二電動機端減速齒輪9與第二半軸端減速齒輪10嚙合，第二半軸端減速齒輪10和第二半軸11固連，第二半軸11連接左車輪，第二控制器13控制第二電池組12給第二電動機8提供電源并控制該電動機；右鋼板彈簧7和左鋼板彈簧14分別設(shè)置在靠近車輪內(nèi)側(cè)的驅(qū)動橋左右兩端。
[0026]如圖2所示，當采用斷開式雙電動機驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)時，該雙電動機驅(qū)動橋包括電動機1、第一電動機端減速齒輪2、第一半軸端減速齒輪3、第一萬向節(jié)左傳動軸15、第一萬向節(jié)16、第一萬向節(jié)右傳動軸17、第一電池組5、第一控制器6、第二電動機8、第二電動機端減速齒輪9、第二半軸端減速齒輪10、第二萬向節(jié)右傳動軸18、第二萬向節(jié)19、第二萬向節(jié)左傳動軸20、短橋殼21、左右懸架22、第二電池組12、第二控制器13 ;所述第一電動機I輸出軸連接到第一電動機端減速齒輪2，第一電動機端減速齒輪2與第一半軸端減速齒輪3嚙合，第一半軸端減速齒輪3和第一萬向節(jié)左傳動軸15固連，第一萬向節(jié)左傳動軸15連接第一萬向節(jié)16,第一萬向節(jié)16連接第一萬向節(jié)右傳動軸17,第一萬向節(jié)右傳動軸17連接右車輪，第一控制器6控制第一電池組5給第一電動機I提供電源并控制該電動機；所述第二電動機8輸出軸連接到第二電動機端減速齒輪9，第二電動機端減速齒輪9與第二半軸端減速齒輪10嚙合，第二半軸端減速齒輪10和第二萬向節(jié)右傳動軸18固連，第二萬向節(jié)右傳動軸18連接第二萬向節(jié)19，第二萬向節(jié)19連接第二萬向節(jié)左傳動軸20，第二萬向節(jié)左傳動軸20連接左車輪，第二控制器13控制第二電池組12給第二電動機8提供電源并控制該電動機，所述左右懸架22設(shè)置在左右車輪輪轂上。
[0027]如圖1、2所示，兩個電動機可設(shè)計為與車軸水平布置，便于空間布置?；蛉鐖D3所示，也可設(shè)計為與橋殼形成三角布置，以提高離地間隙。電動機主體可懸置起來或者把電動機固定在車架上，以降低簧下質(zhì)量，并減小驅(qū)動橋的整體尺寸。
[0028]在如圖2所示斷開式雙電動機驅(qū)動橋基礎(chǔ)上，所述懸架22結(jié)構(gòu)可設(shè)計雙橫臂獨立懸架(圖4所示)或麥弗遜式獨立懸架(圖5所示)，構(gòu)成高性能獨立懸架驅(qū)動橋。
[0029]如圖4所示,雙橫臂獨立懸架結(jié)構(gòu)的雙電動機驅(qū)動橋包括圖2所述斷開式雙電動機驅(qū)動橋，還包括左右兩個上橫臂23、24，左右兩個下橫臂25、26。
[0030]如圖5所示,麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu)的雙電動機驅(qū)動橋包括圖2所述雙電斷開式驅(qū)動橋，還包括左右兩個下擺臂27、28，左右兩個螺旋彈簧29、30和左右兩個減震器31、32。
【主權(quán)項】
1.一種新能源汽車雙電動機驅(qū)動橋，其特征在于:當采用整體橋式雙電動機驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)時，該雙電動機驅(qū)動橋包含第一電動機(I)、第一電動機端減速齒輪(2)、第一半軸端減速齒輪(3)、第一半軸(4)、第一電池組(5)、第一控制器(6)、右鋼板彈簧(7)、第二電動機(8)、第二電動機端減速齒輪(9)、第二半軸端減速齒輪(10)、第二半軸(11)、第二電池組(12)、第二控制器(13)、左鋼板彈簧(14)、橋殼(15);所述第一電動機⑴的輸出軸連接到第一電動機端減速齒輪(2)，第一電動機端減速齒輪(2)與第一半軸端減速齒輪(3)哨合，第一半軸端減速齒輪(3)和第一半軸(4)固連,第一半軸(4)連接右車輪,第一控制器(6)控制第一電池組(5)給第一電動機⑴提供電源并控制該電動機；所述第二電動機⑶輸出軸連接到第二電動機端減速齒輪(9)，第二電動機端減速齒輪(9)與第二半軸端減速齒輪(10)嚙合，第二半軸端減速齒輪(10)和第二半軸(11)固連，第二半軸(11)連接左車輪，第二控制器(13)控制第二電池組(12)給第二電動機(8)提供電源并控制該電動機；右鋼板彈簧⑵和左鋼板彈簧(14)分別設(shè)置在靠近車輪內(nèi)側(cè)的驅(qū)動橋左右兩端。
2.—種新能源汽車雙電動機驅(qū)動橋，其特征在于:當采用斷開式雙電動機驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)時，該雙電動機驅(qū)動橋包括電動機(I)、第一電動機端減速齒輪(2)、第一半軸端減速齒輪(3)、第一萬向節(jié)左傳動軸(15)、第一萬向節(jié)(16)、第一萬向節(jié)右傳動軸(17)、第一電池組(5)、第一控制器￠)、第二電動機(8)、第二電動機端減速齒輪(9)、第二半軸端減速齒輪(10)、第二萬向節(jié)右傳動軸(18)、第二萬向節(jié)(19)、第二萬向節(jié)左傳動軸(20)、短橋殼(21)、左右懸架(22)、第二電池組(12)、第二控制器(13);所述第一電動機(I)輸出軸連接到第一電動機端減速齒輪(2)，第一電動機端減速齒輪(2)與第一半軸端減速齒輪(3)嚙合，第一半軸端減速齒輪(3)和第一萬向節(jié)左傳動軸(15)固連,第一萬向節(jié)左傳動軸(15)連接第一萬向節(jié)(16),第一萬向節(jié)(16)連接第一萬向節(jié)右傳動軸(17),第一萬向節(jié)右傳動軸(17)連接右車輪，第一控制器(6)控制第一電池組(5)給第一電動機⑴提供電源并控制該電動機；所述第二電動機(8)輸出軸連接到第二電動機端減速齒輪(9)，第二電動機端減速齒輪(9)與第二半軸端減速齒輪(10)嚙合，第二半軸端減速齒輪(10)和第二萬向節(jié)右傳動軸(18)固連，第二萬向節(jié)右傳動軸(18)連接第二萬向節(jié)(19)，第二萬向節(jié)(19)連接第二萬向節(jié)左傳動軸(20)，第二萬向節(jié)左傳動軸(20)連接左車輪，第二控制器(13)控制第二電池組(12)給第二電動機(8)提供電源并控制該電動機，所述左右懸架(22)設(shè)置在左右車輪輪轂上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新能源汽車雙電動機驅(qū)動橋，其特征在于:所述的第一電動機(I)和第二電動機(8)兩個電動機設(shè)計為與車軸水平布置方式或三角布置方式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新能源汽車雙電動機驅(qū)動橋，其特征在于:第一電動機端減速齒輪(2)和第一半軸端減速齒輪(3)的傳動比與第二電動機端減速齒輪(9)和第二半軸端減速齒輪(10)的傳動比不同，第一電動機(I)和第二電動機(8)選用功率和轉(zhuǎn)速大小不同的電動機。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車雙電動機驅(qū)動橋，其特征在于:當采用雙橫臂獨立懸架結(jié)構(gòu)時，在左右車輪上設(shè)置左右兩個上橫臂(23、24)，左右兩個下橫臂(25、26);當采用麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu)時，左右車輪上設(shè)置左右兩個下擺臂(27、28)，左右兩個螺旋彈簧(29、30)和左右兩個減震器(31、32)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種新能源汽車雙電動機驅(qū)動橋，它由兩個電動機通過兩個齒輪組分別驅(qū)動同一橋的左右兩個車輪。本實用新型雙電動機驅(qū)動橋具有兩套電動機系統(tǒng)，可以選用功率和轉(zhuǎn)速大小不同的電動機。根據(jù)行駛工況，用整車控制器和電動機控制器控制電動機的轉(zhuǎn)速，充分發(fā)揮電動機的工作效率，同時可實現(xiàn)電子穩(wěn)定控制（ESC）功能。雙電動機驅(qū)動可加大單橋驅(qū)動力,該結(jié)構(gòu)不需要差速器，左右獨立驅(qū)動可簡化結(jié)構(gòu),降低了傳統(tǒng)驅(qū)動橋的自重和成本。由兩個電池組分別向兩個電動機提供動力，利于延長電池的使用壽命和提高電池的使用安全性。本實用新型雙電動機驅(qū)動橋具有雙橫臂式和麥弗遜式兩種懸架結(jié)構(gòu)。
【IPC分類】B60K7-00, B60B35-12
【公開號】CN204488474
【申請?zhí)枴緾N201420861337
【發(fā)明人】郭孔輝, 王其光, 郭弓
【申請人】長春孔輝汽車科技股份有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2014年12月31日