前擋風玻璃與a柱鈑金的連接總成及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種前擋風玻璃與A柱鈑金的連接總成。本實用新型還涉及一種汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]前擋風玻璃與A柱鈑金、引擎蓋等結(jié)構(gòu)均存在搭接關(guān)系，搭接位置處的密封性和強度對整車的結(jié)構(gòu)、使用性能均存在較大的影響。
[0003]如圖1所示，前擋風玻璃11的側(cè)邊與A柱鈑金12相搭接，搭接位置處的具體結(jié)構(gòu)可采用以下兩種:
[0004]第一種結(jié)構(gòu)如圖2所示，前擋風玻璃11與A柱鈑金12之間卡置包邊膠條13，該包邊膠條13與A柱鈑金12之間具有一定的過盈量，以此保證前擋風玻璃11與A柱鈑金12之間的連接強度以及密封性；
[0005]第二種結(jié)構(gòu)如圖3所示，前擋風玻璃11與A柱鈑金12之間卡置玻璃擠塑膠條14，該玻璃擠塑膠條14自前擋風玻璃的下表面延伸至A柱鈑金12，玻璃擠塑膠條14與A柱鈑金12之間具有一定的過盈量，以此保證前擋風玻璃11與A柱鈑金12之間的連接強度以及密封性。
[0006]上述兩種結(jié)構(gòu)中，采用包邊膠條13時，包邊膠條13相對于前擋風玻璃具有一定的突出高度，而采用玻璃擠塑膠條14時，玻璃擠塑膠條14相對于前擋風玻璃11不具有突出量。在此種情況下，當雨刮15帶動雨水靠近A柱鈑金12時，包邊膠條13和玻璃擠塑膠條14對雨水的阻擋效果比較有限，導(dǎo)致雨水很容易跨過A柱鈑金12而到達外后視鏡的鏡面上，致使駕駛員的視野模糊，造成汽車行駛時存在較大的安全隱患。
[0007]另外，由于包邊膠條13和玻璃擠塑膠條14的寬度尺寸較小，導(dǎo)致引擎蓋16、翼子板17和前擋風玻璃11的搭接位置處產(chǎn)生空隙，因此需要采用軟邊角18堵住這個空隙。而軟邊角18與上述三者連接時，因不具有對應(yīng)的安裝結(jié)構(gòu)，而導(dǎo)致軟邊角18容易翹起，致使引擎蓋16、翼子板17和前擋風玻璃11的搭接位置處的質(zhì)量較差。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]本實用新型的目的是提供一種前擋風玻璃與A柱鈑金的連接總成，以提高汽車行駛時的安全性。本實用新型的另一目的是提供一種汽車。
[0009]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0010]一種前擋風玻璃與A柱鈑金的連接總成，包括前擋風玻璃和A柱鈑金，還包括擋雨條，所述A柱鈑金上固設(shè)卡腳，所述卡腳上具有卡口，所述擋雨條包括本體、第一柔性舌邊、第二柔性舌邊和卡接部，所述第一柔性舌邊設(shè)置于所述本體上與所述A柱鈑金搭接的一偵U，所述第二柔性舌邊設(shè)置于所述本體上與所述前擋風玻璃搭接的一側(cè)，所述卡接部卡接于所述卡口內(nèi)，以使所述本體自所述A柱鈑金所在位置向所述前擋風玻璃的外側(cè)端延伸預(yù)設(shè)距離。
[0011]優(yōu)選的，在上述連接總成中，所述卡接部與所述本體可拆卸連接。
[0012]優(yōu)選的，在上述連接總成中，所述本體的相對兩側(cè)分別具有第一翻邊和第二翻邊，所述第一翻邊和所述第二翻邊均向所述卡腳所在一側(cè)彎折，所述卡接部的相對兩側(cè)分別具有與所述第一翻邊和所述第二翻邊相卡接的第一卡邊和第二卡邊。
[0013]優(yōu)選的，在上述連接總成中，所述第一柔性舌邊搭接于所述A柱鈑金的最高位置處，所述最高位置為:所述A柱鈑金上用于與所述第一柔性舌邊搭接的一側(cè)與所述前擋風玻璃之間，沿著與所述前擋風玻璃的表面相垂直的方向距離最大的位置。
[0014]優(yōu)選的，在上述連接總成中，所述卡口的一側(cè)側(cè)壁為第一平面結(jié)構(gòu)，所述卡口的另一側(cè)側(cè)壁具有第一卡接凸部，所述卡接部上與所述第一平面結(jié)構(gòu)接觸的部位為第二平面結(jié)構(gòu)，所述卡接部上與所述第一卡接凸部相作用的部位具有第二卡接凸部。
[0015]優(yōu)選的，在上述連接總成中，所述卡腳為多個，多個所述卡腳沿著所述A柱鈑金與所述前擋風玻璃之間的接縫的延伸方向間隔排布。
[0016]一種汽車，包括如上述任一項所述的前擋風玻璃與A柱鈑金的連接總成。
[0017]在上述技術(shù)方案中，本實用新型提供一種前擋風玻璃與A柱鈑金的連接總成，其包括前擋風玻璃、A柱鈑金和擋雨條，A柱鈑金上固設(shè)卡腳，因此可將擋雨條整體卡接于該卡腳上，使得擋雨條可搭接于A柱鈑金與前擋風玻璃之間。由于在A柱鈑金上設(shè)置了卡腳，因此可使得擋雨條相對于前擋風玻璃突出的高度有所增加，同時，擋雨條自A柱鈑金所在位置向前擋風玻璃的外側(cè)端延伸預(yù)設(shè)距離，當雨刮帶動雨水向A柱鈑金靠近時，擋雨條可阻擋雨水，進而防止雨水飛濺至外后視鏡的鏡面上，以此提高汽車行駛時的安全性。
[0018]由于上述連接總成具有上述技術(shù)效果，包含該連接總成的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為傳統(tǒng)技術(shù)中A柱鈑金、前擋風玻璃與引擎蓋的裝配示意圖；
[0021]圖2為傳統(tǒng)技術(shù)中A柱鈑金與前擋風玻璃的一種搭接結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0022]圖3為傳統(tǒng)技術(shù)中A柱鈑金與前擋風玻璃的另一種搭接結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0023]圖4為本實用新型實施例提供的連接總成的切面圖；
[0024]圖5為本實用新型實施例提供的卡接部的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖標記說明:
[0026]11-前擋風玻璃，12-A柱鈑金，13-包邊膠條，14-玻璃擠塑膠條，15-雨刮，16-引擎蓋，17-翼子板，18-軟邊角，圖1-3中的虛線均指示雨刮的掛刷痕跡；
[0027]21-前擋風玻璃，22-A柱鈑金，23-卡腳，24-本體，25-第一柔性舌邊，26-第二柔性舌邊，27-卡接部。
【具體實施方式】
[0028]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0029]如圖4和圖5所示，本實用新型實施例提供一種前擋風玻璃與A柱鈑金的連接總成，包括前擋風玻璃21、A柱鈑金22和擋雨條，A柱鈑金22上固設(shè)卡腳23，該卡腳23上具有卡口，擋雨條包括本體24、第一柔性舌邊25、第二柔性舌邊26和卡接部27，第一柔性舌邊25設(shè)置于本體24上與A柱鈑金22搭接的一側(cè)，第二柔性舌邊26設(shè)置于本體24上與前擋風玻璃21搭接的一側(cè)，卡接部27卡接于卡口內(nèi)，以使本體24自A柱鈑金22所在位置向前擋風玻璃21的外側(cè)端延伸預(yù)設(shè)距離。
[0030]A柱鈑金22指的是與翼子板和引擎蓋相搭接的車身鈑金；卡腳23可設(shè)置為一體件，其延伸方向為前擋風玻璃21和A柱鈑金22的接縫的延伸方向，其上的卡口可設(shè)置為一個，也可設(shè)置為多個，卡腳23可直接焊接于A柱鈑金22上；本體24的外表面(裸露于汽車外觀上的表面)可大致為平面結(jié)構(gòu)；第一柔性舌邊25相對于A柱鈑金22具有一定的過盈量，第二柔性舌邊26相對于前擋風玻璃21具有一定的過盈量；卡接部27可以與本體24形成一體式結(jié)構(gòu)，其上與卡口卡接的位置可設(shè)置環(huán)形凸起，安裝時直接將卡接部27擠入卡口內(nèi)即可；前擋風玻璃21的外側(cè)端指的是與駕駛室內(nèi)部空間相對的一側(cè)。
[0031]采用上述連接總成后，可將擋雨條整體卡接于卡腳23上，使得擋雨條可搭接于A柱鈑金22與前擋風玻璃21之間。由于在A柱鈑金22上設(shè)置了卡腳23，