空氣處理單元、制動(dòng)控制系統(tǒng)和載貨汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及車輛的空氣處理單元和制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛例如載貨汽車中，空氣壓縮機(jī)出來的氣體經(jīng)過空氣處理單元的干燥和分流后，可進(jìn)入制動(dòng)控制系統(tǒng)的儲(chǔ)氣筒中，用于壓力氣源推動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作。空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣通常為自然風(fēng)進(jìn)氣形式，在儲(chǔ)氣筒氣壓達(dá)到系統(tǒng)設(shè)定值后，空氣壓縮機(jī)出來的氣體可通過空氣處理單元直接排空。然而，目前載貨汽車的空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣出現(xiàn)了增壓進(jìn)氣形式，經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器的增壓后，壓力氣體再進(jìn)入空氣壓縮機(jī)。此時(shí)若儲(chǔ)氣筒氣壓達(dá)標(biāo)后仍然通過空氣處理單元直接排空，則無疑會(huì)增加空氣處理單元的排污量以及發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種空氣處理單元、制動(dòng)控制系統(tǒng)和載貨汽車，該空氣處理單元對(duì)空氣壓縮機(jī)具有壓力反饋功能，能夠減少系統(tǒng)功耗。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種空氣處理單元，包括空氣干燥器和多回路閥，所述空氣干燥器包括進(jìn)氣口、出氣口、排氣口和壓力反饋口，所述出氣口管路連接所述多回路閥，所述進(jìn)氣口與出氣口之間連接的主氣管道中設(shè)有過濾器，所述排氣口通過排氣管道與所述主氣管道相連，所述壓力反饋口通過反饋氣管連接所述出氣□。
[0005]優(yōu)選地，所述反饋氣管中設(shè)有內(nèi)控式氣動(dòng)換向閥，該氣動(dòng)換向閥的控制腔管路連接所述出氣口。
[0006]優(yōu)選地，所述排氣管道中設(shè)有外控式排氣換向閥，該排氣換向閥的控制腔管路連接所述壓力反饋口。
[0007]優(yōu)選地，所述氣動(dòng)換向閥和所述排氣換向閥均為二位二通換向閥。
[0008]優(yōu)選地，該空氣處理單元還包括單向閥，該單向閥設(shè)置在所述出氣口與所述過濾器之間的所述主氣管道部分中，以允許氣體從所述進(jìn)氣口流向所述出氣口并反向截止。
[0009]優(yōu)選地，所述過濾器包括串聯(lián)設(shè)置在所述主氣管道中的空氣過濾器和除油器。
[0010]優(yōu)選地，上述空氣處理單元還包括截止閥，該截止閥設(shè)置在所述進(jìn)氣口與所述過濾器之間的所述主氣管道部分中。
[0011]優(yōu)選地，所述截止閥的控制閾值為3?4bar。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供了一種制動(dòng)控制系統(tǒng)，該制動(dòng)控制系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒、氣動(dòng)制動(dòng)裝置和上述的空氣處理單元，其中，所述氣動(dòng)制動(dòng)裝置包括多個(gè)所述儲(chǔ)氣筒，該多個(gè)儲(chǔ)氣筒一一對(duì)應(yīng)地連接所述多回路閥的各個(gè)回路閥口，所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的增壓器與所述空氣壓縮機(jī)的進(jìn)口相連以提供壓縮空氣，所述空氣壓縮機(jī)的出口與所述空氣干燥器的所述進(jìn)氣口相連，所述壓力反饋口與所述空氣壓縮機(jī)內(nèi)的卸荷機(jī)構(gòu)相連，以通入反饋壓力氣體使所述卸荷機(jī)構(gòu)卸荷。
[0013]在以上基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供了一種載貨汽車，該載貨汽車包括根據(jù)本實(shí)用新型上述的制動(dòng)控制系統(tǒng)。
[0014]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的空氣處理單元中增設(shè)了反饋口和反饋氣管，這樣在制動(dòng)控制系統(tǒng)中，當(dāng)儲(chǔ)氣筒的氣體壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，反饋氣管可將空氣處理單元的出氣口的氣體壓力通過反饋口反饋回前級(jí)的空氣壓縮機(jī)中，使空氣壓縮機(jī)的卸荷機(jī)構(gòu)卸荷，空氣壓縮機(jī)空轉(zhuǎn)，經(jīng)過空氣處理單元的氣體從排氣口排空，從而降低空氣壓縮機(jī)的油耗以及發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。當(dāng)空氣處理單元中的氣體降至一定壓力時(shí)，還可通過截止閥截?cái)噙M(jìn)氣口進(jìn)氣，減少排氣口的排污。
[0015]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0016]附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0017]圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的空氣處理單元的原理圖；
[0018]圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的空氣處理單元的主視圖；
[0019]圖3為圖2的俯視圖；
[0020]圖4為圖2的側(cè)視圖；
[0021]圖5為圖2所示的空氣處理單元中的進(jìn)氣口和反饋口一側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明
[0023]I進(jìn)氣口2出氣口
[0024]3排氣口4壓力反饋口
[0025]5過濾器6氣動(dòng)換向閥
[0026]7排氣換向閥8截止閥
[0027]9單向閥L主氣管道
[0028]P排氣管道K反饋氣管
[0029]21?24回路閥口
[0030]100空氣干燥器 200多回路閥
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0032]在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、頂、底”通常是針對(duì)附圖所示的方向而言的或者是針對(duì)豎直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置關(guān)系描述用詞，“左、右”通常是指的紙面橫向的左右方向。
[0033]如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型提供了一種空氣處理單元，該空氣處理單元包括空氣干燥器100和多回路閥200，空氣干燥器100包括進(jìn)氣口 1、出氣口 2和排氣口 3，出氣口2管路連接多回路閥200，進(jìn)氣口 I與出氣口 3之間連接的主氣管道L中設(shè)有過濾器5，排氣口 3通過排氣管道P與主氣管道L相連。此外，該空氣處理單元還包括壓力反饋口 4，該壓力反饋口 4通過反饋氣管K連接出氣口 2。
[0034]圖2至圖5示出了此空氣處理單元的實(shí)物立體圖，空氣干燥器100和多回路閥200連接成一體式閥塊結(jié)構(gòu)，具有如上所述的四個(gè)氣口(各個(gè)氣口在圖中均有標(biāo)示)。其中，通過設(shè)置壓力反饋口 4和反饋氣管K，此空氣處理單元特別地具有壓力反饋功能，可較好地應(yīng)用于制動(dòng)控制系統(tǒng)中，因此在本實(shí)用新型提供的制動(dòng)控制系統(tǒng)中，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒、氣動(dòng)制動(dòng)裝置和上述空氣處理單元，其中氣動(dòng)制動(dòng)裝置包括多個(gè)儲(chǔ)氣筒，該多個(gè)儲(chǔ)氣筒——對(duì)應(yīng)地連接空氣處理單元中的多回路閥200的各個(gè)回路閥口 21?24，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的增壓器與空氣壓縮機(jī)的進(jìn)口相連以提供壓縮空氣，空氣壓縮機(jī)的出口與空氣干燥器100的進(jìn)氣口 I相連，壓力反饋口 4與空氣壓縮機(jī)內(nèi)的卸荷機(jī)構(gòu)相連，以通入反饋壓力氣體使卸荷機(jī)構(gòu)卸荷。
[0035]在本實(shí)用新型的此制動(dòng)控制系統(tǒng)中，空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣來自發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器之后的壓縮空氣，空氣壓縮機(jī)排出的壓縮空氣在空氣處理單元內(nèi)經(jīng)過濾器5過濾干燥后經(jīng)多回路閥(如圖的四回路閥)進(jìn)入相應(yīng)儲(chǔ)氣筒。當(dāng)儲(chǔ)氣筒的氣體壓力增壓至設(shè)定壓力值時(shí)，反饋氣管K可將空氣處理單元的出氣口 2的氣體壓力通過反饋