汽車防撞梁和汽車防撞結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車防撞部件，特別涉及一種汽車防撞梁和汽車防撞結構。
【背景技術】
[0002]隨著我國汽車(尤其是乘用車)保有量的增多，在交通環(huán)境建設速度落后于汽車增速以及人們駕車習慣不佳或守法觀念的不強的情況下，交通事故的數(shù)量也隨之增加。
[0003]在交通事故中，低速碰撞是最容易發(fā)生的一種事故形式，所以低速碰撞交通事故形式已引起全球各個國家及地區(qū)的高度重視，由一些組織，諸如國家高速交通管理機構(NHTSA)、高速安全保險協(xié)會(IIHS)和汽車維修研宄理事會(RCAR)已經(jīng)建立了各種低速性能要求規(guī)范。
[0004]在低速碰撞發(fā)生后，要求碰撞車輛車體結構損壞最小、且便于維修更換，以降低維修成本和維修時間?，F(xiàn)有技術中的汽車防撞梁結構抗彎能力較弱，在碰撞過程中防撞梁變形量過大，會對后圍、地板造成破壞，而且此種防撞梁系統(tǒng)吸能效果差，吸能能力不足。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種在受到碰撞時吸能效果優(yōu)良的汽車防撞梁。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0007]一種汽車防撞梁，其中，所述汽車防撞梁上形成有潰縮槽，所述潰縮槽沿所述汽車防撞梁的寬度方向凹入，且所述潰縮槽的長度方向與所述汽車防撞梁的高度方向一致。
[0008]進一步的，所述潰縮槽為多個，且多個所述潰縮槽分別靠近所述汽車防撞梁的長度方向的兩端，且關于所述汽車防撞梁的中段對稱設置。
[0009]進一步的，所述汽車防撞梁上還形成有長槽，所述長槽沿所述汽車防撞梁的寬度方向凹入，且所述長槽的長度方向與所述汽車防撞梁的長度方向一致。
[0010]進一步的，所述汽車防撞梁形成為具有翻邊的槽形梁。
[0011]進一步的，所述潰縮槽和長槽分別位于所述汽車防撞梁的碰撞面上。
[0012]進一步的，所述汽車防撞梁為弧形梁。
[0013]相對于現(xiàn)有技術，本實用新型所述的汽車防撞梁具有以下優(yōu)勢:
[0014]所述汽車防撞梁上形成的潰縮槽沿所述汽車防撞梁的寬度方向凹入，且潰縮槽的長度方向與所述汽車防撞梁的高度方向一致，因此當該汽車防撞梁受到碰撞(例如受到車輛低速碰撞)時，汽車防撞梁可以有效地通過潰縮槽進行更大程度的形變，從而有效地吸收碰撞能量。
[0015]本實用新型的另一目的在于提出一種在受到碰撞時吸能效果優(yōu)良的汽車防撞結構，該汽車防撞結構使用本實用新型提供的汽車防撞梁。
[0016]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0017]一種汽車防撞結構，包括汽車縱梁和中間連接板，所述中間連接板為汽車前圍內(nèi)板或汽車后圍內(nèi)板，其中，所述汽車防撞結構還包括根據(jù)上述技術方案所述的汽車防撞梁，所述汽車防撞梁通過所述中間連接板與所述汽車縱梁連接。
[0018]進一步的，所述汽車縱梁通過連接板組件連接至所述中間連接板的連接部，所述汽車防撞梁通過汽車防撞梁連接板連接至所述連接部。
[0019]進一步的，所述連接板組件包括分別設置在所述汽車縱梁上部和下部的第一連接板件和第二連接板件，所述第一連接板件和第二連接板件中的至少一者為楔形結構，所述楔形結構的垂直于所述汽車縱梁的長度方向的截面為梯形，所述楔形結構的大端靠近所述汽車防撞梁，所述楔形結構的小端遠離所述汽車防撞梁。
[0020]進一步的，所述汽車防撞梁為汽車后防撞梁，所述中間連接板為汽車后圍內(nèi)板。
[0021]所述汽車防撞結構與上述汽車防撞梁相對于現(xiàn)有技術所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0022]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0023]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施方式及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0024]圖1為本實用新型實施方式所述的汽車防撞結構的局部正視圖；
[0025]圖2為本實用新型實施方式所述的汽車防撞結構的局部后視圖；
[0026]圖3為本實用新型實施方式所述的汽車防撞結構的局部仰視圖。
[0027]附圖標記說明:
[0028]1-潰縮槽，2-長槽，3-碰撞面，4-汽車縱梁，5-中間連接板，6-第一連接板件，7-第二連接板件。
【具體實施方式】
[0029]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施方式及實施方式中的特征可以相互組合。
[0030]下面將參考附圖并結合實施方式來詳細說明本實用新型。
[0031]參考圖1至圖3，本實用新型一方面提供了一種汽車防撞梁，其中，該汽車防撞梁上形成有潰縮槽1，潰縮槽I沿汽車防撞梁的寬度方向W(從圖3可以清楚地看出)凹入，且潰縮槽I的長度方向LI與汽車防撞梁的高度方向一致。
[0032]如上所述，由于本實用新型提供的汽車防撞梁上形成的潰縮槽I沿汽車防撞梁的寬度方向W凹入，且潰縮槽I的長度方向LI與汽車防撞梁的高度方向(很好理解的是，該高度方向一般指汽車防撞梁處于正常安裝狀態(tài)時相對于地面的豎直方向)一致，因此當該汽車防撞梁受到碰撞(例如受到車輛低速碰撞)時，汽車防撞梁可以有效地通過潰縮槽I進行更大程度的形變，從而有效地吸收碰撞能量。
[0033]雖然本實用新型提供的潰縮槽I的具體數(shù)量和位置并不受特別的限制，但是根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式，潰縮槽I可以為多個，且多個潰縮槽I分別靠近汽車防撞梁的長度方向的兩端，且關于汽車防撞梁的中段對稱設置，潰縮槽I在數(shù)量上為多個可以使汽車防撞梁具有更大的形變能力，而將潰縮槽I設計為對稱設置可以使汽