全液壓制動(dòng)系統(tǒng)還包括與充液閥14相連的第三蓄能器17，以及與第三蓄能器17共用充液閥一油口 9(即充液閥的充油口 14c)的第一壓力報(bào)警開關(guān)15和壓力變送器16。油液由充液閥的進(jìn)油口 14a進(jìn)入，并同時(shí)從充液閥的充油口 14c、14d、14e分別向第一蓄能器18、第二蓄能器19、第三蓄能器17充液，當(dāng)三個(gè)蓄能器內(nèi)壓力達(dá)到充液閥14設(shè)定的上限時(shí)，充液閥的進(jìn)油口 14a的油通過充液閥的回油口 14b回油箱1，如果三個(gè)蓄能器內(nèi)的壓力低于充液閥14設(shè)定的下限，則系統(tǒng)(即全液壓制動(dòng)系統(tǒng))繼續(xù)向蓄能器充液。第三蓄能器17容量較小，用于補(bǔ)充系統(tǒng)的泄漏使壓力穩(wěn)定并作為駐車制動(dòng)解除的壓力油源。壓力變送器16用于實(shí)時(shí)監(jiān)控制動(dòng)系統(tǒng)的壓力，第一壓力報(bào)警開關(guān)15用于設(shè)置警報(bào)或提示(壓力低于設(shè)定值時(shí)，系統(tǒng)認(rèn)為正在充液或者故障，提示駕駛員不可移動(dòng)車輛)。
[0055]全液壓制動(dòng)系統(tǒng)還包括前橋冷卻回路，前橋冷卻回路為:充液閥的回油口 14b經(jīng)限流閥組5、冷卻器8后與前橋殼體(即圖中前橋制動(dòng)活塞9的殼體)相連通，前橋殼體與油箱I相連。系統(tǒng)剩余的流量通過限流閥組5的回油口 5b進(jìn)入冷卻器8再進(jìn)入前橋殼體宰回油箱1，完成前橋的冷卻功能。單向閥6和單向閥7作為安全閥并聯(lián)在冷卻回路上，保護(hù)冷卻器8和前橋不會(huì)因?yàn)閴毫_擊而損壞。
[0056]全液壓制動(dòng)系統(tǒng)還包括駐車制動(dòng)解除系統(tǒng)，駐車制動(dòng)解除系統(tǒng)包括上述第三蓄能器17、電磁閥13以及解除制動(dòng)的駐車制動(dòng)解除活塞11，電磁閥13通電后使第三蓄能器17向駐車制動(dòng)解除活塞11供油，使駐車解除制動(dòng)。駐車制動(dòng)的制動(dòng)力由彈簧提供，使電磁閥13通電，則壓力油通過電磁閥13進(jìn)入駐車制動(dòng)解除活塞11，使彈簧壓縮，駐車制動(dòng)解除。若使電磁閥13斷電，則駐車制動(dòng)解除活塞11內(nèi)的油液回到油箱，彈簧使制動(dòng)器貼合，駐車制動(dòng)形成。上述駐車制動(dòng)解除活塞11和電磁閥13間還連接第二壓力報(bào)警開關(guān)12，第二壓力報(bào)警開關(guān)12與信號(hào)燈相連。
[0057]為便于控制，上述前橋制動(dòng)活塞9和后橋制動(dòng)油缸23的進(jìn)油管上均設(shè)有第三壓力報(bào)警開關(guān)10、24。后橋制動(dòng)油缸23的進(jìn)油管上還設(shè)有減壓閥4。行車制動(dòng)為雙管路制動(dòng)系統(tǒng)，前橋和后橋的制動(dòng)分別由兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的第一蓄能器18和第二蓄能器19提供壓力油源。當(dāng)踩下液壓制動(dòng)閥21或者液壓制動(dòng)閥22的踏板時(shí)，第一蓄能器18的油液通過液壓制動(dòng)閥相通的第一油口 21a、22a和第二油口 21b、22b進(jìn)入前橋制動(dòng)活塞9。同時(shí)第二蓄能器19的油液通過液壓制動(dòng)閥21、22上相通的第三油口 21c、22c和第四油口 21d、22d作用在繼動(dòng)閥3的控制油口上使繼動(dòng)閥動(dòng)作，油液通過繼動(dòng)閥3和三通減壓閥4作用在后橋制動(dòng)油缸23上。本實(shí)施例采用兩個(gè)踏板式液壓制動(dòng)閥21、22，前橋制動(dòng)活塞9或者后橋制動(dòng)油缸23內(nèi)的壓力與制動(dòng)閥21(或者22)閥芯移動(dòng)的位置相關(guān)，即踏板踩下的越多制動(dòng)壓力越高。當(dāng)踏板松開時(shí)，前橋制動(dòng)活塞或者后橋制動(dòng)油缸內(nèi)的油液回到油箱。第三壓力報(bào)警開關(guān)10、24可與制動(dòng)信號(hào)燈關(guān)聯(lián)，也可檢測(cè)故障。第一蓄能器18和第二蓄能器19容量較大，可以保證提供持續(xù)和穩(wěn)定的壓力油源，如果發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，系統(tǒng)仍然可以保證在一定時(shí)間內(nèi)具有制動(dòng)能力。
[0058]本實(shí)用新型還提供一種全液壓制動(dòng)的抱罐車，該抱罐車包括制動(dòng)前輪的前輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)后輪的后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)(見圖2所示)，前輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)為濕式盤式制動(dòng)，其包括前橋制動(dòng)活塞和與前橋制動(dòng)活塞相連的制動(dòng)盤；后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)為液壓制動(dòng)油缸鼓式制動(dòng)，其包括后橋制動(dòng)油缸和與后橋制動(dòng)油缸相連的制動(dòng)鼓25，前橋制動(dòng)活塞、后橋制動(dòng)油缸均由上述的抱罐車所用的全液壓制動(dòng)系統(tǒng)控制。前輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)通過全液壓制動(dòng)系統(tǒng)控制前橋制動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)制動(dòng)盤運(yùn)動(dòng)，最終將前輪制動(dòng)，后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)通過全液壓制動(dòng)系統(tǒng)控制后橋制動(dòng)油缸帶動(dòng)制動(dòng)鼓運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而制動(dòng)。
[0059]綜上所述，本實(shí)用新型抱罐車所用的全液壓制動(dòng)系統(tǒng)及抱罐車，采用全液壓方式對(duì)前輪和后輪進(jìn)行制動(dòng)，利用抱罐車自身所帶的液壓油源，無需另外設(shè)置，通過兩個(gè)獨(dú)立的蓄能器對(duì)前輪和后輪分別進(jìn)行制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)雙回路液壓制動(dòng)，其制動(dòng)性能可靠、高效。所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
[0060]上述實(shí)施例僅例示性說明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種抱罐車所用的全液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述全液壓制動(dòng)系統(tǒng)包括與充液閥(14)均相連的第一蓄能器(18)和第二蓄能器(19)，所述第一蓄能器(18)通過液壓制動(dòng)閥(21、22)與控制前輪制動(dòng)的前橋制動(dòng)活塞(9)相連，第二蓄能器(19)通過液壓制動(dòng)閥(21,22)與繼動(dòng)閥(3)相連，繼動(dòng)閥(3)的控制油口與控制后輪制動(dòng)的后橋制動(dòng)油缸(23)相連，當(dāng)踩下液壓制動(dòng)閥(21、22)時(shí)，第一蓄能器(18)通過液壓制動(dòng)閥上相通的第一油口(21a,22a)和第二油口(21b、22b)向所述前橋制動(dòng)活塞(9)供油，以完成前輪制動(dòng)，第二蓄能器(19)通過液壓制動(dòng)閥上相通的第三油口(21c、22c)和第四油口(21d、22d)向繼動(dòng)閥(3)供油使其動(dòng)作，進(jìn)而向所述后橋制動(dòng)油缸(23)供油，以完成后輪制動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抱罐車所用的全液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:還包括為所述第一蓄能器(18)和第二蓄能器(19)充油的供油機(jī)構(gòu)，所述供油機(jī)構(gòu)包括與油箱⑴相連的齒輪泵(2)，所述齒輪泵(2)通過限流閥組(5)與所述充液閥(14)相連，所述充液閥(14)上還設(shè)有與所述限流閥組(5)相連的回油口，充液閥的回油口(14b)經(jīng)所述限流閥組后與所述油箱相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的抱罐車所用的全液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:還包括前橋冷卻回路，前橋冷卻回路為:所述充液閥的回油口(14b)經(jīng)所述限流閥組(5)、冷卻器⑶后與前橋殼體相連通，所述前橋殼體與所述油箱(I)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抱罐車所用的全液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:還包括與充液閥(14)相連的第三蓄能器(17)，以及與第三蓄能器(17)共用所述充液閥一油口的第一壓力報(bào)警開關(guān)(15)和壓力變送器(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的抱罐車所用的全液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:還包括駐車制動(dòng)解除系統(tǒng)，駐車制動(dòng)解除系統(tǒng)包括所述第三蓄能器(17)、電磁閥(13)以及解除制動(dòng)的駐車制動(dòng)解除活塞(11)，所述電磁閥(13)通電后使所述第三蓄能器(17)向所述駐車制動(dòng)解除活塞(11)供油，使駐車解除制動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的抱罐車所用的全液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述駐車制動(dòng)解除活塞(11)和所述電磁閥(13)間還連接第二壓力報(bào)警開關(guān)(12)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抱罐車所用的全液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述前橋制動(dòng)活塞(9)和所述后橋制動(dòng)油缸(23)的進(jìn)油管上均設(shè)有第三壓力報(bào)警開關(guān)(10、24)。
8.—種全液壓制動(dòng)的抱罐車，其特征在于:所述抱罐車包括制動(dòng)前輪的前輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)后輪的后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述前輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括前橋制動(dòng)活塞和與前橋制動(dòng)活塞相連的制動(dòng)盤，所述后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括后橋制動(dòng)油缸和與所述后橋制動(dòng)油缸相連的制動(dòng)鼓(25)，所述前橋制動(dòng)活塞、后橋制動(dòng)油缸均由權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的抱罐車所用的全液壓制動(dòng)系統(tǒng)控制。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種抱罐車所用的全液壓制動(dòng)系統(tǒng)及抱罐車，所述全液壓制動(dòng)系統(tǒng)包括與充液閥均相連的第一蓄能器和第二蓄能器，所述第一蓄能器通過液壓制動(dòng)閥與控制前輪制動(dòng)的前橋制動(dòng)活塞相連，第二蓄能器通過液壓制動(dòng)閥與繼動(dòng)閥相連，繼動(dòng)閥的控制油口與控制后輪制動(dòng)的后橋制動(dòng)油缸相連，當(dāng)踩下液壓制動(dòng)閥時(shí)，第一蓄能器通過液壓制動(dòng)閥上相通的第一油口和第二油口向所述前橋制動(dòng)活塞供油，以完成前輪制動(dòng)，第二蓄能器通過液壓制動(dòng)閥上相通的第三油口和第四油口向繼動(dòng)閥供油使其動(dòng)作，進(jìn)而向所述后橋制動(dòng)油缸供油，以完成后輪制動(dòng)。本實(shí)用新型的制動(dòng)性能可靠、高效。
【IPC分類】B60T13-12
【公開號(hào)】CN204506873
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420847017
【發(fā)明人】李利民, 耿會(huì)良, 王峰, 成富根
【申請(qǐng)人】中冶寶鋼技術(shù)服務(wù)有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2014年12月22日