電動汽車的碰撞安全管理系統(tǒng)及電動汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車安全領(lǐng)域，具體涉及電動汽車的碰撞安全管理系統(tǒng)及電動汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前主流的電動汽車對高壓繼電器的控制都是通過整車控制器(VMS)實現(xiàn)，通常高壓繼電器的價值是實現(xiàn)電池包的動力電源向整車用電設(shè)備的供給；傳統(tǒng)燃油汽車及電動汽車中都有車身控制器(BCM)，主要用于控制車身電器輔件，如大燈、車門、雨刮電機等。本項目中，用到的是BCM對車門的控制功能。
[0003]電動汽車作為一種全新技術(shù)的車輛，其技術(shù)不同于傳統(tǒng)燃油汽車，整車結(jié)構(gòu)與控制方式是完全不同的方案。安全氣囊控制器用于采集碰撞傳感器反饋的加速度信號，當(dāng)整車處于碰撞狀態(tài)時，即表征整車的運行加速度產(chǎn)生了劇烈變化，當(dāng)這種加速度變化劇烈程度超過一定閥值時，碰撞傳感器將向安全氣囊控制器反饋一個表征碰撞狀態(tài)的信號，此時，安全氣囊控制器即認為整車發(fā)生了碰撞事故。傳統(tǒng)汽車存在著碰撞安全管理的策略，即車輛在碰撞瞬間，發(fā)動機將處于熄火狀態(tài)，從而切斷動力供應(yīng)，同時在碰撞開始的瞬間，安全氣囊控制器將控制安全氣囊的點爆，安全氣囊迅速彈出，從而最大可能的保證駕乘人員的安全。
[0004]眾所周知，電動汽車采用了電力驅(qū)動的方式，一般的電動汽車的動力電池組為整車提供幾百伏的高壓電源，當(dāng)車輛處于碰撞的瞬間，因為整車還有高壓線束，僅控制安全氣囊的點爆是不夠的，整車高壓線束如果存在著被擠壓變形或與車身搭接的情況，會造成駕乘人員有高壓觸點的危險。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種適用于電動車的安全性更高的碰撞安全管理系統(tǒng)。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的實施例提供了如下技術(shù)方案:
[0007]一種電動汽車的碰撞安全管理系統(tǒng)，包括:安全氣囊控制器、整車控制器、總正繼電器、總負繼電器和電池包，所述安全氣囊控制器與所述整車控制器連接，所述整車控制器與所述總正繼電器和所述總負繼電器的線圈連接，所述電池包的正極總線通過所述總正繼電器的一對觸點與電池包高壓輸出接口的正極連接，所述電池包的負極總線通過所述總負繼電器的一對觸點與電池包高壓輸出接口的負極連接。
[0008]優(yōu)選地，上述電動汽車的碰撞安全管理系統(tǒng)還包括車身控制器，所述車身控制器與所述安全氣囊控制器連接從而接收來自于所述安全氣囊控制器的碰撞信號，所述車身控制器與車門電機連接。
[0009]優(yōu)選地，上述電動汽車的碰撞安全管理系統(tǒng)還包括預(yù)充繼電器，所述預(yù)充繼電器的線圈與電池包低壓接口連接，所述預(yù)充繼電器的一對觸點與所述電池包的正極總線和所述電池包高壓輸出接口的正極串聯(lián)，或者與所述電池包的負極總線和所述電池包高壓輸出接口的負極串聯(lián)。
[0010]優(yōu)選地，所述電池包高壓輸出接口與驅(qū)動電機、空調(diào)連接。
[0011]優(yōu)選地，上述電動汽車的碰撞安全管理系統(tǒng)還包括電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)與所述電池包內(nèi)的每個電池單體通過單體電壓采集線和溫度檢測線連接。
[0012]優(yōu)選地，所述電池管理系統(tǒng)與所述電池包內(nèi)部的風(fēng)扇連接，電池包低壓接口向所述風(fēng)扇供電。
[0013]優(yōu)選地，上述電動汽車的碰撞安全管理系統(tǒng)還包括高壓互鎖回路，所述高壓互鎖回路與所述電池管理系統(tǒng)連接。
[0014]一種電動汽車，所述電動汽車采用如上所述的碰撞安全管理系統(tǒng)。
[0015]本實用新型利用總正繼電器和總負繼電器來控制電池包高壓輸出接口的正、負極通斷，當(dāng)安全氣囊控制器檢測到碰撞時，能夠向整車控制器發(fā)送碰撞信號，進而整車控制器使總正繼電器和總負繼電器的線圈帶電狀態(tài)發(fā)生變化，從而使得總正繼電器和總負繼電器切斷電池包高壓輸出接口與電池包的電氣連接，因此發(fā)生碰撞時，即使整車高壓線束存在著被擠壓變形或與車身搭接的情況，因電池包高壓輸出接口已不帶電，因此高壓線束失電，不會對駕乘人員造成傷害，從而提高了安全性。
[0016]進一步地，安全氣囊控制器與車身控制器連接后，不僅能夠點爆安全氣囊、切斷高壓線束電力，而且還能使車門解鎖，使得駕乘人員能夠盡快脫離事故車輛。
[0017]進一步地，采用高壓互鎖回路能夠確保電池包內(nèi)部各電池單體串聯(lián)電路之間的安全性。
【附圖說明】
[0018]接下來將結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細說明，其中:
[0019]圖1是本實用新型的實施例的電氣原理圖；
[0020]圖2是本實用新型的實施例的安全氣囊控制器與整車控制器、車身控制器的連接電路圖；
[0021]圖3是本實用新型的實施例的電池包電路圖。
[0022]圖中標記說明:線1、線2、線3、線4、線5、線6、線7、線8、線9、線10、線11、電池單體12、線13、風(fēng)扇14、電阻15、管腳16、端口 17、端口 18。
【具體實施方式】
[0023]參考圖1，本實施例的電動汽車的碰撞安全管理系統(tǒng)主要包括安全氣囊控制器、整車控制器、總正繼電器、總負繼電器及圖3中所示出的電池包。安全氣囊控制器與整車控制器連接，整車控制器與總正繼電器和總負繼電器連接，安全氣囊控制器檢測到碰撞信號時，不僅點爆安全氣囊，而且將車輛碰撞信號傳遞給整車控制器，整車控制器再向總正繼電器盒總負繼電器輸出信號切換繼電器狀態(tài)。
[0024]參考圖2，在車輛正常工作狀態(tài)下，安全氣囊控制器的管腳16為低電平狀態(tài)，此時，在安全氣囊控制器中，三極管Ql處于關(guān)斷狀態(tài)，整車控制器的接口電路通過一個12V電源掛接了 R3，由此分成D1-R1-R6及R4-R5兩個分支。此時，在端口 17將檢測到一個高電平信號。而當(dāng)發(fā)生碰撞時，管腳17為高電平狀態(tài)時，三極管Ql處于飽和導(dǎo)通狀態(tài)，此時，整車控制器的12V信號經(jīng)過D2-D1-Q1-R7回路時，在Ql的集電極將獲得一個接近OV的電壓信號，而當(dāng)該信號由整車控制器端口 17檢測到時，整車控制器即立即切斷總正繼電器及總負繼電器，從而立即切斷系統(tǒng)高壓電源。同時車身控制器的端口 18也檢測到一個OV電壓信號，從而控制與其連接的車門電機進入車門解鎖狀態(tài)，便于人