一種油箱總成及其油箱固定裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種油箱總成及其油箱固定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]油箱是汽車(chē)上裝燃料的容器，油箱通常通過(guò)綁帶固定在車(chē)身下地板上，現(xiàn)有綁帶結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，僅僅起到固定油箱的作用，由于綁帶的固定能力較強(qiáng)，在固定油箱的同時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)油箱的自我調(diào)整，油箱在汽車(chē)行駛過(guò)程中不會(huì)與綁帶產(chǎn)生相對(duì)的運(yùn)動(dòng)。
[0003]然而，油箱卻可以將各種勢(shì)能轉(zhuǎn)換為自身的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，通常表現(xiàn)為油液起浪，尤其在加速或減速的過(guò)程中，不可避免地會(huì)形成油浪，油浪沖擊油箱壁會(huì)發(fā)出異響?，F(xiàn)有綁帶為硬性固定(或者稱(chēng)為強(qiáng)制固定)，無(wú)法抑制油浪的形成，也不能減弱形成的油浪，且油浪與油箱壁碰撞一般為正碰，因此造成的噪聲較大，容易被乘客識(shí)別，影響用戶體驗(yàn)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，常規(guī)的解決方法是在油箱內(nèi)設(shè)置防浪隔板，以減弱油浪沖擊油箱壁的能量，但是這種防浪隔板主要應(yīng)用于金屬油箱中。對(duì)于吹塑成型的塑料油箱來(lái)說(shuō)，很難在油箱內(nèi)部設(shè)置防浪隔板，即使可以加工，加工成本也較高。
[0005]此外，假若油箱的裝配中存有些許偏差，經(jīng)綁帶緊固后此偏差無(wú)法消除，久而久之，將影響油箱的形狀，嚴(yán)重的可能對(duì)結(jié)構(gòu)性能造成一定的影響。
[0006]最后，當(dāng)汽車(chē)行駛在較為顛簸的路面時(shí)，油箱將直接沖擊綁帶，造成綁帶瞬間受力極大，影響綁帶壽命。
[0007]有鑒于此，亟待針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，優(yōu)化現(xiàn)有技術(shù)中的油箱固定裝置，以減弱汽車(chē)行駛過(guò)程中油浪的產(chǎn)生，避免油箱發(fā)生異響，并保持較低的生產(chǎn)加工成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型的目的為提供一種油箱固定裝置，以減弱汽車(chē)行駛過(guò)程中油浪的產(chǎn)生，避免油箱發(fā)生異響，并保持較低的生產(chǎn)加工成本；此外，避免油箱的變形、延長(zhǎng)綁帶的使用壽命。在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型的另一目的為提供一種應(yīng)用上述油箱固定裝置的油箱總成。
[0009]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種油箱固定裝置，包括用于固定油箱的綁帶；所述綁帶的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于承載油箱、并使所述油箱相對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生隨動(dòng)的彈性支撐裝置。
[0010]采用這種結(jié)構(gòu)，汽車(chē)行駛過(guò)程中，當(dāng)遇到加速或者減速的狀況時(shí)，油箱及其內(nèi)部的油液的勢(shì)能可以轉(zhuǎn)換為自身的動(dòng)能，壓縮彈性支撐裝置使其發(fā)生彈性變形，以使油箱及其內(nèi)部的油液跟隨汽車(chē)的震動(dòng)產(chǎn)生小振幅的隨動(dòng)，可以避免因油箱固定不動(dòng)而將汽車(chē)的勢(shì)能全部傳遞至油液，并以油浪的形式體現(xiàn)，因此避免油浪撞擊油箱壁發(fā)生異響的情況發(fā)生。
[0011]此外，該結(jié)構(gòu)的油箱固定裝置對(duì)油箱的固定為柔性固定，即油箱具有一定的自我調(diào)整能力，在裝配油箱過(guò)程中即使存在一些偏差，油箱也能在自我小幅震動(dòng)中實(shí)現(xiàn)自我修復(fù)，避免油箱產(chǎn)生變形帶來(lái)的負(fù)面影響。最后，這種油箱固定裝置也避免了顛簸路況時(shí)油箱對(duì)于綁帶的剛性沖擊，因此大大延長(zhǎng)了綁帶的使用壽命。
[0012]優(yōu)選地，所述彈性支撐裝置包括豎向設(shè)置的彈簧，所述彈簧的底端與所述綁帶連接，所述彈簧的頂端支撐所述油箱。
[0013]優(yōu)選地，所述彈簧的數(shù)目為至少兩個(gè)，包括主彈簧和輔助彈簧，所述主彈簧的彈力大于所述輔助彈簧。
[0014]優(yōu)選地，所述彈性支撐裝置還包括分壓板，所述分壓板覆蓋所有所述彈簧的頂端。
[0015]優(yōu)選地，所述彈性支撐裝置還包括限制所述彈簧的最大回彈位移的限位部件。
[0016]優(yōu)選地，所述限位部件為設(shè)于所述分壓板的側(cè)邊的定位銷(xiāo)，所述定位銷(xiāo)的底端與所述綁帶連接，所述定位銷(xiāo)的頂端設(shè)有向所述分壓板方向傾倒的第一彎折部。
[0017]優(yōu)選地，所述彈簧和所述分壓板設(shè)于所述綁帶的左側(cè)或右側(cè)，所述彈性支撐裝置還包括設(shè)于所述彈簧的相對(duì)側(cè)的轉(zhuǎn)軸、支撐板，所述轉(zhuǎn)軸沿所述綁帶的寬度方向設(shè)置、與所述綁帶可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述支撐板的一側(cè)與所述轉(zhuǎn)軸連接、另一側(cè)與所述分壓板連接。
[0018]優(yōu)選地，所述綁帶上固定連接有沿所述寬度方向的軸套，所述轉(zhuǎn)軸安裝于所述軸套內(nèi)、與所述軸套可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0019]優(yōu)選地，所述綁帶的內(nèi)側(cè)與所述油箱底部對(duì)應(yīng)的位置之間、所述彈性支撐裝置與所述油箱底部對(duì)應(yīng)的位置之間設(shè)有防磨墊。
[0020]此外，本實(shí)用新型還提供一種油箱總成，包括油箱、定位所述油箱的油箱固定裝置，所述油箱固定裝置采用如上所述的油箱固定裝置。
[0021]由于上述油箱固定裝置具有如上技術(shù)效果，因此，應(yīng)用該油箱固定裝置的油箱總成也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型所提供油箱固定裝置的一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為圖1中I處的局部放大圖；
[0024]圖3為圖1中II處的局部放大圖；
[0025]圖4為圖3的另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5為本實(shí)用新型所提供油箱總成的一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]其中，圖1至圖5中:
[0028]綁帶I ;
[0029]彈性支撐裝置2 ；
[0030]彈簧21 ;主彈簧211 ;輔助彈簧212 ;
[0031]分壓板22;
[0032]限位部件23 ;第一彎折部231 ;第二彎折部232 ;
[0033]防磨墊24 ；
[0034]轉(zhuǎn)軸25 ;支撐板26 ;軸套27 ；
[0035]油箱100。
【具體實(shí)施方式】
[0036]本實(shí)用新型的核心為提供一種油箱固定裝置，該裝置能減弱汽車(chē)行駛過(guò)程中油箱內(nèi)油浪的產(chǎn)生，避免油箱發(fā)生異響，并保持較低的生產(chǎn)加工成本；此外，還能避免油箱的變形、延長(zhǎng)綁帶的使用壽命。在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型的另一核心為提供一種應(yīng)用上述油箱固定裝置的油箱總成。
[0037]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0038]需要說(shuō)明的是，本文中出現(xiàn)的方位詞“內(nèi)”指的是綁帶I形成的用于容納油箱100的一側(cè)；“頂端”指的是圖1中的上端、“底端”指的是圖1中的下端寬度方向”指的是圖1中垂直于紙面的方向；“左側(cè)”、“右側(cè)”指的是圖1中的左側(cè)、右側(cè)；應(yīng)當(dāng)理解，這些方位詞的出現(xiàn)是以本領(lǐng)域技術(shù)人員的使用習(xí)慣、說(shuō)明書(shū)附圖為基準(zhǔn)而設(shè)立的，它們的出現(xiàn)不應(yīng)當(dāng)影響本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0039]請(qǐng)參考圖1，圖1為本實(shí)用新型所提供油箱固定裝置的一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040]在一種【具體實(shí)施方式】中，如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種油箱固定裝置，包括用于固定油箱100的綁帶I ;綁帶I的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于承載油箱100、并使油箱100相對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生隨動(dòng)的彈性支撐裝置2。
[0041]采用這種結(jié)構(gòu)，汽車(chē)行駛過(guò)程中，當(dāng)遇到加速或者減速的狀況時(shí)，油箱100及其內(nèi)部的油液的勢(shì)能可以轉(zhuǎn)換為自身的動(dòng)能，壓縮彈性支撐裝置2使其發(fā)生彈性變形，以使油箱100及其內(nèi)部的油液跟隨汽車(chē)的震動(dòng)產(chǎn)生小振幅的隨動(dòng)，可以避免因油箱100固定不動(dòng)而將汽車(chē)的勢(shì)能全部傳遞至油液，并以油浪的形式體現(xiàn)，因此避免油浪撞擊油箱100壁發(fā)生異響的情況發(fā)生。
[0042]此外，該結(jié)構(gòu)的油箱固定裝置對(duì)油箱100的固定為柔性固定，即油箱100具有一定的自我調(diào)整能力，在裝配油箱100過(guò)程中即使存在一些偏差，油箱100也能在自我小幅震動(dòng)中實(shí)現(xiàn)自我修復(fù)，避免油箱100產(chǎn)生變形帶來(lái)的負(fù)面影響。最后，這種油箱固定裝置也避免了顛簸路況時(shí)油箱100對(duì)于綁帶I的剛性沖擊，因此大大延長(zhǎng)了綁帶I的使用壽命。
[0043]具體的方案中，上述彈性支撐裝置2包括豎向設(shè)置的彈簧21，彈簧21的底端與綁帶I連接。彈簧21的頂端支撐油箱100。
[0044]這樣，顛簸路況時(shí)，油箱100依靠下壓彈簧21產(chǎn)生一定的隨動(dòng)位移。由于彈簧21具有較好的彈性和彈性回復(fù)能力，使得彈性支撐裝置2的工作可靠性較高。
[0045]可以想到，上述彈性支撐裝置2的彈性件并不僅限于彈簧21，還可以為橡膠等其他彈塑性較好的部件。
[0046]上述彈簧21的數(shù)目、設(shè)置位置可以多種多樣。例如，優(yōu)選的實(shí)施方式中，上述彈簧21的數(shù)目可以為至少兩個(gè)，包括主彈簧211和輔助彈簧212，主彈簧211的彈力大于輔助彈簧212。例如圖1所示，可以設(shè)置三個(gè)彈簧21，主彈簧211設(shè)于中部，兩個(gè)輔助彈簧212分別設(shè)于主彈簧211的兩側(cè)。
[0047]這樣，通過(guò)多個(gè)不同位置、不同彈力的彈簧21能夠多方位、多角度地承受汽車(chē)在不同行駛工況下所帶來(lái)的不同程度的震動(dòng)，以保證在不同程度的顛簸路況都能實(shí)現(xiàn)油箱100的隨動(dòng)，進(jìn)一步減少油箱100內(nèi)油浪的產(chǎn)生。
[0048]進(jìn)一步的方案中，上述彈性支撐裝置2還包括分壓板22，分壓板22覆蓋所有彈簧21的頂端。
[0049]采用這種結(jié)構(gòu)，油箱100底部與分壓板22的面接觸代替了油箱100底部與幾個(gè)彈簧21的點(diǎn)接觸，該分壓板22能夠?qū)⒂拖?00施加給彈簧21的力分散開(kāi)，避免油箱100局部受力過(guò)大而變形，也