多模式多擋位混合動力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛傳動系統(tǒng)技術(shù)，特別是涉及一種多模式多擋位混合動力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]純電動汽車由于零排放的優(yōu)勢，對改善全球空氣質(zhì)量有著重大意義，但是受限于電池技術(shù)水平，制造成本高、容量小、充電時間長，使得純電動汽車的應(yīng)用受到很大的限制。
[0003]針對于純電動汽車存在的問題，目前通用的解決方案是同時使用發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和電動機(jī)系統(tǒng)，根據(jù)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和電動機(jī)系統(tǒng)之間的關(guān)系不同，分為并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)和串聯(lián)式動力系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)與電動機(jī)系統(tǒng)為并聯(lián)關(guān)系，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)與電動機(jī)系統(tǒng)都能夠直接向整車輸出動力。串聯(lián)式電動汽車中，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)僅與發(fā)電機(jī)構(gòu)成發(fā)電系統(tǒng)，不直接向整車輸出動力。
[0004]專利文獻(xiàn)號為CN201310672320.5的中國專利公開了一種一個發(fā)動機(jī)加兩個電機(jī)驅(qū)動的混合動力系統(tǒng)方案，該方案雖然能夠適用于裝配有帶差速器的驅(qū)動橋的電動車輛，但由于其中的電機(jī)均布置在變速裝置(變速箱體)內(nèi)部，增加了變速裝置的尺寸，并增加了混合動力系統(tǒng)的制造難度，進(jìn)而導(dǎo)致混合動力系統(tǒng)成本高昂，并使得變速裝置內(nèi)部的電機(jī)維修保養(yǎng)較為困難。且該方案中，發(fā)動機(jī)通過電機(jī)驅(qū)動變速裝置，使得混合動力系統(tǒng)中驅(qū)動電機(jī)的設(shè)計必須考慮發(fā)動機(jī)的影響，存在電機(jī)在不工作的時候電機(jī)轉(zhuǎn)子仍受到發(fā)動機(jī)的帶動而切割磁感線的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種動力性好、性價比高的用于裝配有帶差速器的驅(qū)動橋的多模式多擋位混合動力系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]一種多模式多擋位混合動力系統(tǒng)，包括驅(qū)動電機(jī)、發(fā)動機(jī)、變速裝置；所述變速裝置包括變速箱體和設(shè)于所述變速箱體內(nèi)的第一輸入軸、對應(yīng)所述第一輸入軸的至少一第一離合傳動單元、第二輸入軸、對應(yīng)所述第二輸入軸的至少一第二離合傳動單元、中間軸和輸出軸；
[0008]所述驅(qū)動電機(jī)、所述發(fā)動機(jī)布置在所述變速箱體的同一側(cè)，所述輸出軸布置在所述變速箱體的另一側(cè)；
[0009]所述第一輸入軸、所述第二輸入軸和所述中間軸均可轉(zhuǎn)動的安裝在所述變速箱體上，且所述第二輸入軸平行于所述中間軸，所述第一輸入軸布置在所述第二輸入軸外側(cè)，并與所述第二輸入軸通過軸承同軸轉(zhuǎn)動聯(lián)接，所述第二輸入軸上固設(shè)有一個能與所述第一輸入軸接合且能與所述第一輸入軸分離的輸入軸同步器；
[0010]所述驅(qū)動電機(jī)的動力輸出軸經(jīng)傳動部件連接到所述第一輸入軸，所述發(fā)動機(jī)的動力輸出軸通過離合器連接到所述第二輸入軸；
[0011]所述第一離合傳動單元能夠控制所述第一輸入軸與所述中間軸之間的離合，所述第二離合傳動單元能夠控制所述第二輸入軸與所述中間軸之間的離合，所述中間軸通過齒輪嚙合傳動于所述輸出軸。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，設(shè)有一個所述第一離合傳動單元和一個所述第二離合傳動單元。
[0013]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，設(shè)有兩個所述第一離合傳動單元和兩個所述第二離合傳動單元。
[0014]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一離合傳動單元包括一個第一主動齒輪、一個與所述第一主動齒輪嚙合的第一從動齒輪和一個能與所述第一主動齒輪接合且能與所述第一主動齒輪分離的第一軸輪同步器；所述第二離合傳動單元包括一個第二主動齒輪、一個與所述第二主動齒輪嚙合的第二從動齒輪和一個能與所述第二主動齒輪接合且能與所述第二主動齒輪分離的第二軸輪同步器。
[0015]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一主動齒輪與所述第一從動齒輪之間具有齒差，所述第二主動齒輪與所述第二從動齒輪之間具有齒差，所述第一主動齒輪與所述第二主動齒輪之間具有齒差，所述第一從動齒輪與所述第二從動齒輪之間具有齒差。
[0016]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述中間軸上同軸固接有一中間齒輪，所述輸出軸上同軸固接有一個輸出齒輪，所述中間齒輪與所述輸出齒輪嚙合。
[0017]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輸出軸的軸線和所述第二輸入軸的軸線相互重合。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型提供一種多模式多擋位混合動力系統(tǒng)，通過將驅(qū)動電機(jī)和發(fā)動機(jī)設(shè)于變速裝置的變速箱體的同一側(cè)，將變速裝置中的輸出軸布置在變速箱體的另一側(cè)；且將第一輸入軸同軸布置在第二輸入軸外側(cè)并與第二輸入軸通過軸承同軸轉(zhuǎn)動聯(lián)接，能實(shí)現(xiàn)動力系統(tǒng)的縱置，即動力系統(tǒng)的軸線與驅(qū)動橋軸線垂直，進(jìn)而能夠增大軸向排布空間，縮短徑向排布空間，從而能夠更好的適用于客車或貨車等對動力系統(tǒng)徑向空間緊湊，軸向空間富裕且驅(qū)動橋具有差速器的電動車輛。由于發(fā)動機(jī)能夠通過第二輸入軸獨(dú)立的向變速裝置輸出動力，不需要通過電機(jī)驅(qū)動變速裝置，使得混合動力系統(tǒng)中驅(qū)動電機(jī)的設(shè)計不受到發(fā)動機(jī)的影響，解決了電機(jī)在不工作的時候電機(jī)轉(zhuǎn)子受到發(fā)動機(jī)的帶動而切割磁感線的問題。
[0019]通過切換發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、同步器、離合器的工作狀態(tài)，能兼具純電動模式、混合動力模式、純?nèi)加湍Ｊ?、發(fā)電模式等4種模式10個擋位，根據(jù)效率最優(yōu)化原則分配動力，使系統(tǒng)的動力性和效率處于最優(yōu)狀態(tài)，發(fā)動機(jī)可以與電機(jī)一起向整車輸出動力，也可以在驅(qū)動電機(jī)發(fā)電的同時向整車輸出動力，解決了并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)和串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)不能同時滿足整車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的問題，具有動力性好，性價比高的特點(diǎn)，且結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)成本低，適合于大規(guī)模推廣應(yīng)用。另外，還可以增加擋位齒輪副的數(shù)量，使得整車在全路況下均有優(yōu)越的動力性能和經(jīng)濟(jì)性能。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型多模式多擋位混合動力系統(tǒng)實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型多模式多擋位混合動力系統(tǒng)實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0022]結(jié)合附圖，作以下說明:
[0023]10--驅(qū)動電機(jī)11--第一輸入軸
[0024]12、13--第一主動齒輪20--發(fā)動機(jī)
[0025]21--第二輸入軸22、23--第二主動齒輪
[0026]31--中間軸32、34--第一從動齒輪
[0027]33、35--第二從動齒輪39--中間齒輪
[0028]41——輸出軸42——輸出齒輪
[0029]51——輸入軸同步器52、54——第一軸輪同步器
[0030]53、55 第一■軸輪同步器80 尚合器
[0031]90——變速箱體
【具體實(shí)施方式】
[0032]為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明，其目的僅在于更好理解本實(shí)用新型的內(nèi)容而非限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0033]實(shí)施例1
[0034]如圖1所示，一種多模式多擋位混合動力系統(tǒng)，包括驅(qū)動電機(jī)10、發(fā)動機(jī)20、變速
目.ο
[0035]所述變速裝置包括變速箱體90和設(shè)于所述變速箱體內(nèi)的第一輸入軸11、對應(yīng)所述第一輸入軸的一個第一離合傳動單元、第二輸入軸21、對應(yīng)所述第二輸入軸的一個第二離合傳動單元、中間軸31和輸出軸41。
[0036]第一離合傳動單元包括一個第一主動齒輪12、一個與第一主動齒輪12嗤合的第一從動齒輪32和一個能與所述第一從動齒輪32接合且能與所述第一從動齒輪32分離的第一軸輪同步器52。
[0037]第二離合傳動單元包括一個第二主動齒輪22、一個與第二主動齒輪22嚙合的第二從動