一種自卸車橫向穩(wěn)定裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及自卸車底盤領(lǐng)域，特別涉及到一種自卸車橫向穩(wěn)定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在自卸車上尤其是大噸位非公路自卸車上采用的傳統(tǒng)橫向穩(wěn)定裝置都是一根剛性桿件，一端通過(guò)關(guān)節(jié)軸承與整體式車橋相連，另一端則通過(guò)關(guān)節(jié)軸承與車身相連，這種結(jié)構(gòu)有其明顯的弊端。首先，傳統(tǒng)橫向穩(wěn)定裝置的幾何結(jié)構(gòu)非對(duì)稱性致使在車輪跳動(dòng)過(guò)程中整體式車橋?qū)⒉豢杀苊獾匕l(fā)生側(cè)向位移，導(dǎo)致輪胎非正常磨損，并且影響整車直線行駛性能。其次，自卸車一般行駛在凹凸不平的工礦路面，整體式車橋的側(cè)向竄動(dòng)頻繁而且劇烈，傳統(tǒng)橫向穩(wěn)定裝置的結(jié)構(gòu)非對(duì)稱性導(dǎo)致整體式車橋的側(cè)向竄動(dòng)加速度直接傳遞給車身，惡化了整車行使舒適性。同時(shí)，傳統(tǒng)橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度是固定的，難于適應(yīng)多變的工況環(huán)境。若側(cè)傾剛度過(guò)小，車輛抗側(cè)傾能力低，產(chǎn)生較大的側(cè)傾角，整車操縱穩(wěn)定性性較差；若側(cè)傾剛度過(guò)大，易造成輪胎與地面的附著性差，導(dǎo)致輪胎抓地力不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種自卸車橫向穩(wěn)定裝置，該裝置能解決自卸車整體式車橋因車輪跳動(dòng)過(guò)程中側(cè)向位移偏大導(dǎo)致輪胎磨損嚴(yán)重和直線行駛性能不好的問(wèn)題，而且能在不影響整車垂向剛度的前提下，實(shí)現(xiàn)自卸車車身側(cè)傾剛度的非線性變化和車身側(cè)傾振動(dòng)的快速衰減，解決傳統(tǒng)橫向穩(wěn)定裝置導(dǎo)致的自卸車行駛性能欠佳的問(wèn)題。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種自卸車橫向穩(wěn)定裝置，包括兩根橫向布置的連桿和一個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧機(jī)構(gòu)，所述扭轉(zhuǎn)彈簧機(jī)構(gòu)包括控制搖臂和主動(dòng)軸，所述主動(dòng)軸可旋轉(zhuǎn)地安裝于控制搖臂的中部并在旋轉(zhuǎn)方向上具有彈性回復(fù)功能；所述控制搖臂豎直或傾斜布置，并位于自卸車整體式車橋的中部，兩根連桿分別位于控制搖臂的兩側(cè)，各連桿的一端與控制搖臂鉸接，另一端與整體式車橋鉸接，所述主動(dòng)軸與自卸車的車身固接。
[0006]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn):
[0007]所述扭轉(zhuǎn)彈簧機(jī)構(gòu)為油氣扭轉(zhuǎn)彈簧，所述油氣扭轉(zhuǎn)彈簧包括控制搖臂、外部套筒和主動(dòng)軸，所述外部套筒固定于控制搖臂的中部，所述外部套筒內(nèi)形成有密閉的環(huán)形腔，所述主動(dòng)軸套設(shè)于環(huán)形腔的中心孔內(nèi)，所述環(huán)形腔沿圓周方向依次分隔為兩個(gè)氣室和兩個(gè)油室，兩個(gè)氣室之間和兩個(gè)油室之間互不相通，相鄰的氣室與油室之間通過(guò)阻尼孔連通，兩個(gè)油室之間通過(guò)下擺格柵相隔，所述下擺格柵固接于主動(dòng)軸上并可隨主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而擺動(dòng)，兩個(gè)油室的容積隨著下擺格柵的擺動(dòng)而改變。
[0008]所述油氣扭轉(zhuǎn)彈簧還包括鋼板格柵，所述鋼板格柵包括筒形板和固接于筒形板外側(cè)的三塊柵板，所述筒形板與外部套筒之間形成所述環(huán)形腔，所述主動(dòng)軸套設(shè)于筒形板內(nèi)，兩個(gè)氣室和兩個(gè)油室由三塊柵板和下擺格柵分隔而成，所述阻尼孔開設(shè)于柵板上，所述外部套筒的兩端分別設(shè)有前端蓋和后端蓋。
[0009]所述的控制搖臂與外部套筒通過(guò)鍵槽連接，外部套筒與鋼板格柵通過(guò)鍵槽連接，主動(dòng)軸一端與車身固接，另一端通過(guò)鍵槽與下擺格柵連接，外部套筒的兩端分別焊接有法蘭盤，前后端蓋與法蘭盤通過(guò)螺栓固定連接。
[0010]所述下擺格柵上下接觸面和前后端面配有密封環(huán)進(jìn)行密封。
[0011]所述前后端蓋的內(nèi)側(cè)設(shè)有階梯狀配合部，各配合處通過(guò)密封環(huán)密封。
[0012]所述后端蓋端部留有充油充氣孔。
[0013]各連桿使用球形關(guān)節(jié)軸承與整體式車橋和控制搖臂鉸接。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0015]1、本發(fā)明通過(guò)連桿結(jié)構(gòu)約束整體式車橋自由度，在車輪跳動(dòng)過(guò)程中，使整體式車橋與車身只能產(chǎn)生垂直方向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而有效解決傳統(tǒng)橫向穩(wěn)定裝置的幾何結(jié)構(gòu)非對(duì)稱性導(dǎo)致的整體式車橋側(cè)向竄動(dòng)和輪胎非正常磨損問(wèn)題，同時(shí)提高整車直線行駛性能。
[0016]2、當(dāng)車身發(fā)生側(cè)傾時(shí)，和車身固接的主動(dòng)軸與扭轉(zhuǎn)彈簧機(jī)構(gòu)的控制搖臂產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于主動(dòng)軸在旋轉(zhuǎn)方向上具有彈性回復(fù)功能，因此能夠緩沖和衰減車身的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)，提升整車行駛性能。
[0017]3、本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)彈簧機(jī)構(gòu)采用獨(dú)特的油氣扭轉(zhuǎn)彈簧，當(dāng)車身發(fā)生側(cè)傾時(shí)，和車身固接的主動(dòng)軸與油氣扭轉(zhuǎn)彈簧的控制搖臂產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，下擺格柵推動(dòng)油液在油室和氣室中流動(dòng)，流經(jīng)阻尼孔時(shí)產(chǎn)生阻尼力，能夠衰減車身的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)，提升整車行駛舒適性；與此同時(shí)，主動(dòng)軸下擺格柵的運(yùn)動(dòng)將導(dǎo)致左右氣室氣體(氮?dú)?的壓縮與膨脹，從而在不影響整車垂向剛度的條件下，為整車提供非線性變化的側(cè)傾剛度。當(dāng)車身側(cè)傾幅度較小時(shí)，橫向穩(wěn)定裝置側(cè)傾剛度較小；當(dāng)車身側(cè)傾幅度較大時(shí)，橫向穩(wěn)定裝置側(cè)傾剛度較大，同時(shí)保證了較小的車身側(cè)傾角和合適的輪胎接地性，有效提高多工況下駕駛員行駛穩(wěn)定性。
[0018]綜上所述，本發(fā)明是提出了一種具有油氣扭轉(zhuǎn)彈簧的自卸車橫向穩(wěn)定裝置，通過(guò)改變傳統(tǒng)橫向穩(wěn)定裝置幾何結(jié)構(gòu)的非對(duì)稱性以及加入油氣扭轉(zhuǎn)彈簧，可以解決在車輪跳動(dòng)過(guò)程中傳統(tǒng)橫向穩(wěn)定裝置導(dǎo)致的整體式車橋側(cè)向位移偏大、輪胎磨損嚴(yán)重、直線行駛性能不好、行駛性能欠佳的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為具有油氣扭轉(zhuǎn)彈簧的橫向穩(wěn)定裝置整體安裝效果圖；
[0020]圖2為具有油氣扭轉(zhuǎn)彈簧的橫向穩(wěn)定裝置安裝位置效果圖；
[0021]圖3為具有油氣扭轉(zhuǎn)彈簧的橫向穩(wěn)定裝置效果圖；
[0022]圖4為油氣扭轉(zhuǎn)彈簧效果圖(去除前端蓋)；
[0023]圖5為油氣扭轉(zhuǎn)彈簧前視圖(去除前端蓋)；
[0024]圖6為控制搖臂前視圖；
[0025]圖7為外部套筒效果圖；
[0026]圖8為鋼板格柵效果圖；
[0027]圖9為主動(dòng)軸效果圖；
[0028]圖10為下擺格柵效果圖；
[0029]圖11為法蘭盤效果圖；
[0030]圖12為前端蓋效果圖；
[0031]圖13為后端蓋前視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0033]參見圖1、圖2、圖3，本發(fā)明的自卸車橫向穩(wěn)定裝置，包括兩根橫向布置的連桿(2)和一個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧機(jī)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)彈簧機(jī)構(gòu)包括控制搖臂(9)和主動(dòng)軸(4)，主動(dòng)軸(4)可旋轉(zhuǎn)地安裝于控制搖臂(9)的中部并在旋轉(zhuǎn)方向上具有彈性回復(fù)功能；控制搖臂(9)豎直或傾斜布置，并位于自卸車整體式車橋(I)的中部，兩根連桿(2)分別位于控制搖臂(9)的兩側(cè)，各連桿(2)的一端與控制搖臂(9)鉸接，另一端與整體式車橋(I)鉸接，主動(dòng)軸(4)與自卸車的車身(5)固接。
[0034]參見圖4、圖5，本實(shí)施例中，扭轉(zhuǎn)彈簧機(jī)構(gòu)為油氣扭轉(zhuǎn)彈簧(8)，油氣扭轉(zhuǎn)彈簧(8)包括控