接于分動器的上部，所述橡膠支撐件5連接于所述上支架6和車架，所述下支架2連接于分動器的下部，所述推力桿3的一端連接于所述下支架2，所述推力桿3的另一端連接于所述推力桿支架4，所述推力桿支架4連接于車架。
[0006]進一步的根據(jù)本實用新型所述的分動器支撐裝置，其中所述橡膠支撐件5和上支架6各包括有兩個，兩個上支架6分別連接于分動器上部的兩側(cè)面，每個上支架上連接有一個橡膠支撐件5，通過所述橡膠支撐件實現(xiàn)分動器垂向、前后、左右三個主方向上的減振，所述推力桿3的一端以軸套式連接于所述下支架2上，所述推力桿3的另一端縱向連接于所述推力桿支架4上，通過所述推力桿3實現(xiàn)對分動器縱向和橫向的擺動控制。
[0007]進一步的根據(jù)本實用新型所述的分動器支撐裝置，其中所述上支架6包括上支架側(cè)板6-1和上支架頂板6-2，所述上支架頂板6-2連接于上支架側(cè)板6-1的頂部，所述橡膠支撐件5包括支撐底座5-1和固定連接板5-2，所述固定連接板5-2連接于支撐底座5-1的表面，所述上支架側(cè)板6-1、上支架頂板6-2、支撐底座5-1和固定連接板5-2上均開設(shè)有連接螺孔，所述上支架側(cè)板6-1通過螺栓固定連接于分動器的上部側(cè)面，所述固定連接板5-2通過螺栓固定連接于所述上支架頂板6-2上，所述支撐底座5-1通過螺栓固定連接于車架上。
[0008]進一步的根據(jù)本實用新型所述的分動器支撐裝置，其中所述上支架側(cè)板6-1和上支架頂板6-2通過一矩形板垂直彎折形成，上支架頂板6-2 —體連接于上支架側(cè)板6-1的頂端且當上支架側(cè)板固定連接于分動器上部側(cè)面時，上支架頂板6-2垂直于上支架側(cè)板6-1向外延伸，所述固定連接板5-2垂直設(shè)置于所述支撐底座5-1的表面上，當所述固定連接板5-2固定連接于所述上支架頂板6-2上時，所述支撐底座5-1平行于分動器的側(cè)面。
[0009]進一步的根據(jù)本實用新型所述的分動器支撐裝置，其中所述下支架2包括下支架底座2-1和圓柱軸2-2，所述下支架底座2-1上開設(shè)有連接螺孔，所述圓柱軸2-2設(shè)置于所述下支架底座2-1上，所述下支架底座2-1通過螺栓固定連接于分動器的下部側(cè)面，所述推力桿3包括桿體3-1、設(shè)置于桿體3-1 —端的軸套3-2和設(shè)置于桿體3-1另一端的軸銷3_3，所述推力桿支架4包括支架本體4-1、設(shè)置于支架本體4-1 一端的車架連接座4-2和設(shè)置于支架本體4-1另一端的軸銷連接座4-3，通過所述圓柱軸2-2插入所述軸套3-2內(nèi)實現(xiàn)推力桿3與下支架2間的軸套式連接，所述推力桿3的軸銷3-3固定連接于所述推力桿支架4的軸銷連接座4-3，所述推力桿支架4的車架連接座4-2固定連接于車架。
[0010]進一步的根據(jù)本實用新型所述的分動器支撐裝置，其中所述下支架底座2-1具有矩形結(jié)構(gòu)，所述圓柱軸2-2垂直于所述下支架底座2-1的表面設(shè)置，且所述圓柱軸2-2包括圓柱底座和位于圓柱底座上的圓柱套軸，所述推力桿3的軸套3-2具有圓環(huán)套筒結(jié)構(gòu)，在圓環(huán)中部形成圓孔，所述圓柱軸的圓柱套軸插入所述軸套的圓孔內(nèi)。
[0011]進一步的根據(jù)本實用新型所述的分動器支撐裝置，其中所述推力桿3的軸銷3-3包括圓柱臺座和設(shè)置于圓柱臺座的相對兩端面上的第一連接片，所述第一連接片上開設(shè)有連接孔，所述推力桿支架4的軸銷連接座4-3的中部開設(shè)有U型槽，U型槽兩側(cè)形成有第二連接片，所述第二連接片上開設(shè)有連接孔，所述圓柱臺座伸入所述U型槽內(nèi)后，通過螺栓依次穿過所述第一連接片和第二連接片上的連接孔而將軸銷3-3固定連接于軸銷連接座4_3 ο
[0012]進一步的根據(jù)本實用新型所述的分動器支撐裝置，其中所述推力桿支架4的支架本體4-1具有圓弧結(jié)構(gòu)，所述車架連接座4-2上開設(shè)有若干連接螺孔，所述車架連接座4-2通過螺栓固定連接于車架。
[0013]進一步的根據(jù)本實用新型所述的分動器支撐裝置，其中所述橡膠支撐件具有楔形結(jié)構(gòu)。
[0014]進一步的根據(jù)本實用新型所述的分動器支撐裝置，其中所述上支架6和橡膠支撐件5各包括有兩個，兩個上支架6分別連接于分動器上部的兩側(cè)面，每個上支架上連接有一個橡膠支撐件5，所述橡膠支撐件水平連接于車架上，所述下支架2包括有一個并連接于分動器下部的一個側(cè)面上，并與所述上支架錯位設(shè)置，所述推力桿3沿分動器側(cè)面縱向連接于所述下支架2上。
[0015]通過本實用新型的技術(shù)方案至少能夠達到以下技術(shù)效果:
[0016]I)、本實用新型所述分動器支撐裝置創(chuàng)新的采用兩個橡膠支撐件實現(xiàn)了分動器三個主方向(垂向、前后方向、左右方向)的減振，大大提高了分動器的減振性能；同時創(chuàng)新引入推力桿，克服了現(xiàn)有支撐裝置無法抑制分動器橫向擺動的問題，提高了分動器的支撐性能，保證了傳動系統(tǒng)、驅(qū)動橋等部件的運行可靠性；
[0017]2)、本實用新型所述支撐裝置中各部件之間以螺栓螺母固定連接，同時推力桿與下支架間采用軸套式連接、與推力桿支架間采用螺栓縱向連接，整個裝置非常便于裝配連接，可廣泛推廣應(yīng)用于各類車型分動器的支撐中，具有廣闊的市場前景；
[0018]3)、本實用新型所述分動器支撐裝置中的主要減震部件如橡膠支撐件、推力桿等都具有較長的使用壽命，保證了所述支撐裝置可長時間穩(wěn)定的對汽車分動器提供支撐減振作用，保證了汽車動力分配安全。
【附圖說明】
[0019]附圖1為本實用新型所述分動器支撐裝置的主視結(jié)構(gòu)圖；
[0020]附圖2為本實用新型所述分動器支撐裝置的俯視結(jié)構(gòu)圖；
[0021]附圖3為分動器的主視結(jié)構(gòu)圖；
[0022]附圖4為橡膠支撐件的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]附圖5為上支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]附圖6為下支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]附圖7為推力桿的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]附圖8為推力桿支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖中各附圖標記的含義如下:
[0028]1-分動器，2-下支架，3-推力桿，4-推力桿支架，5-橡膠支撐件，6_上支架，2-1:下支架底座，2-2:圓柱軸，3-1:桿體，3-2:軸套，3-3:軸銷，4_1:支架本體，4_2:車架連接座，4-3:軸銷連接座，5-1:支撐底座，5-2:固定連接板，6-1:上支架側(cè)板，6_2:上支架頂板。
【具體實施方式】
[0029]以下結(jié)合附圖對本實用新型的方案進行詳細的描述，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更加清楚的理解本實用新型，但并不因此限制本實用新型的保護范圍。
[0030]如附圖1至附圖8所示，本實用新型所述分動器支撐裝置用于對各類車型上的分動器進行支撐固定，分動器作為在全驅(qū)車型中合理分配驅(qū)動力的重要部件，對其進行減振保護非常重要，本實用新型所提供的支撐裝置能夠?qū)Ψ謩悠鬟M行三個方向上的減振固定。具體的所述分動器支撐裝置整體包括下支架2、推力桿3、推力桿支架4、橡膠支撐件5和上支架6，其中分動器I的上部兩側(cè)面分別加工有4個螺紋孔，如附圖3中a處所示，所述分動器I的下部一側(cè)面上加工有4個螺紋孔，如附圖3中b處所示。所述上支架6包括上支架側(cè)板6-1和上支架頂板6-2，所述上支架側(cè)板6-1和上支架頂板6-2具有一體結(jié)構(gòu)，可通過一矩形板垂直彎折形成，即上支架側(cè)板6-1和上支架頂板6-2間相互垂直，如附圖5所示，在上支架側(cè)板6-1上對應(yīng)于分動器上部側(cè)面的4個螺紋孔加工有4個相對應(yīng)的螺紋孔，在上支架頂板6-2上加工有2個連接螺孔。所述的橡膠支撐件5作為減震作用的主要部件采用橡膠材質(zhì)制作，并包括支撐底座5-1和固定連接板5-2，如附圖4所示，所述固定連接板5-2垂直設(shè)置于所述支撐底座5-1表面上，所述支撐底座5-1和固定連接板5-2具有矩形板結(jié)構(gòu)，在所述支撐底座5-1的四個角部加工有四個連接螺孔，在所述固定連接板5-2的中部加工有兩個連接螺孔，該連接螺孔與上支架頂板6-2上的連接螺孔相對應(yīng)。所述的下支架2包括下支架底座2-1和圓柱軸2-2，所述的下支架底座2-1具有矩形結(jié)構(gòu)，并在矩形角部開設(shè)有四個連接螺孔，下支架底座2-1上的四個連接螺孔與分動器I下部側(cè)面上的4個螺紋孔相對應(yīng)，在下支架底座2-1表面中央向外垂直設(shè)置有圓柱軸2-2，所述圓柱軸2-2具體的包括大直徑的圓柱底座和位于圓柱底座上的小直徑的圓柱套軸，