一種集風(fēng)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)及一種汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體是一種集風(fēng)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)及一種汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車是一種流動性很強(qiáng)的產(chǎn)品，從第二次工業(yè)革命，把內(nèi)燃機(jī)用在汽車上，一直沿用至今100多年，從沒發(fā)生過質(zhì)的改變，隨著社會的發(fā)展，并受能源、環(huán)保的壓力影響，人們才試驗(yàn)用其它能源代替內(nèi)燃機(jī)。發(fā)明了一些油、電混合動力，太陽能動力，蓄電池動力等等，油，電混合動力造價(jià)成本高，技術(shù)操作比較復(fù)雜，節(jié)約成本不明顯，太陽能組件放在汽車上，受到多方面的技術(shù)限制，而發(fā)展蓄電池作動力的汽車將是解決這些技術(shù)難題的一條有效途徑。電動汽車已經(jīng)成為當(dāng)前應(yīng)用前景最廣，應(yīng)使用價(jià)值最大，開發(fā)有效率最高的一種交通工具，受全球各經(jīng)濟(jì)體中能源、環(huán)境污染等客觀情況的影響，環(huán)保型、節(jié)能型汽車必然會受到越來越多的關(guān)注和喜愛。但發(fā)展電動車它的續(xù)航能力(電池的容量)，一直是阻礙這一領(lǐng)域發(fā)展的主要原因。電動汽車集合了多種高新技術(shù)，它是一種綜合性的技術(shù)產(chǎn)品，不僅電池設(shè)計(jì)與生產(chǎn)需要依靠先進(jìn)行的科學(xué)技術(shù)，且車體本身同樣包含著許多技術(shù)，如車身選用質(zhì)量較輕的鋁、鎂合金及其它復(fù)合材料；車身形狀追求流線型來降低空氣的阻力；在輪胎方面選用高氣壓式子午線輪胎，有效的降低輪胎的滾動阻力，安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)減少傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)對驅(qū)動機(jī)帶來的功率消耗等等，以各種方式來優(yōu)化汽車的結(jié)構(gòu)。
[0003]為了更好的提升其運(yùn)行效率，目前許多汽車生產(chǎn)企業(yè)在電動汽車上選擇了高能蓄電池，及其它的節(jié)能措施。蓄電池做動力在國內(nèi)外航空和航海領(lǐng)域已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，用在電動汽車上已成為優(yōu)先的選擇，但用蓄電池作動力的電動工具，目前有一個(gè)瓶頸，就是不能自行充電，受續(xù)航里程和續(xù)航時(shí)間的制約。雖然各地都在研宄高能電池，但是再好的蓄電池容量也是有限制的，不能補(bǔ)充充電總有用完的時(shí)候，當(dāng)前各國都在充電站和充電時(shí)間上做文章，但再方便的充電站，再快的充電速度，也沒有加油站快捷方便，況且蓄電池沖、放電是一個(gè)慢慢地電解反應(yīng)過程，所以，建設(shè)再多的充電站，再快的沖電速度也解決不了急需的問題。
[0004]目前發(fā)展的電動汽車，電動自行車都受到行駛里程和續(xù)航時(shí)間的限制，由于沒裝給蓄電池充電的裝置，容量再大的蓄電池也有用完的時(shí)候，本發(fā)明就解決了這一世界性難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種集風(fēng)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
[0006]技術(shù)方案:它包括集風(fēng)通道、葉輪風(fēng)扇、發(fā)電機(jī)，在汽車頭部前端的前臉處設(shè)置喇叭口狀的集風(fēng)通道，所述集風(fēng)通道的下壁與車底呈25?35°夾角，所述集風(fēng)通道的上壁與車底呈40?50°夾角；葉輪風(fēng)扇設(shè)置在集風(fēng)通道中，所述葉輪風(fēng)扇為同軸布置的兩組，在兩組葉輪風(fēng)扇之間連接發(fā)電機(jī)，兩組葉輪風(fēng)扇的軸線平行于前臉和車底。
[0007]所述集風(fēng)通道的下壁與車底呈30°夾角，所述集風(fēng)通道的上壁與車底呈45°夾角。
[0008]所述葉輪風(fēng)扇的葉輪片每一片傾斜18?20度，形成一個(gè)招風(fēng)角度。
[0009]所述發(fā)電機(jī)通過電壓調(diào)節(jié)器供電給蓄電池和用電電路。
[0010]所述用電電路包括驅(qū)動電動機(jī)、蓄電池和其它用電系統(tǒng)。
[0011]一種汽車，它安裝了前述的集風(fēng)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:
[0013]1、在汽車上設(shè)置風(fēng)力發(fā)電機(jī)，通過風(fēng)力做功轉(zhuǎn)換為電能對蓄電池、驅(qū)動電動機(jī)和用電設(shè)備供電，解決了汽車?yán)m(xù)航能力和續(xù)航時(shí)間的問題。
[0014]2、集風(fēng)通道的上壁與車底呈30?45°夾角，風(fēng)推動上壁，會對汽車產(chǎn)生一個(gè)向上的分力Fl ;風(fēng)通過集風(fēng)通道排出時(shí)打擊地面反向，對汽車產(chǎn)生一種前的推力，并向上再次給汽車一個(gè)向上的推力F2 ;經(jīng)測試，在3?5級風(fēng)力以上行駛時(shí)，向上的推力Fl和F2的共同作用將會減輕汽車的自身重力，在對地面抓力不影響安全的同時(shí)，大大增加了汽車的輕便性和靈活性；且該作用力抵消了汽車的大部分行駛阻力，提高了汽車的行駛性能。
[0015]3、集風(fēng)通道的下壁與車底呈25?35°夾角，經(jīng)測試，在不影響發(fā)電機(jī)正常供電，進(jìn)風(fēng)量保證的前提下，集風(fēng)通道、發(fā)電機(jī)、葉輪風(fēng)扇等都盡量做小，減少集風(fēng)通道在汽車中的占用體積，提高汽車結(jié)構(gòu)空間的利用率。
[0016]4、葉輪風(fēng)扇為同軸布置的兩組，此設(shè)計(jì)比用一個(gè)葉輪風(fēng)扇增加了一倍的招風(fēng)量，提高了轉(zhuǎn)速，降低了發(fā)電機(jī)對風(fēng)速的要求；相對于單組葉輪風(fēng)扇，因?yàn)楫a(chǎn)生了平衡作用減少了機(jī)械磨損，降低了單組葉輪風(fēng)扇時(shí)對發(fā)電機(jī)軸承等部件的磨損。
[0017]5、發(fā)電機(jī)設(shè)置在集風(fēng)通道中，降低了發(fā)電機(jī)的工作溫度，延長了使用壽命。
[0018]6、為了保護(hù)蓄電池和其它用電設(shè)備，在發(fā)電機(jī)與用電電路之間安裝了一個(gè)電壓調(diào)節(jié)器，來調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的發(fā)電量和工作時(shí)間，滿足了正常行駛的目的，延長了發(fā)電機(jī)、蓄電池及其它用電設(shè)備的壽命。
[0019]7、集風(fēng)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)是一種獨(dú)立的汽車附件，有獨(dú)立的線路，不影響汽車現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，杜絕了私拆亂改對汽車產(chǎn)生的安全隱患，便于安裝、接線簡單，一根線頭安裝在蓄電池正極上即可，無需改變汽車原有的結(jié)構(gòu)和線路，并可以安裝在任何一臺汽車上使用；安裝方法一看即懂，無需進(jìn)行繁瑣復(fù)雜的安裝教學(xué)。
[0020]8、本實(shí)用新型的汽車，該風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝在傳統(tǒng)的燃油汽車上，能提高燃油發(fā)動機(jī)的工作效率，降低了能源的消耗，導(dǎo)線在磁場中做切割磁力線的運(yùn)動產(chǎn)生電能是很消耗功率的，經(jīng)測試比用燃油發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，節(jié)能在5?10%左右；
[0021]9、本實(shí)用新型的汽車，安裝該風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電動汽車，無特殊情況，不需要再對蓄電池進(jìn)行充電，就能保持永久的續(xù)航能力。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型的集風(fēng)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)主視圖。
[0023]圖2為本實(shí)用新型的集風(fēng)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉輪風(fēng)扇組裝示意圖。
[0024]圖3為本實(shí)用新型的汽車結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖4為本實(shí)用新型的集風(fēng)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖5為本實(shí)用新型的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但本實(shí)用新