一種城市軌道交通地面制動電阻的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于城市軌道交通變電所設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種城市軌道交通地面制動電阻。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)外采用的、技術(shù)較為成熟的地面再生能量吸收裝置方案主要包括電阻耗能型、電容儲能型、飛輪儲能型、逆變回饋型、逆變+電阻混合型和雙向可控型等。
[0003]電容儲能型、飛輪儲能型、雙向可控型等設(shè)備目前均未國產(chǎn)化，或存在出口限制，或價格過高，國內(nèi)推廣應(yīng)用的可行性較小。
[0004]電阻制動簡單可靠，造價低廉，易為用戶所接受，無論單獨設(shè)置電阻制動或與其余類型的再生制動吸收裝置混用，可靠性相對較高。根據(jù)廣州地鐵對節(jié)能裝置的研宄，即使采用最先進的飛輪儲能型，用戶仍希望附加電阻制動，以吸收脈沖尖峰能量，確保電網(wǎng)供電安全。因此，地面制動電阻的設(shè)置也是一個長期可行的應(yīng)用類型，國內(nèi)城市軌道交通也多采用電阻耗能型或逆變+電阻混合型。
[0005]然而，無論是電阻耗能型還是逆變+電阻混合型吸收裝置，均需設(shè)置地面制動電阻，而地面制動電阻作為一個較大的發(fā)熱源，其設(shè)置位置及設(shè)置方案一直飽受爭議，如果將地面制動電阻設(shè)置于變電所內(nèi)，對于地面線路與高架線路問題并不嚴重，可直接通過風扇排出室外，而對于地下線路而言，其熱量驅(qū)散問題在相對封閉的環(huán)境內(nèi)將給車站設(shè)備房和供電、環(huán)控帶來較大的麻煩。
[0006]目前軌道交通線路對地面制動電阻的設(shè)置方案主要有以下幾種:
[0007](I)地面設(shè)置地面制動電阻室
[0008]該方案將地面制動電阻單獨搬至地面，在風亭旁設(shè)置地面制動電阻室，并在房間側(cè)壁設(shè)置百葉窗及排風扇進行散熱，也有直接將地面制動電阻室設(shè)置成簡易雨棚形式，四周設(shè)圍欄，直接與外界通風。國內(nèi)設(shè)置有地面再生能量吸收裝置的城市軌道交通線路目前大多采用該方案。
[0009]該方案占地約30m2，面積雖不大，但依然存在征地及協(xié)調(diào)等問題，在部分城市或部分車站與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)難度大，在城市中心地段尤為明顯，不易于地面制動電阻室設(shè)置。
[0010](2)地面制動電阻設(shè)置于風道內(nèi)
[0011]鑒于地面制動電阻室設(shè)置困難，部分城市已考慮將地面制動電阻設(shè)置于風道內(nèi)，利用風道通風將熱量帶至地面。
[0012]由于地面制動電阻體積較大，該方案將占用風道通風面積，極端情況下還需擴大風道。
[0013]根據(jù)不同的通風需求，地下車站設(shè)置的各類風道中，新風道用于向車站送風，其風只進不出；排風道用于將車站內(nèi)熱量帶出，其風只出不進；而活塞風道主要用于釋放機車在隧道中做活塞運動時帶動的風力，其風有進有出。為避免將地面制動電阻熱量帶回車站內(nèi)，如將地面制動電阻設(shè)置于風道，一般設(shè)置在排風道內(nèi)，排風道多為自然通風，其風道通風能否完全將地面制動電阻的熱量帶出尚待商榷。
[0014](3)直接將地面制動電阻設(shè)置于地下
[0015]目前國內(nèi)也有將地面制動電阻直接設(shè)置于地下車站內(nèi)。但地面制動電阻發(fā)熱功率計算復(fù)雜，國內(nèi)尚無公認的仿真計算方法，在這種情況下設(shè)計單位一般通過各地經(jīng)驗或初步仿真分析進行估算，與實際地面制動電阻發(fā)熱量往往有所出入，而這樣勢必影響暖通專業(yè)設(shè)計，保守起見往往會通過增加風機容量，擴大排熱風道等措施為設(shè)置于地下車站的地面制動電阻進行散熱，從而直接或間接導致車站用房面積緊張。
【實用新型內(nèi)容】
[0016]本實用新型實施例的目的在于提供一種城市軌道交通地面制動電阻，以解決現(xiàn)有技術(shù)地面制動電阻發(fā)熱量大、體積大帶來的散熱難、地鐵車站內(nèi)土建面積緊張、地面附屬建筑征地與協(xié)調(diào)困難等問題。
[0017]本實用新型實施例是這樣實現(xiàn)的，一種城市軌道交通地面制動電阻，所述地面制動電阻包括:所述地面制動電阻的控制設(shè)備和斬波設(shè)備設(shè)置于地下變電所內(nèi)；
[0018]所述地面制動電阻的電阻部分為一個或多個的壁掛電阻箱，所述壁掛電阻箱設(shè)置在城市軌道交通系統(tǒng)的通風處墻壁上；
[0019]所述壁掛電阻箱包括成組的電阻柵單元和箱體防護殼；
[0020]所述箱體防護殼為長方體形，六面均設(shè)置有散熱窗；
[0021]所述成組的電阻柵單元的電阻柵單元的組數(shù)根據(jù)實際安裝環(huán)境進行選擇，所述箱體防護殼的大小根據(jù)所述成組的電阻柵單元包含的所述電阻柵單元的組數(shù)的不同進行調(diào)整。
[0022]本實用新型提供的一種城市軌道交通地面制動電阻的第一優(yōu)選實施例中:所述壁掛電阻箱放置在箱體防護過渡件中，將所述箱體防護過渡件放置在安裝底架上，所述安裝底架通過螺栓安裝到墻壁上；
[0023]所述箱體防護過渡件為長方體框架形，所述長方體框架包含上下左右四個面，大小與所述壁掛電阻箱的大小相適應(yīng)，所述箱體防護過渡件的底面設(shè)置有底部散熱風扇；
[0024]所述安裝底架包括內(nèi)外兩個包含上下左右四個面的長方體形框架，所述內(nèi)長方體形框架與所述外長方體形框架的長寬相同，高度小于外長方體形框架的高度，置于所述外長方體形框架的中間；
[0025]所述外長方體形框架的兩側(cè)設(shè)有安裝螺栓用孔。
[0026]本實用新型提供的一種城市軌道交通地面制動電阻的第二優(yōu)選實施例中:將風亭排風豎井沿平行于排風豎井井口的方向外擴一段距離，增大所述排風豎井的橫截面大小，將所述壁掛電阻箱放置在對所述風亭排風豎井進行外擴后的四周墻面上。
[0027]本實用新型提供的一種城市軌道交通地面制動電阻的第三優(yōu)選實施例中:所述壁掛電阻箱放置在排風亭內(nèi)時，對所述排風亭高出地面部分進行外擴；
[0028]所述壁掛電阻箱放置在低風亭內(nèi)時，對所述低風亭高出地面以及地面以下部分進行外擴，進行外擴的地面以下部分的深度根據(jù)實際需求確定。
[0029]本實用新型提供的一種城市軌道交通地面制動電阻的第四優(yōu)選實施例中:所述外擴的一段距離為2米。
[0030]本實用新型實施例提供的一種城市軌道交通地面制動電阻的有益效果包括:
[0031]本實用新型實施例提供的一種城市軌道交通地面制動電阻，考慮實際情況中城市軌道交通地面制動電阻的控制設(shè)備與斬波設(shè)備發(fā)熱量不大，電阻設(shè)備是整套設(shè)備的主要發(fā)熱源，對整個地面制動電阻進行分解，將地面制動電阻的控制設(shè)備與斬波設(shè)備設(shè)置于地下變電所內(nèi)，將地面制動電阻的電阻設(shè)備設(shè)置成一個或多個壁掛電阻箱的形式，將該壁掛電阻箱設(shè)置在城市軌道交通的通風處墻壁上，解決了地面制動電阻因其發(fā)熱量大、體積大帶來的散熱、征地與協(xié)調(diào)等冋題。
[0032]壁掛電阻箱的原理同車載制動電阻相近，制動電阻設(shè)備本身由多個電阻柵單元組成，其分解與散熱技術(shù)并非難題，其生產(chǎn)工藝亦非難事。技術(shù)與工藝層面相對可行。
[0033]壁掛電阻箱設(shè)置在排風亭內(nèi)，僅需將風亭外墻外擴約2米，占地面積相對較小，且相當于與風亭合建，征地協(xié)調(diào)困難大大降低；壁掛電阻箱安裝位置靠近風亭出口，接近地面，其設(shè)備發(fā)熱可通過壁掛電阻箱底部設(shè)置的散熱風扇直接帶出地面，可有效解決制動電阻占地面積大、散熱難的問題，因此該制動電阻風亭壁掛方案簡單有效，在工程中具有推廣應(yīng)用價值。
【附圖說明】
[0034]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0035]圖1是本實用新型實施例提供的城市軌道交通地面制動電阻的箱體防護過渡件的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0036]圖2是本實用新型實施例提供的城市軌道交通地面制動電阻的安裝底架的