彩色且采用納米材料的輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種彩色且采用納米材料的輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，輪胎是汽車的必須零件，其作用非常大，而輪胎的研宄也一直沒(méi)有停止，輪胎的特性一般包括有抓地力、降噪性、制動(dòng)性等等，而且還要耐磨、放紫外線、耐高溫、防龜裂等，例如在降噪性能方面，如果輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)因路面的凹凸不平而產(chǎn)生振動(dòng)，則該振動(dòng)經(jīng)過(guò)懸架傳導(dǎo)到車內(nèi)，進(jìn)而使車內(nèi)的頂棚和底盤(pán)等振動(dòng)起來(lái)，通過(guò)這樣的振動(dòng)在車內(nèi)空氣發(fā)生共振而產(chǎn)生的共鳴音稱之為路面噪音；而降低這種噪音是大家一直研宄的方向，另外，怎么增加輪胎的抓地力、制動(dòng)性也是需要關(guān)注的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服以上所述的缺點(diǎn)，提供一種制動(dòng)性好、抓地力大、降噪性好、防龜裂、放紫外線、制動(dòng)性好、耐磨的輪胎。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的具體方案如下:一種彩色且采用納米材料的輪胎，包括有外胎、設(shè)于外胎內(nèi)部的內(nèi)胎以及設(shè)于內(nèi)胎上的氣嘴；
[0005]所述外胎頂部的表面對(duì)稱設(shè)置有多個(gè)呈倒梯形的第一防滑槽，所述第一防滑槽的底部向下延伸有一彎折的第一氣道，所述第一氣道的低端延伸有一呈L形的第二氣道，所述相鄰的第二氣道的低端均連同設(shè)有一存氣腔；
[0006]所述外胎頂部的表面還對(duì)稱設(shè)置有多個(gè)呈筒狀的第二防滑槽，所述第二防滑槽內(nèi)設(shè)置有柱狀的立柱，所述立柱的頂面低于第二防滑槽的水平面；
[0007]所述外胎頂部的表面對(duì)稱設(shè)置有多個(gè)第三防滑槽，所述第三防滑槽內(nèi)設(shè)置有橡膠吸盤(pán)。
[0008]其中，所述外胎設(shè)有多個(gè)減震呈球狀的減震氣腔。
[0009]其中，所述減震氣腔內(nèi)沖設(shè)有氮?dú)狻?br>[0010]其中，所述外胎與內(nèi)胎之間設(shè)有一緩沖層，所述緩沖層內(nèi)部設(shè)有多個(gè)第一球狀氣囊以及多個(gè)第二球狀氣囊；所述第一球狀氣囊的直徑大于第二球狀氣囊。
[0011]其中，第一氣道的彎折處的彎折角度為80度-130度之間。
[0012]其中，第一球狀氣囊與第二球狀氣囊內(nèi)填充有氮?dú)狻?br>[0013]其中，所述第一防滑槽的數(shù)量為一側(cè)三個(gè)。
[0014]其中，所述第一防滑槽為直角梯形。
[0015]其中，所述內(nèi)胎內(nèi)設(shè)置有第二防爆氣囊，所述第二防爆氣囊連接有氣囊啟動(dòng)器。
[0016]其中，所述氣嘴包括有氣筒，以及與其螺紋連接的氣門(mén)，所述氣筒與氣門(mén)連接處設(shè)有第一卡臺(tái)；所述氣嘴還包括有彈簧、門(mén)堵、頂桿；所述頂桿與門(mén)堵固接，所述門(mén)堵設(shè)于氣門(mén)的靠近氣筒一側(cè)，所述彈簧一端抵靠第一卡臺(tái)，另一端抵靠門(mén)堵的底面，所述門(mén)堵的另一側(cè)設(shè)有倒角，所述氣門(mén)設(shè)有與門(mén)堵的倒角配合的傾斜的止位面。
[0017]其中，所述外胎的底部設(shè)有一層納米聚丙烯層、所述外胎的表面也設(shè)有納米聚丙烯層；
[0018]其中，所述外胎的側(cè)面設(shè)有一圈彩色醒目條，所述彩色醒目條的內(nèi)圈還設(shè)有間隔設(shè)置的熒光塊；其中，所述每個(gè)第一防滑槽的側(cè)壁上均設(shè)有減噪擋條，所述減噪檔條的底面呈鋸齒狀；
[0019]其中，所述內(nèi)胎內(nèi)設(shè)有多個(gè)橡膠防爆氣囊，所述每個(gè)橡膠防爆氣囊之間連同并設(shè)有單向氣閥。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果為:輪胎，包括有外胎、設(shè)于外胎內(nèi)部的內(nèi)胎以及設(shè)于內(nèi)胎上的氣嘴；所述外胎頂部的表面對(duì)稱設(shè)置有多個(gè)呈倒梯形的第一防滑槽，所述第一防滑槽的底部向下延伸有一彎折的第一氣道，所述第一氣道的低端延伸有一呈L形的第二氣道，所述相鄰的第二氣道的低端均連同設(shè)有一存氣腔；所述外胎頂部的表面還對(duì)稱設(shè)置有多個(gè)呈筒狀的第二防滑槽，所述第二防滑槽內(nèi)設(shè)置有柱狀的立柱，所述立柱的頂面低于第二防滑槽的水平面；所述外胎頂部的表面對(duì)稱設(shè)置有多個(gè)第三防滑槽，所述第三防滑槽內(nèi)設(shè)置有橡膠吸盤(pán)；提高了輪胎性能，增強(qiáng)抓地力，減少爆胎產(chǎn)生的危險(xiǎn)和損害，增加輪胎通過(guò)性能，提高減震性，使得輪胎更耐沖擊。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型的外胎的剖面圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型的氣嘴的剖面圖；
[0023]圖3是本實(shí)用新型的剖面圖；
[0024]圖4是本實(shí)用新型的示意圖；
[0025]圖5是本實(shí)用新型的第一氣道、第二氣道、存氣腔的示意圖；
[0026]圖6是本實(shí)用新型的減噪擋條示意圖；
[0027]圖1至圖6中的附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0028]1-外胎；
[0029]11-第一防滑槽；111-連通道；112-第一氣道；113_第二氣道；114_存氣腔；115-減噪擋條；
[0030]12-第二防滑槽；121-立柱；
[0031]13-第三防滑槽；131-橡膠吸盤(pán)；
[0032]14-緩沖層；141-第一球狀氣囊；142-第二球狀氣囊；
[0033]15-減震氣腔；
[0034]16-納米聚丙烯層；17-醒目條；18-熒光塊；
[0035]2-內(nèi)胎；21_橡膠防爆氣囊；22_單向氣閥；
[0036]3-氣嘴；31_氣筒；32-第一卡臺(tái)；33_彈簧；34_氣門(mén)；35_頂桿；36_止位面；37-門(mén)堵。
【具體實(shí)施方式】
[0037]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，并不是把本實(shí)用新型的實(shí)施范圍局限于此。
[0038]如圖1至圖5所示，本實(shí)施例所述的一種彩色且采用納米材料的輪胎，包括有外胎
1、設(shè)于外胎I內(nèi)部的內(nèi)胎2以及設(shè)于內(nèi)胎2上的氣嘴3 ;所述外胎I頂部的表面對(duì)稱設(shè)置有多個(gè)呈倒梯形的第一防滑槽11，所述第一防滑槽11的底部向下延伸有一彎折的第一氣道112，所述第一氣道112與第一防滑槽11底部連接處設(shè)有連通道111 ;所述第一氣道112的低端延伸有一呈L形的第二氣道113，所述相鄰的第二氣道113的低端均連同設(shè)有一存氣腔114 ;所述外胎I頂部的表面還對(duì)稱設(shè)置有多個(gè)呈筒狀的第二防滑槽12，所述第二防滑槽12內(nèi)設(shè)置有柱狀的立柱121，所述立柱121的頂面低于第二防滑槽12的水平面；所述外胎I頂部的表面對(duì)稱設(shè)置有多個(gè)第三防滑槽13，所述第三防滑槽13內(nèi)設(shè)置有橡膠吸盤(pán)131 ;第一防滑槽11用于增加輪胎表面的摩擦力，增加輪胎的抓地力，提高輪胎的性能，第一氣道112、以及彎折的第二氣道113形成有效的減震緩沖帶，提高冰滑路面的制動(dòng)性能，另外L形的第三氣道和存氣腔114用于存氣，進(jìn)一步提高緩沖制動(dòng)的效果，增加輪胎制動(dòng)性能和穩(wěn)定性。立柱121與第二防滑槽12的設(shè)置，使得輪胎控制路面噪音，增加輪胎靜音性能，且立柱121的存在可防止小石子的進(jìn)入，提高輪胎的使用壽命，降低輪胎損壞率。第三防滑槽13和橡膠吸盤(pán)131的結(jié)構(gòu)增加了輪胎的抓地力，而且提高制動(dòng)效果。
[0039]本實(shí)施例所述的一種彩色且采用納米材料的輪胎，所述外胎I設(shè)有多個(gè)減震呈球狀的減震氣腔15 ;增加輪胎了通過(guò)性能，當(dāng)輪胎遇到凹凸路面時(shí)，增加輪胎的彈性。
[0040]本實(shí)施例所述的一種彩色且采用納米材料的輪胎，所述減震氣腔15內(nèi)沖設(shè)有氮?dú)?。氣氣穩(wěn)定，提尚減震氣腔15的穩(wěn)定性。
[0041]本實(shí)施例所述的一種彩色且采用納米材料的輪胎，所述外胎I與內(nèi)胎2之間設(shè)有一緩沖層14，所述緩沖層14內(nèi)部設(shè)有多個(gè)第一球狀氣囊141以及多個(gè)第二球狀氣囊142 ;所述第一球狀氣囊141的直徑大于第二球狀氣囊142。第二球狀氣囊142可以填充在第一球狀氣囊141之間的縫隙，使得緩沖層14的球狀氣囊能有效發(fā)揮出減震作用。
[0042]本實(shí)施例所述的一種彩色且采用納米材料的輪胎，第一氣道112的彎折處的彎折角度為80度-130度之間。實(shí)驗(yàn)表明，彎折處角度為該數(shù)值之間時(shí)，其第一氣道112的減震性能最佳。
[0043]本實(shí)施例所述的一種彩色且采用納米材料的輪胎，第一球狀氣囊141與第二球狀氣囊