品的絕對(duì)位置。
[0040]實(shí)施例1
[0041]如圖1-13所示:本實(shí)用新型的新型汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)左右和后懸置總成由缸體、變速器、左懸置、右懸置和后懸置組成，發(fā)動(dòng)機(jī)包括缸體、變速器等部件，此為現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。在缸體的左右側(cè)分別安裝有左懸置和右懸置，在變速器的尾部殼體上安裝有后懸置，左懸置和右懸置的結(jié)構(gòu)相同，均包括彈性體1、上限位塊2、下限位塊3和與缸體通過(guò)螺栓連接的懸置支架，后懸置包括后懸置支架16和后懸置軟墊總成17。
[0042]發(fā)動(dòng)機(jī)左右懸置由彈性體1、上限位塊2、下限位塊3、限位部4、橡膠減震塊5、定位銷6、連接螺栓7和懸置支架等部件組成。
[0043]彈性體I優(yōu)選為橡膠主簧。上限位塊2和下限位塊3均為由底板和左右兩側(cè)板組成的U形塊，上限位塊2的口徑小于下限位塊3的口徑(左右側(cè)板之間的距離)，上限位塊2的底板的中部設(shè)有定位銷6，上限位塊2的底板上還設(shè)有連接螺栓7，定位銷6和連接螺栓7均伸到底板上方。下限位塊3的前后側(cè)分別設(shè)有安裝支耳8，其中一個(gè)安裝支耳8靠近左側(cè)，另一個(gè)安裝支耳8靠近右側(cè)，安裝支耳8上設(shè)有安裝孔，下限位塊3通過(guò)該安裝支耳8安裝在整車副車架上。下限位塊3的底板的中部設(shè)有向上的圓形凸起3a，下限位塊3底板的下表面圓形凸起的周圍分布有加強(qiáng)筋3b。增加強(qiáng)度的同時(shí)，提高左右懸置的模態(tài)。彈性體I上、下端分別安裝在上限位塊2和下限位塊3底板內(nèi)表面的中部，相當(dāng)于上限位塊2倒扣在彈性體I上。上限位塊2的側(cè)板伸到下限位塊3內(nèi)，并與下限位塊3的底板之間有距離，所述下限位塊3遠(yuǎn)離缸體的一側(cè)的側(cè)板向上延伸，下限位塊3的延伸部的上部向內(nèi)側(cè)彎折形成限位部4，該限位部4位于上限位塊2的上方，限位部4外套裝有橡膠減震套4a。上限位塊2的左右側(cè)板的下部連接有橡膠減震塊5。
[0044]懸置支架由豎向連接塊9、水平安裝塊10、定位銷安裝孔11、連接螺栓孔12、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔13、上加強(qiáng)板14、下加強(qiáng)板15等部件組成。
[0045]豎向連接塊9為由豎向板91和兩側(cè)加強(qiáng)板92組成的倒U形結(jié)構(gòu)，豎向板91從上到下依次由上豎直部分和下弧形部分連接而成，下弧形部分從上到下逐漸向遠(yuǎn)離缸體的一側(cè)傾斜。上豎直部分的內(nèi)側(cè)焊接有上加強(qiáng)板14，為了方便焊接，上加強(qiáng)板14的兩側(cè)分別設(shè)有半圓形的焊接缺口 141。豎向板91的上豎直部分分布有多個(gè)軸線前后延伸的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔13，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔13穿過(guò)豎向板91和上加強(qiáng)板14。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔13用于與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的左右側(cè)壁連接。豎向連接塊9的兩側(cè)加強(qiáng)板92的中部之間連接有下加強(qiáng)板15。
[0046]豎向連接塊9的兩側(cè)加強(qiáng)板92的下端向下延伸，該延伸部也為從上到下逐漸向遠(yuǎn)離缸體的一側(cè)傾斜，豎向連接塊9的兩側(cè)加強(qiáng)板92的延伸部的下部之間連接有水平安裝塊10，水平安裝塊10為開(kāi)口向上的U形塊，兩側(cè)加強(qiáng)板92的內(nèi)側(cè)分別焊接在水平安裝塊10的兩側(cè)壁上，水平安裝塊10的底板上設(shè)有定位銷安裝孔11和連接螺栓孔12。
[0047]上限位塊2的底板上的定位銷6和連接螺栓7分別穿過(guò)水平安裝塊10上的定位銷安裝孔11和連接螺栓孔12，并固定在水平安裝塊10上，安裝好后，豎向連接塊9的兩側(cè)加強(qiáng)板92位于前后側(cè)。
[0048]后懸置包括后懸置支架16和后懸置軟墊總成17，后懸置軟墊總成17主要由懸置上板17-1、懸置下板17-2、橡膠減振墊17-3、防前沖橡膠減振塊17_4、防后沖橡膠減振塊17-5等組成，整體為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
[0049]懸置上板17-1用于與后懸置支架16相連、懸置下板17-2用于與車架相連、橡膠減振墊17-3硫化固定在懸置上板17-1與懸置下板17-2之間。懸置上板17_1、懸置下板17-2為沖壓成型的鈑金件。懸置上板17-1、懸置下板17-2的中部分別朝下凹陷形成中部凹陷區(qū)，懸置上板17-1的左右兩端朝下垂直延伸，越過(guò)懸置下板17-2的端頭后再朝內(nèi)側(cè)水平延伸。
[0050]懸置下板17-2的前端中部向前延伸后再豎直向上延伸形成防前沖限位板17_2a，防前沖限位板17_2a上套有防前沖橡膠減振塊17-4并通過(guò)硫化固定。懸置下板17_2的后端中部向后延伸后再豎直向上延伸形成防后沖限位板17_2b，防后沖限位板17-2b上套有防后沖橡膠減振塊17-5并通過(guò)硫化固定。防前沖橡膠減振塊17-4與懸置上板17-1的前壁之間、防后沖橡膠減振塊17-5與懸置下板17-2的后壁之間留有間隙，使懸置上板17-1相對(duì)懸置下板17-2可在間隙范圍內(nèi)向前后移動(dòng)。防前沖橡膠減振塊17-4位于中部凹陷區(qū)的正前方，防后沖橡膠減振塊17-5位于中部凹陷區(qū)的正后方。
[0051]最好是，懸置上板17-1與懸置下板17-2的厚度相等，懸置上板17_1通過(guò)兩顆螺栓螺母組件17-7與后懸置支架16相連，懸置下板17-2通過(guò)兩顆凸焊螺釘與車架相連。另夕卜，懸置上板17-1上設(shè)置有左右延伸的加強(qiáng)筋17-la。
[0052]后懸置支架16為沖壓成型的“U”形架，“U”形架包括底板和兩個(gè)側(cè)板。兩個(gè)側(cè)板分別通過(guò)螺栓與變速器尾部殼體的左右側(cè)相連，懸置上板17-1與后懸置支架16的底板通過(guò)螺栓螺母組件17-7緊固在一起。在后懸置支架16的兩側(cè)板上分別開(kāi)有變速器安裝孔，后懸置支架16兩側(cè)板的上部相對(duì)下部分別朝內(nèi)側(cè)偏移，且兩側(cè)板的偏移距離不等，形成非對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
[0053]以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)左右和后懸置總成，包括缸體、變速器、左懸置、右懸置和后懸置，在缸體的左、右側(cè)分別安裝有左懸置和右懸置，在變速器的尾部殼體上安裝有后懸置，所述左懸置和右懸置的結(jié)構(gòu)相同，均包括彈性體(I)、上限位塊(2)、下限位塊(3)和與缸體通過(guò)螺栓連接的懸置支架，所述后懸置包括后懸置支架(16)和后懸置軟墊總成(17)，其特征在于:所述上限位塊(2)和下限位塊(3)均為由底板和兩側(cè)板組成的U形塊，所述上限位塊⑵的口徑小于下限位塊(3)的口徑，所述彈性體⑴上、下端分別安裝在上限位塊(2)和下限位塊(3)底板內(nèi)表面的中部，所述上限位塊⑵的側(cè)板伸到下限位塊⑶內(nèi)，并與下限位塊(3)的底板之間有距離，所述下限位塊(3)遠(yuǎn)離缸體的一側(cè)的側(cè)板向上延伸，所述下限位塊(3)的延伸部的上部向內(nèi)側(cè)彎折形成限位部(4)，該限位部(4)位于上限位塊(2)的上方，所述限位部(4)外套裝有橡膠減震套(4a); 所述上限位塊(2)的底板與后懸置支架(16)的下端相連，所述懸置支架的上端與缸體側(cè)壁相連； 所述下限位塊⑶的底板的中部設(shè)有向上的圓形凸起(3a)，所述下限位塊(3)底板的下表面圓形凸起的周圍分布有加強(qiáng)筋(3b)； 所述后懸置軟墊總成(17)通過(guò)后懸置支架(16)安裝在變速器殼體的尾部，所述后懸置支架(16)為沖壓成型的“U”形架，所述后懸置軟墊總成(17)包括懸置上板(17-1)、懸置下板(17-2)、以及硫化固定在懸置上板(17-1)與懸置下板(17-2)之間的橡膠減振墊(17-3)，所述懸置上板(17-1)、懸置下板(17-2)的中部分別朝下凹陷形成中部凹陷區(qū)，懸置上板(17-1)的左右兩端朝下垂直延伸，越過(guò)懸置下板(17-2)的端頭后再朝內(nèi)側(cè)水平延伸，所述懸置下板(17-2)的前端中部向前延伸后再豎直向上延伸形成防前沖限位板(17-2a)，所述防前沖限位板(17-2a)上套有防前沖橡膠減振塊(17_4)并通過(guò)硫化固定，所述懸置下板(17-2)的后端中部向后延伸后再豎直向上延伸形成防后沖限位板(17-2b)，所述防后沖限位板(17_2b)上套有防后沖橡膠減振塊(17-5)并通過(guò)硫化固定，所述防前沖橡膠減振塊(17-4)與懸置上板(17-1)的前壁之間、防后沖橡膠減振塊(17-5)與懸置下板(17-2)的后壁之間留有間隙；所述防前沖橡膠減振塊(17-4)位于中部凹陷區(qū)的正前方，防后沖橡膠減振塊(17-5)位于中部凹陷區(qū)的正后方，所述懸置上板(17-1)與后懸置支架(16)的底板通過(guò)螺栓螺母組件(17-7)緊固在一起，所述后懸置支架(16)的兩側(cè)板分別固定在變速器尾部殼體的左右側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)左右和后懸置總成，其特征在于:所述上限位塊(2)的側(cè)板的下部連接有橡膠減震塊(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述新型汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)左右和后懸置總成，其特征在于:所述彈性體(I)為橡膠主簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)左右和后懸置總成，其特征在于:在所述后懸置支架(16)的兩側(cè)板上分別開(kāi)有變速器安裝孔，該變速器安裝孔用于與變速器的尾部殼體相連，所述后懸置支架(16)兩側(cè)板的上部相對(duì)下部分別朝內(nèi)側(cè)偏移，且兩側(cè)板的偏移距離不等，形成非對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
5.按照權(quán)利要求1所述的新型汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)左右和后懸置總成，其特征在于:所述懸置上板(17-1)上設(shè)置有左右延伸的加強(qiáng)筋(17-la)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)左右和后懸置總成，在缸體的左、右側(cè)分別安裝有左懸置和右懸置，在變速器的尾部殼體上安裝有后懸置，左懸置和右懸置均包括彈性體、上限位塊和下限位塊和懸置支架，后懸置包括后懸置支架和后懸置軟墊總成，下限位塊的側(cè)板向上延伸并且其上部向內(nèi)側(cè)彎折形成限位部，限位部外套裝有橡膠減震套。后懸置支架為“U”形架，懸置上板的左右兩端朝下延伸，越過(guò)懸置下板的端頭后再朝內(nèi)側(cè)水平延伸，懸置下板的前端中部向前延伸后再豎直向上延伸形成防前沖限位板，防前沖限位板上套有防前沖橡膠減振塊，懸置下板的后端中部向后延伸后再豎直向上延伸形成防后沖限位板，防后沖限位板上套有防后沖橡膠減振塊。不易失效。
【IPC分類】B60K5-12
【公開(kāi)號(hào)】CN204506485
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520072642
【發(fā)明人】白天明, 延虎, 和艷萍, 張志義, 蘇宏
【申請(qǐng)人】重慶凱特動(dòng)力科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年2月2日