安全帶導向機構和汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種安全帶導向機構和汽車。
【背景技術】
[0002]隨著科技的發(fā)展，汽車保有量的日益增加，汽車交通事故也不斷發(fā)生，在汽車碰撞過程中，由于司機向前移動過大，導致頭胸與方向盤發(fā)生剛性接觸，甚至在配備安全氣囊的情況下，如果安全帶在司機前移過大時沒有起到很好的限制作用，依然會導致胸部與方向盤發(fā)生剛性接觸，因此，亟需一種在碰撞過程中限制司機過量前移的安全帶導向機構。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所需要解決的問題是提供一種安全帶導向機構和汽車，從而可以在汽車正面碰撞過程中，隨著司機受到慣性不斷前移，當拉力增大到一定程度，導向環(huán)會將肩帶卡住，增大了安全帶與導向環(huán)直接的摩擦力，限制了安全帶的抽出量，進而增大肩帶力，限制繼續(xù)向前移動的距離，防止向前移動過大導致頭胸與方向盤發(fā)生剛性接觸，從而起到保護司機頭胸的作用。
[0004]本實用新型一方面提供一種安全帶導向機構，包括:
[0005]一導向環(huán)，沿所述導向環(huán)垂直方向的兩個內(nèi)側分別設有滑槽，在所述滑槽和沿所述導向環(huán)垂直方向的外側之間設置有小球卡扣；
[0006]所述小球卡扣的一端通過彈性部件與所述外側相連接，所述小球卡扣的另一端設置有第一小球和第二小球，在所述滑槽上由上而下設置有第一滑槽孔和第二滑槽孔，所述第一小球通過所述第一滑槽孔伸入所述滑槽內(nèi)，所述第二小球通過所述第二滑槽孔伸入所述滑槽內(nèi)；
[0007]一導向環(huán)上拉桿，所述導向環(huán)上拉桿的兩端滑設在所述滑槽內(nèi)，且設置于所述第一小球的上端；
[0008]—導向環(huán)下拉桿，所述導向環(huán)下拉桿的兩端滑設在所述滑槽內(nèi)，且設置于所述第二小球的上端；
[0009]安全帶穿設于所述導向環(huán)上拉桿和所述導向環(huán)下拉桿之間。
[0010]如上所述的安全帶導向機構，
[0011 ] 所述導向環(huán)上拉桿和所述導向環(huán)下拉桿為磁性鋼條。
[0012]如上所述的安全帶導向機構，
[0013]所述導向環(huán)的側面厚度為10mm-12mm。
[0014]如上所述的安全帶導向機構，
[0015]所述導向環(huán)的材料為硬質(zhì)塑料。
[0016]如上所述的安全帶導向機構，
[0017]所述彈性部件為剛性彈簧。
[0018]如上所述的安全帶導向機構，
[0019]導向環(huán)螺栓孔，所述導向環(huán)螺栓孔的一端與所述導向環(huán)的上端連接，所述導向環(huán)螺栓孔的另一端與車內(nèi)B柱固定連接。
[0020]如上所述的安全帶導向機構，
[0021]所述導向環(huán)螺栓孔為圓孔狀。
[0022]本實用新型另一方面提供一種汽車，包括:汽車本體，還包括:如上所述的安全帶導向機構。
[0023]本實用新型實施例提供的安全帶導向機構和汽車，在汽車正面碰撞過程中，隨著司機受到慣性不斷前移，導致通過安全帶導向環(huán)的拉力不斷增大，當拉力增大到一定程度，導向環(huán)上的導向環(huán)下拉桿會擠壓小球卡扣，從而將小球卡扣上的第二小球擠壓到滑槽外，導致導向環(huán)下拉桿沒有了第二小球的支撐，由于重力作用下滑到導向環(huán)的底端，同時小球卡扣通過彈性部件將小球卡扣上的第一小球也帶離開滑槽到達滑槽外，導致導向環(huán)上拉桿沒有了第一小球的支撐，由于重力作用，導向環(huán)上拉桿沿著滑槽向?qū)颦h(huán)底端下滑與導向環(huán)下拉桿碰觸在一起，此時導向環(huán)上拉桿與下拉桿會將安全帶夾緊，增大了安全帶與導向環(huán)直接的摩擦力，限制了安全帶的抽出量，增大肩帶力，限制司機繼續(xù)向前移動的距離，防止司機向前移動過大導致頭胸與方向盤發(fā)生剛性接觸，從而起到保護司機安全的作用。
【附圖說明】
[0024]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0025]圖1為本實用新型提供的一個安全帶導向機構主視圖；
[0026]圖2為本實用新型提供的一個安全帶導向機構側視圖；
[0027]圖3為本實用新型提供的安全帶導向機構工作原理圖一；
[0028]圖4為本實用新型提供的安全帶導向機構工作原理圖二。
【具體實施方式】
[0029]下面結合具體實施例對本實用新型作進一步詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。
[0030]圖1為本實用新型提供的一個安全帶導向機構主視圖，圖2為本實用新型提供的一個安全帶導向機構側視圖，參見圖1和圖2，該安全帶導向機構，具體包括:一導向環(huán)1，沿導向環(huán)I垂直方向的兩個內(nèi)側分別設有滑槽2，在滑槽2和沿導向環(huán)I垂直方向的外側之間設置有小球卡扣3 ；
[0031]小球卡扣3的一端通過彈性部件4與沿導向環(huán)I垂直方向的外側相連接，小球卡扣3的另一端設置有第一小球31和第二小球32，在滑槽2上由上而下設置有第一滑槽孔21和第二滑槽孔22，第一小球通31過第一滑槽孔21伸入滑槽2內(nèi)，第二小球32通過第二滑槽孔22伸入滑槽2內(nèi)；
[0032]一導向環(huán)上拉桿5，導向環(huán)上拉桿5的兩端滑設在滑槽2內(nèi)，且設置于第一小球31的上端；
[0033]一導向環(huán)下拉桿6，導向環(huán)下拉桿6的兩端滑設在滑槽2內(nèi)，且設置于第二小球32的上端；
[0034]安全帶7穿設于導向環(huán)上拉桿5和導向環(huán)下拉桿6之間。
[0035]優(yōu)化地，導向環(huán)I的側面厚度為10mm-12mm，導向環(huán)I的材料為硬質(zhì)塑料。其中，彈性部件4為剛性彈簧。
[0036]圖3為本實用新型提供的安全帶導向機構工作原理圖一，圖4為本實用新型提供的安全帶導向機構工作原理圖二，參見圖3和圖4，在汽車正面碰撞過程中，隨著司機受到慣性不斷前移，導致通過安全帶導向環(huán)的拉力不斷增大，當拉力增大到一定程度，導向環(huán)I上的導向環(huán)下拉桿6會擠壓小球卡扣3，從而將小球卡扣3上的第二小球32擠壓到滑槽2夕卜，導致導向環(huán)下拉桿6沒有了第二小球32的支撐，由于重力作用下滑到導向環(huán)I的底端，同時小球卡扣3通過彈性部件4將小球卡扣3上的第一小球31也帶離開滑槽2到達滑槽夕卜，導致導向環(huán)上拉桿5沒有了第一小球31的支撐，由于重力作用，導向環(huán)上拉桿5沿著滑槽2向?qū)颦h(huán)I底端下滑(如圖3所示)與導向環(huán)下拉桿6