一種城軌車輛牽引系統(tǒng)電路及其電氣柜安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于城軌車輛領(lǐng)域，特別涉及一種城軌車輛牽引系統(tǒng)電路及其電氣柜安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]城軌車輛一般由接觸網(wǎng)或第三軌供電，再通過(guò)受流器將直流電源從接觸網(wǎng)或第三軌引至車輛電氣系統(tǒng)。目前，城軌車輛的牽引系統(tǒng)一般包括獨(dú)立的三個(gè)部分:第一部分為牽引電機(jī)供電裝置，從受流器輸出端出發(fā)，包括依次連接的預(yù)充電電路、中間直流電路、斬波電路和DC/AC逆變電路；第二部分為給空調(diào)及風(fēng)機(jī)供電的3AC380V輔助電源，從受流器輸出端出發(fā)，包括依次連接的預(yù)充電電路、中間直流電路、集中供電逆變器；第三部分為給控制電路供電的DC充電機(jī)，包括依次連接的預(yù)充電電路、中間直流電路、DC/DC變換電路和LC濾波電路。
[0003]該結(jié)構(gòu)中，各部分一般置于不同的柜體，需要采用多個(gè)風(fēng)機(jī)對(duì)各部分進(jìn)行散熱，各部分都需要一套預(yù)充電電路及中間直流電路，不僅成本高，而且體積重量大，布線復(fù)雜，不利于城軌車輛的設(shè)計(jì)及運(yùn)行。特別是對(duì)于電氣設(shè)備置于車輛頂部的低地板輕軌車輛，由于車頂空間狹小，荷重能力有限，該種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)顯得尤為突出。
[0004]同時(shí)，由于3AC380V輔助電源采用集中供電逆變器，電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積重量較大，價(jià)格較昂貴，并且受負(fù)載影響大容易過(guò)載自動(dòng)保護(hù)。為了減小3AC380V輔助電源的負(fù)載，城軌車輛開(kāi)始使用直流空調(diào)。由于直流空調(diào)不需要3AC380V輔助電源供電，繼續(xù)采用集中式3AC380V輔助電源給風(fēng)機(jī)供電就會(huì)導(dǎo)致成本高、體積重量大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]由于現(xiàn)有的城軌車輛牽引系統(tǒng)電路，成本高，體積重量大，布線復(fù)雜，不利于城軌車輛的設(shè)計(jì)及運(yùn)行。本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種改進(jìn)了的城軌車輛牽引系統(tǒng)電路及其電氣柜安裝結(jié)構(gòu)。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0007]一種城軌車輛牽引系統(tǒng)電路，包括DC充電機(jī)、預(yù)充電電路、中間直流電路和牽引逆變器，所述牽引逆變器包括斬波電路和第一 DC/AC逆變電路，所述預(yù)充電電路的輸出端依次通過(guò)中間直流電路、斬波電路、第一 DC/AC逆變電路與外部牽引電機(jī)相連，所述預(yù)充電電路的輸入端與外部受流器相連，所述斬波電路的輸出端還與制動(dòng)電阻連接，所述中間直流電路的輸出端還通過(guò)第二 DC/AC逆變電路與風(fēng)機(jī)相連。
[0008]由于風(fēng)機(jī)供電電源與牽引電機(jī)供電裝置共用預(yù)充電電路和中間直流電路，中間直流電路直接通過(guò)第二 DC/AC逆變電路與風(fēng)機(jī)相連，僅僅使用一個(gè)第二 DC/AC逆變電路就可以替代原來(lái)的3AC380V輔助電源，縮短了布線長(zhǎng)度，節(jié)約了成本，減少了重量和體積，集成化程度高。
[0009]進(jìn)一步地，所述DC充電機(jī)包括DC/DC變換電路和LC濾波電路，所述中間直流電路的輸出端依次通過(guò)DC/DC變換電路和LC濾波電路輸出直流電。
[0010]將DC充電機(jī)和牽引電機(jī)供電裝置集成在一起，共用預(yù)充電電路和中間直流電路，縮短了布線長(zhǎng)度，節(jié)約了成本，減少了重量和體積，集成化程度高。
[0011]進(jìn)一步地，所述LC濾波電路的輸出端與控制單元相連。
[0012]LC濾波電路的輸出端直接給內(nèi)部的控制單元供電。
[0013]作為一種優(yōu)選方式，所述LC濾波電路輸出直流電的電壓為24V或110V。
[0014]進(jìn)一步地，所述中間直流電路的輸出端和第二 DC/AC逆變電路之間有過(guò)熱保護(hù)裝置。
[0015]當(dāng)?shù)诙?DC/AC逆變電路過(guò)熱時(shí)，過(guò)熱保護(hù)裝置用來(lái)斷開(kāi)電路，保護(hù)第二 DC/AC逆變電路。
[0016]作為一種優(yōu)選方式，所述過(guò)熱保護(hù)裝置為常閉溫度繼電器。
[0017]一種城軌車輛牽引系統(tǒng)電路電氣柜安裝結(jié)構(gòu)，包括長(zhǎng)方體狀的柜體，所述柜體內(nèi)裝有如權(quán)利要求1所述的城軌車輛牽引系統(tǒng)電路，所述柜體中沿長(zhǎng)度方向設(shè)有隔板，所述隔板將柜體分為長(zhǎng)方體狀的第一腔體和第二腔體，所述第一腔體內(nèi)沿隔板方向依次安裝牽引逆變器、預(yù)充電回路、中間直流電路中的電容，所述第二腔體內(nèi)沿隔板方向依次安裝風(fēng)機(jī)、第二 DC/AC逆變電路、中間直流電路中的電感，所述牽引逆變器和風(fēng)機(jī)隔著隔板相對(duì)放置，所述牽引逆變器的下方開(kāi)設(shè)第一風(fēng)道，第一風(fēng)道內(nèi)嵌有散熱片，所述隔板上相對(duì)風(fēng)機(jī)的位置開(kāi)設(shè)第二風(fēng)道，與中間直流電路中的電感相鄰的柜體側(cè)壁上開(kāi)設(shè)與第二風(fēng)道垂直的第三風(fēng)道，所述第一風(fēng)道的入口處設(shè)有過(guò)濾裝置。
[0018]風(fēng)機(jī)將冷風(fēng)經(jīng)過(guò)濾裝置和第一風(fēng)道吸入第一腔體，通過(guò)第一風(fēng)道內(nèi)嵌的散熱片對(duì)上方的牽引逆變器進(jìn)行散熱，冷風(fēng)經(jīng)過(guò)第二風(fēng)道進(jìn)入第二腔體，再依次對(duì)第二 DC/AC逆變電路、中間直流電路中的電感進(jìn)行散熱，最后經(jīng)第三通道排出。過(guò)濾裝置用來(lái)濾除冷風(fēng)中的雜質(zhì)。該安裝結(jié)構(gòu)布局緊湊，僅僅用一個(gè)風(fēng)機(jī)就可以滿足整個(gè)牽引系統(tǒng)電路的散熱需求，節(jié)約了成本，減少了重量和體積，集成化程度高。
[0019]進(jìn)一步地，所述DC充電機(jī)包括DC/DC變換電路和LC濾波電路，所述中間直流電路的輸出端依次通過(guò)DC/DC變換電路和LC濾波電路輸出直流電，所述DC充電機(jī)放置在第二DC/AC逆變電路、中間直流電路中的電感之間。
[0020]進(jìn)一步地，所述LC濾波電路的輸出端與控制單元相連，所述控制單元放置在牽引逆變器和預(yù)充電電路之間。
[0021 ] 作為一種優(yōu)選方式，所述過(guò)濾裝置為濾網(wǎng)。
[0022]為便于從頂部或側(cè)部開(kāi)蓋維護(hù)，所述柜體在頂部或側(cè)部開(kāi)設(shè)保護(hù)蓋。
[0023]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型節(jié)約了成本，減少了重量和體積，集成化程度高。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型牽引系統(tǒng)電路一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖2為本實(shí)用新型牽引系統(tǒng)電路電氣柜安裝結(jié)構(gòu)一實(shí)施例俯視圖。
[0026]圖3為圖2的縱剖視圖。
[0027]圖4為圖2的外觀示意圖。
[0028]其中，I為預(yù)充電電路，2為中間直流電路，3為斬波電路，4為第一 DC/AC逆變電路，5為DC/DC變換電路，6為L(zhǎng)C濾波電路，7為第二 DC/AC逆變電路，8為風(fēng)機(jī)，9為控制單元，10為牽引逆變器，11為DC充電機(jī)，12為溫度繼電器，13為制動(dòng)電阻，14為隔板，15為第一風(fēng)道，16為第二風(fēng)道，17為第三風(fēng)道，18為散熱片，19為柜體，20為第一腔體，21為第二腔體，22為保護(hù)蓋，23為中間直流電路中的電容，24為中間直流電路中的電感，25為濾網(wǎng)，圖2中箭頭所示方向?yàn)槔滹L(fēng)的流向。
【具體實(shí)施方式】
[0029]如圖1所示，本實(shí)用新