帶懸置的發(fā)動機(jī)總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，具體涉及帶懸置的發(fā)動機(jī)總成結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)也成為動力總成，在動力總成上設(shè)置有左懸置組件、右懸置組件和后懸置組件，作為動力總成與車架的左、右、后三個安裝點(diǎn)。左懸置組件與右懸置組件分別安裝在動力總成的左右兩側(cè)，后懸置組件安裝在動力總成的后方。
[0003]左懸置組件通常與右懸置組件結(jié)構(gòu)相同，左懸置組件通常由左懸置和左懸置支架組成。左懸置通常包括懸置上板、懸置下板和橡膠減振墊，懸置上板用于與左懸置支架相連，懸置下板用于與車架相連，橡膠減振墊硫化固定在懸置上板與懸置下板之間，起到減振的作用。懸置上板、懸置下板以及左懸置支架均為沖壓件。受結(jié)構(gòu)限制，發(fā)動機(jī)運(yùn)動的振動通過左懸置總成傳遞到車架，振動過大時容易引起共振和動干涉。
[0004]后懸置組件通常由后懸置和后懸置支架組成。后懸置的結(jié)構(gòu)與左懸置的結(jié)構(gòu)近似。該結(jié)構(gòu)存在的主要問題是:無法很好地對發(fā)動機(jī)振動進(jìn)行解耦，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)抖動，且振動過大引起車身其它部件共振，車內(nèi)振動明顯，噪聲大。后懸置支架通常為沖壓成型的“U”形架，安裝時無法滿足變速器與整車搭載的邊界條件，后懸置支架模態(tài)較低，無法避開發(fā)動機(jī)二階、四階激勵，導(dǎo)致共振而影響后懸置的壽命，無法滿足NVH性能要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型旨在通過優(yōu)化動力總成上左、右、后懸置組件的結(jié)構(gòu)，以降低發(fā)動機(jī)運(yùn)動時傳遞到車架的振動，解決發(fā)動機(jī)動力總成振動解耦問題，對發(fā)動機(jī)起限位作用，避免產(chǎn)生共振及車輛運(yùn)行時發(fā)動機(jī)與機(jī)艙其它部件動干涉，避開發(fā)動機(jī)二階、四階激勵，從而避免使用過程中發(fā)生共振，提高后懸置的使用壽命，滿足發(fā)動機(jī)支架模態(tài)要求，以及變速器與整車的搭載邊界要求。
[0006]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種帶懸置的發(fā)動機(jī)總成，包括動力總成(A)，以及設(shè)置在動力總成上的左懸置組件(B)、右懸置組件(C)和后懸置組件(D)，所述左懸置組件(B)與右懸置組件(C)的結(jié)構(gòu)相同，分別安裝在動力總成(A)的左右兩側(cè)，所述后懸置組件(D)安裝在動力總成(A)的后方，其特征在于:
[0007]所述左懸置組件(B)包括左懸置(BI)和左懸置支架(B2)，所述左懸置(BI)包括底座(1)、外殼(2)，以及硫化固定在底座(I)與外殼(2)之間的第一橡膠減振墊(3)，所述底座(I)的左右兩端向上彎折，且每個折彎部上套裝有一個硫化固定的左右隔振橡膠墊
(4)，所述外殼(2)包括固連在一起的內(nèi)板(2a)和矩形外罩(2b)，矩形外罩(2b)的四周帶有圍邊將左右隔振橡膠墊(4)和第一橡膠減振墊(3)罩于其中，且左右隔振橡膠墊(4)與外殼(2)之間留有間隙，底座(I)的前后兩端向外水平延伸形成安裝支耳(Ia)，在安裝支耳(Ia)上開有車架安裝孔用于與車架相連；所述左懸置支架(B2)位于左懸置(BI)的正上方，并與外殼(2)通過安裝螺栓(5)和定位銷(6)緊固在一起，所述左懸置支架(B2)上設(shè)置有發(fā)動機(jī)安裝孔用于與動力總成(A)的發(fā)動機(jī)相連；
[0008]所述后懸置組件(D)包括后懸置(Dl)、后懸置左支架(D2)和后懸置右支架(D3)，所述后懸置(Dl)為左右對稱件，包括懸置上板(7)、懸置下板(8)、以及硫化固定在懸置上板(7)與懸置下板(8)之間的第二橡膠減振墊(9)，所述懸置下板(8)的中部設(shè)置有向上的凹陷面(8a)，懸置上板(7)頂部的中間位置處設(shè)置有正對凹陷面(8a)的沉頭孔(7b)，且沉頭孔(7b)內(nèi)裝有橡膠減振套(10)，橡膠減振套(10)內(nèi)裝有金屬套管(11)，鉚釘(12)由上向下依次穿過第一墊片(13)、金屬套管(11)、懸置下板(8)和第二墊片(14)后結(jié)合鉚釘帽(15)將懸置上板(7)與懸置下板(8)緊固在一起，所述金屬套管(11)的下端抵在懸置下板(8)上，金屬套管(11)的上端抵在第一墊片(13)上，且第一墊片(13)與橡膠減振套
(10)之間留有間隙；所述后懸置左、右支架(D2、D3)均為沖壓成型的鈑金件，且兩者的結(jié)構(gòu)一致，由矩形底板(a)、一中立板(b)和兩側(cè)立板(c)圍成，整體呈簸箕形，所述后懸置左支架(D2)的矩形底板(a)與懸置上板(7)的左部通過緊固件固定在一起，后懸置右支架(D3)的矩形底板(a)與懸置上板(7)的右部也通過緊固件固定在一起，中立板(b)上設(shè)置有兩個變速器安裝孔用于與動力總成(A)的變速器相連，懸置下板(2)上設(shè)置有兩顆緊固螺釘
(16)用于與車架相連。
[0009]作為上述方案的優(yōu)選，所述左懸置支架(B2)包括底圍板(d)、中圍板(e)和兩側(cè)圍板(g)，整體呈簸箕形，經(jīng)鑄造一體成型，所述中圍板(e)的上部相對下部向內(nèi)彎折后形成140?160°的夾角α，中圍板(e)的下部與底圍板(d)的夾角β為70?80°，中圍板(e)的上部寬度大于下部寬度，使對應(yīng)位置處的側(cè)圍板(g)向外偏移，且兩側(cè)圍板(g)向外偏移的距離不等，所述發(fā)動機(jī)安裝孔設(shè)置在中圍板(e)的上部。左懸置支架采用鑄造成型，改變傳統(tǒng)的對稱結(jié)構(gòu)，并限定了某些部分的夾角，旨在滿足安裝時發(fā)動機(jī)與整車搭載的邊界條件，同時降低左懸置支架的模態(tài)，避開發(fā)動機(jī)二階、四階激勵引起共振而影響左懸置的壽命，提高NVH性能要求。
[0010]進(jìn)一步，所述底座(I)的中部設(shè)置有向上的凸起，所述安裝螺栓(5)在外殼(2)上左右居中設(shè)置，定位銷(6)位于安裝螺栓(5)的左側(cè)，所述車架安裝孔為條形孔。一方面提高底座的強(qiáng)度，另一方面是為了避開發(fā)動機(jī)二階、四階激勵，進(jìn)一步避免使用過程中發(fā)生共振，提高左懸置的使用壽命。
[0011]所述懸置上板(7)為鋁鑄造件，懸置下板(8)為沖壓件，所述懸置上板(7)的左、中、右部分別設(shè)置有前后貫通的減重槽(7a)，使懸置上板(7)在任一位置處的壁厚基本一致，懸置上板(7)底面的左、右兩端均為向上的斜平面，所述懸置下板(8)的左右兩端分別向上彎折后再向內(nèi)折彎，形成與懸置上板(7)斜平面對應(yīng)的另一斜平面，且懸置下板(8)的左右端頭與懸置下板(8)的上平面焊接固定，所述第二橡膠減振墊(9)正好位于兩個對應(yīng)的斜平面之間。以避開發(fā)動機(jī)二階、四階激勵，從而避免使用過程中發(fā)生共振，提高后懸置的使用壽命。
[0012]所述后懸置左、右支架(Dl、D2)上的兩個變速器安裝孔縱向錯開設(shè)置，所述側(cè)立板(C)的寬度由底部向頂部逐漸縮小，兩個所述側(cè)立板(C)的根部設(shè)置有工藝缺口(h)，所述中立板(b)的頂端中部高于頂端兩側(cè)的高度，中立板(b)的頂端兩側(cè)與兩側(cè)立板(C)的頂端齊平。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果:
[0014](I)左、右懸置組件中，底座的左右兩端向上彎折并套裝有左右隔振橡膠墊，外殼由內(nèi)板和矩形外罩組成，矩形外罩的四周帶有圍邊將左右隔振橡膠墊和主橡膠減振墊罩于其中，從而對底座和主橡膠減振墊就行前后左右四個方位的限制，另外，左右隔振橡膠墊起到隔振的作用。該總成降低了發(fā)動機(jī)運(yùn)動時傳遞到車架的振動，對發(fā)動機(jī)運(yùn)動起到限位作用，避免產(chǎn)生共振及車輛運(yùn)行時發(fā)動機(jī)與機(jī)艙其它部件動干涉。
[0015](2)后懸置組件中，套管、鉚釘、鉚釘帽、第一墊片和第二墊片共同組成Z向限位結(jié)構(gòu)，懸置上板相對懸置下板僅能在規(guī)定的間隙范圍內(nèi)上下移動，從而防止懸置上板相對懸置下板過度上下竄動所導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)抖動問題，很好地起到了隔振、限位作用；更好地用于連接發(fā)動機(jī)變速器和車架，降低發(fā)動機(jī)運(yùn)行時傳遞到車架的振動，避免車輛運(yùn)動時對發(fā)動機(jī)與機(jī)艙其它部件的動干涉。在懸置上板頂部的中間位置處設(shè)置沉頭孔，是為了避免鉚釘端頭外露而引起干涉；懸置下板的中部設(shè)置有向上的凹陷面，可縮短鉚釘?shù)拈L度，提高懸置下板的強(qiáng)度，保證安裝的可靠性。
[0016](3)采用結(jié)構(gòu)相同的后懸置左支架和后懸置右支架構(gòu)成后懸置組件，相比傳統(tǒng)的整體式“U”形架，能更好地連接發(fā)動機(jī)與懸置，支架的模態(tài)設(shè)計能有效避開發(fā)動機(jī)二階、四階激勵，避免因支架共振導(dǎo)致NVH性能惡化，從而延長后懸置的使用壽命。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的立體圖。
[0018]圖2是左懸置組件的立體圖。
[0019]圖3是圖2中左懸置的立體圖。
[0020]圖4是圖2中左懸置的仰視圖。
[0021]圖5是圖2中左懸置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖6是圖2中左懸置支架的立體圖。
[0023]圖7是圖6的側(cè)視圖。
[0024]圖8是后懸置組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖9是圖8中后懸置左支架的立體圖。
[0026]圖10是圖8中后懸置的立體圖。
[0027]圖11是圖10的正視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0029]如圖1所示，帶懸置的發(fā)動機(jī)總成由動力總成A，以及設(shè)置在動力總成上的左懸置組件B、右懸置組件C和后懸置組件D組成。左懸置組件B與右懸置組件C的結(jié)構(gòu)相同，分別安裝在動力總成A的左右兩側(cè)，作為動力總成A與車架的左、右安裝點(diǎn)。后懸置組件D安裝在動力總成A的后方，作為動力總成A與車架的后安裝點(diǎn)。動力總成A由發(fā)動機(jī)和變速器兩部分組成，左懸置組件B、右懸置組件C安裝在發(fā)動機(jī)上，后懸置組件D安裝在變速器上。
[0030]結(jié)合圖2—圖7所示，左懸置組件B由左懸置BI和左懸置支架B2兩部分組成。左懸置BI主要由底座1、外殼2、第一橡膠減振墊3、左右隔振橡膠