連續(xù)管專用運(yùn)輸車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及石油鉆井修井領(lǐng)域的大管徑、大長(zhǎng)度連續(xù)管的運(yùn)輸裝置，尤其涉及一種連續(xù)管專用運(yùn)輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]連續(xù)管是用低碳合金鋼制作的管材，有很好的繞性，又稱繞性油管，一卷連續(xù)油管長(zhǎng)幾千米，可以代替常規(guī)油管進(jìn)行很多作業(yè)。在不使用的情況下，需要將油管纏繞起來(lái)，以便于儲(chǔ)存和運(yùn)輸。
[0003]目前，通常是在車載底盤上架設(shè)圓形連續(xù)管滾筒，由于底盤結(jié)構(gòu)形式和道路運(yùn)輸條件的限制，只能纏繞小管徑、小長(zhǎng)度的連續(xù)管，對(duì)于管徑較大的油管，比如2 "，在滿足使用長(zhǎng)度的情況下，纏繞后會(huì)超過(guò)車輛的運(yùn)輸要求，從而限制了大管徑油管的使用，給油田生產(chǎn)、作業(yè)帶來(lái)了不便。
[0004]還有一種方式是在拖裝底盤上架設(shè)連續(xù)管滾筒，由于拖裝底盤前輪和后輪之間無(wú)傳動(dòng)軸，可以使?jié)L筒做得比較大，連續(xù)管的容量也較大，但是由于拖裝底盤后輪無(wú)法驅(qū)動(dòng)底盤(汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在前輪處，無(wú)傳動(dòng)軸傳遞動(dòng)力到后輪)，且拖裝的一般長(zhǎng)度比較大，在一些特殊道路上，尤其是坡度比較大、轉(zhuǎn)彎半徑比較大的道路無(wú)法運(yùn)行。
[0005]通常還有第三種運(yùn)輸方式，就是使用運(yùn)輸車輛來(lái)裝運(yùn)橇裝連續(xù)管作業(yè)機(jī)，橇裝連續(xù)管作業(yè)機(jī)本身沒(méi)有運(yùn)輸?shù)妆P，需要另外找車輛來(lái)運(yùn)輸，因此一般只在海洋平臺(tái)上使用，陸地上基本不用。
[0006]由此，本發(fā)明人憑借多年從事相關(guān)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)踐，提出一種連續(xù)管專用運(yùn)輸車，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種連續(xù)管專用運(yùn)輸車，該連續(xù)管專用運(yùn)輸車道路運(yùn)輸性能好，利用橢圓形連續(xù)管運(yùn)輸滾筒能夠滿足大管徑、大長(zhǎng)度連續(xù)管纏繞的容量要求，同時(shí)通過(guò)升降裝置控制滾筒的高度，滿足運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)整車高度的限制要求。
[0008]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種連續(xù)管專用運(yùn)輸車，包含有連續(xù)管運(yùn)輸滾筒和車載底盤；所述連續(xù)管運(yùn)輸滾筒包括橢圓形卷筒，所述橢圓形卷筒中心處設(shè)置有中心軸，所述中心軸一端連接有一能驅(qū)動(dòng)橢圓形卷筒旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力傳輸裝置，所述中心軸的兩端和所述動(dòng)力傳輸裝置架設(shè)于所述橢圓形卷筒兩側(cè)分別設(shè)置的第一支架上，各所述第一支架的下方設(shè)有能沿豎直方向伸縮的液壓油缸，各所述液壓油缸的活動(dòng)端分別與對(duì)應(yīng)的第一支架連接，各所述液壓油缸的固定端與位于所述第一支架下方的第二支架連接；所述第二支架底部連接于所述車載底盤的車架上，所述動(dòng)力傳輸裝置與所述車載底盤的動(dòng)力輸出裝置通過(guò)管線連接。
[0009]在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述第一支架包括有頂部的第一橫梁和連接于所述第一橫梁下方的第一立板，所述中心軸的兩端和所述動(dòng)力傳輸裝置架設(shè)于所述第一橫梁上，所述液壓油缸的活動(dòng)端與所述第一橫梁連接，所述第一立板上設(shè)有多個(gè)第一通孔；
[0010]所述第二支架包括有與第一支架對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二立板，所述第二立板底部固定連接于梁形支座上，所述液壓油缸的固定端與所述梁形支座連接，所述第二立板上設(shè)有能供所述第一立板滑動(dòng)的滑槽，所述滑槽底部設(shè)有與所述第一通孔相對(duì)應(yīng)的多個(gè)第二通孔。
[0011]在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述連續(xù)管運(yùn)輸滾筒還包括有能夠貫穿第一通孔和第二通孔的固定銷釘。
[0012]在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述第二支架上還安裝有排管器。
[0013]在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述橢圓形卷筒由中間橢圓卷軸和兩側(cè)橢圓擋管裝置組成。
[0014]在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述動(dòng)力傳輸裝置包括有液壓馬達(dá)和減速機(jī)。
[0015]在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述橢圓形卷筒的短軸長(zhǎng)度小于3.6米。
[0016]在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述車載底盤的車架包含有平行設(shè)置的兩根縱梁，所述兩根縱梁的長(zhǎng)度方向上對(duì)應(yīng)設(shè)有下凹槽，所述第二支架底部與下凹槽及下凹槽兩端的縱梁的上表面連接。
[0017]在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述車載底盤的驅(qū)動(dòng)方式是8X8全驅(qū)動(dòng)或者8X6驅(qū)動(dòng)。
[0018]由上所述，本實(shí)用新型的連續(xù)管專用運(yùn)輸車，使用車載底盤上架設(shè)橢圓形連續(xù)管運(yùn)輸滾筒的結(jié)構(gòu)形式，實(shí)現(xiàn)良好的道路運(yùn)輸性能，路面適用性強(qiáng)；同時(shí)采用橢圓形卷筒實(shí)現(xiàn)大管徑、大長(zhǎng)度連續(xù)管的纏繞，滿足連續(xù)管的使用需求；同時(shí)通過(guò)液壓油缸的升降，實(shí)現(xiàn)連續(xù)管運(yùn)輸滾筒的高度調(diào)節(jié)，滿足運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)整車高度的限制要求；通過(guò)動(dòng)力傳輸裝置和排管器的配合使用，實(shí)現(xiàn)連續(xù)管整齊連貫的卷入和倒出。
【附圖說(shuō)明】
[0019]以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說(shuō)明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中:
[0020]圖1:為本實(shí)用新型連續(xù)管專用運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2:為本實(shí)用新型的連續(xù)管運(yùn)輸滾筒結(jié)構(gòu)主視圖。
[0022]圖3:為本實(shí)用新型的連續(xù)管運(yùn)輸滾筒結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0023]圖4:為圖3中I處放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照【附圖說(shuō)明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0025]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的連續(xù)管專用運(yùn)輸車100，包含有連續(xù)管運(yùn)輸滾筒I和車載底盤2，連續(xù)管運(yùn)輸滾筒I包括橢圓形卷筒11，在本實(shí)施方式中，如圖2、圖3所示，橢圓形卷筒11由中間橢圓卷軸111和兩側(cè)橢圓擋管裝置112組成，橢圓擋管裝置112—般為橢圓形擋板或者橢圓形框架。橢圓形卷筒11中心處設(shè)置有中心軸111，中心軸111 一端連接有一能驅(qū)動(dòng)橢圓形卷筒旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力傳輸裝置12，中心軸111的兩端和動(dòng)力傳輸裝置12架設(shè)于橢圓形卷筒11兩側(cè)分別設(shè)置的第一支架13上，各第一支架13的下方設(shè)有能沿豎直方向伸縮的液壓油缸14，各液壓油缸14的活動(dòng)端分別與對(duì)應(yīng)的第一支架13連接，各液壓油缸14的固定端與位于第一支架13下方的第二支架15連接；第二支架15底部連接于車載底盤2的車架21上，動(dòng)力傳輸裝置12與車載底盤2的動(dòng)力輸出裝置(底盤的發(fā)動(dòng)機(jī)或者分動(dòng)箱，為現(xiàn)有技術(shù)，圖中未示出)通過(guò)管線連接(此處所述管線連接是油路、電路或氣路的連接)，車載底盤2的動(dòng)力輸出裝置為連續(xù)管運(yùn)輸滾筒I提供升降和卷繞的動(dòng)力。
[0026]動(dòng)力傳輸裝置12 —般由液壓馬達(dá)(現(xiàn)有技術(shù))和減速機(jī)(現(xiàn)有技術(shù))組成。動(dòng)力傳輸裝置12通過(guò)與中心軸111連接，驅(qū)動(dòng)橢圓卷筒11旋轉(zhuǎn)，并且為橢圓卷筒11提供卷繞的動(dòng)力，連