汽車恒力懸掛系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車懸掛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車恒力懸掛系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。
[0003]典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，傳統(tǒng)的汽車減震器主要結(jié)構(gòu)有活塞桿、工作缸、活塞、貯油缸以及導(dǎo)向套等，所述導(dǎo)向套設(shè)置在活塞桿與貯油缸之間，與工作缸過盈配合、與貯油缸間隙配合，所述油封設(shè)置在導(dǎo)向套與貯油缸上端密封板之間，與導(dǎo)向套緊密配合、與活塞桿滑動(dòng)連接，工作缸只通過導(dǎo)向座來(lái)保證其與貯油缸的同軸度，當(dāng)汽車行駛在不平路面上時(shí)，車架和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)的上下運(yùn)動(dòng)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)，此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中實(shí)現(xiàn)了汽車的減震。
[0004]這種懸掛有效地抑制了彈簧的多余彈跳(每一次車輪受到不平路面的沖擊時(shí)車身只有二至三次的起伏)，保證了車輪每時(shí)每刻都貼合地面而增強(qiáng)了汽車的操縱性和穩(wěn)定性，同時(shí)也提供了一定的乘坐舒適性。但是，這種懸掛無(wú)一例外地會(huì)使行駛中的車輪突然遇到凹陷處或者隆起物時(shí)導(dǎo)致車身起伏，也就是通常說的顛簸。這是因?yàn)檐囕喭挥霭枷萏帟?huì)使懸掛伸展后支撐力減弱而致車體下沉，突遇隆起物會(huì)使懸掛壓縮后支撐力增強(qiáng)而把車體上拋。并且在很多情況下車體的起伏還會(huì)超過道路本身的起伏距離。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于怎樣解決現(xiàn)有懸掛系統(tǒng)減震效果差，行駛過程中顛簸明顯，影響駕駛操控的穩(wěn)定性，并且舒適性差的問題，，提供一種汽車恒力懸掛系統(tǒng)，能夠有效地提高汽車減震效果，同時(shí)提高汽車行駛過程中操控的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:一種汽車恒力懸掛系統(tǒng)，其特征在于:包括承載液壓缸、儲(chǔ)能液壓缸以及泄壓補(bǔ)償箱；
[0007]所述承載液壓缸包括承載缸體和承載活塞，所述承載活塞為一端開放另一端封閉的筒狀結(jié)構(gòu)，其伸出承載缸體的一端為封閉端，在承載缸體的側(cè)壁上設(shè)有第一油管接口 ；
[0008]所述儲(chǔ)能液壓缸包括儲(chǔ)能缸體和儲(chǔ)能活塞，所述儲(chǔ)能活塞也為一端開放另一端封閉的筒狀結(jié)構(gòu)，其伸出儲(chǔ)能缸體的一端為封閉端，在儲(chǔ)能活塞的封閉端設(shè)有第二油管接口 ；所述儲(chǔ)能液壓缸安裝于儲(chǔ)能缸支架內(nèi)，其中，儲(chǔ)能活塞的封閉端與儲(chǔ)能缸支架的一端固定連接；在儲(chǔ)能缸支架上設(shè)有上彈簧座，在儲(chǔ)能缸體靠近儲(chǔ)能活塞的一端套設(shè)有下彈簧座，在上彈簧座與下彈簧座之間設(shè)有一儲(chǔ)能彈簧，所述儲(chǔ)能彈簧套設(shè)于儲(chǔ)能缸體上；
[0009]所述泄壓補(bǔ)償箱包括箱體，所述箱體由隔板分隔形成互不連通的過油腔和回油腔兩個(gè)腔室，在隔板上設(shè)置有平衡油孔；所述過油腔連有第三油管接口，回油腔連有第四油管接口 ；其中，泄壓補(bǔ)償箱的第四油管接口通過管道與承載液壓缸的第一油管接口相連；泄壓補(bǔ)償箱的第三油管接口通過管道與儲(chǔ)能液壓缸的第二油管接口相連；在箱體上還設(shè)有一泄壓閥和一補(bǔ)償閥，所述泄壓閥和補(bǔ)償閥均貫穿過油腔和隔板，并能自由上下移動(dòng)；
[0010]所述泄壓閥包括上端封閉下端開放的筒狀結(jié)構(gòu)的泄壓閥閥體，所述泄壓閥閥體內(nèi)壁下部具有收口結(jié)構(gòu)，在收口處的上方繞泄壓閥閥體一周設(shè)有數(shù)個(gè)泄壓油孔，當(dāng)回油腔內(nèi)的油壓與汽車作用在承載液壓缸上的壓強(qiáng)相等時(shí)，泄壓閥體側(cè)壁上的泄壓油孔由隔板封閉；在泄壓油孔的上方設(shè)有第一擋板，所述第一擋板上開設(shè)有數(shù)個(gè)第一油孔；在泄壓閥閥體內(nèi)設(shè)有第一封板，所述第一封板能夠?qū)⑿箟洪y閥體內(nèi)的收口處封閉；該第一封板的上表面與第一連桿的一端相連，第一連桿的另一端從第一檔板穿過，在第一擋板與第一封板之間設(shè)有第一復(fù)位彈簧，且該第一復(fù)位彈簧套設(shè)在第一連桿上；所述補(bǔ)償閥包括上端封閉下端開放的筒狀結(jié)構(gòu)的補(bǔ)償閥閥體，在補(bǔ)償閥的側(cè)壁上繞其一周設(shè)有數(shù)個(gè)補(bǔ)償油孔，當(dāng)回油腔內(nèi)的油壓與汽車作用在承載液壓缸上的壓強(qiáng)相等時(shí)，補(bǔ)償閥體側(cè)壁上的補(bǔ)償油孔由泄壓補(bǔ)償箱靠近過油腔一側(cè)的箱體側(cè)壁封閉，在補(bǔ)償油孔的下方設(shè)有第二擋板，所述第二擋板上開設(shè)有數(shù)個(gè)第二油孔；在補(bǔ)償閥閥體下方設(shè)有第二封板，所述第二封板能夠?qū)⒀a(bǔ)償閥閥體的下端封閉；該第二封板的上表面與第二連桿的一端相連，第二連桿的另一端從第二檔板穿過后與一限位板相連，在第一擋板與限位板之間設(shè)有第二復(fù)位彈簧，且該第二復(fù)位彈簧套設(shè)在第二連桿上；
[0011]在箱體上設(shè)有固定架，在固定架上對(duì)應(yīng)泄壓閥的位置設(shè)有泄壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，對(duì)應(yīng)補(bǔ)償閥的位置設(shè)有補(bǔ)償調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述泄壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和補(bǔ)償調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)分別對(duì)應(yīng)通過泄壓彈簧和補(bǔ)償彈簧與泄壓閥和補(bǔ)償閥相連。
[0012]進(jìn)一步地，在承載缸體內(nèi)豎直設(shè)有第三連桿，且該第三連桿伸入承載活塞內(nèi)；在承載活塞的上部設(shè)有第三擋板，所述第三連桿穿過第三擋板后與第二限位板相連，在第三擋板上設(shè)有數(shù)個(gè)第三油孔。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，制造成本低廉；能夠有效地克服汽車在行駛過程中的顛簸，只要路面上的起伏距離不超過懸掛的行程極限，就基本感覺不到顛簸；從而提高駕駛過程中操控的穩(wěn)定性，以及乘坐的舒適性。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型承載液壓缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型儲(chǔ)能液壓缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為本實(shí)用新型泄壓補(bǔ)償箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4為本實(shí)用新型泄壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5為本實(shí)用新型補(bǔ)償閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:11—承載缸體，12—承載活塞，13—第一油管接口，14—第三連桿，15—第三擋板，16—第二限位板，17—第三油孔，21—儲(chǔ)能缸體，22—儲(chǔ)能活塞，23—第二油管接口，24—下彈簧座，3—儲(chǔ)能缸支架，4一儲(chǔ)能彈簧，51 —箱體，52—隔板，53—第三油管接口，54—第四油管接口，55—平衡油孔，6—泄壓閥，61—泄壓閥閥體，62—泄壓油孔，63—第一擋板，64—第一油孔，65—第一封板，66—第一連桿，67—第一復(fù)位彈簧，7—補(bǔ)償閥，71—補(bǔ)償閥閥體，72—補(bǔ)償油孔，73—第二擋板，74—第二油孔，75—第二封板，76—第二連桿，77—第一限位板，78—第二復(fù)位彈簧，8—泄壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，9一補(bǔ)償調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，101—泄壓彈簧，102—補(bǔ)償彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0021]實(shí)施例:參見圖1至圖5，一種汽車恒力懸掛系統(tǒng)，包括承載液壓缸、儲(chǔ)能液壓缸以及泄壓補(bǔ)償箱。
[0022]所述承載液壓缸包括承載缸體11和承載活塞12，所述承載活塞12為一端開放另一端封閉的筒狀結(jié)構(gòu)，其伸出承載缸體11的一端為封閉端，在承載缸體11的側(cè)壁上(遠(yuǎn)離承載活塞12處)設(shè)有第一油管接口 13。在承載缸體11內(nèi)豎直設(shè)有第三連桿14，且該第三連桿14伸入承載活塞12內(nèi)；在承載活塞12的上部設(shè)有第三擋板15，所述第三連桿14穿過第三擋板15后與第二限位板16相連，在第三擋板15上設(shè)有數(shù)個(gè)第三油孔17。
[0023]所述儲(chǔ)能液壓缸包括儲(chǔ)能缸體21和儲(chǔ)能活塞22，所述儲(chǔ)能活塞22也為一端開放另一端封閉的筒狀結(jié)構(gòu)，其伸出儲(chǔ)能缸體21的一端為封閉端，在儲(chǔ)能活塞22的封閉端設(shè)有第二油管接口 23。所述儲(chǔ)能液壓缸安裝于儲(chǔ)能缸支架3內(nèi)，其中，儲(chǔ)能活塞22的封閉端與儲(chǔ)能缸支架3的一端固定連接；在儲(chǔ)能缸支架3上設(shè)有上彈簧座，在儲(chǔ)能缸體21靠近儲(chǔ)能活塞22的一端套設(shè)有下彈簧座24，在上彈簧座與下彈簧座24之間設(shè)有一儲(chǔ)能彈簧4，所述儲(chǔ)能彈簧4套設(shè)于儲(chǔ)能缸體21上。具體實(shí)施是，儲(chǔ)能缸支架3的另一端具有一供儲(chǔ)能缸體21穿過的通孔，所述儲(chǔ)能缸體21能從該通孔穿過；所述儲(chǔ)能彈簧4的一端與下彈簧座24相連，另一端與儲(chǔ)能缸支架3相連。
[0024]所述泄壓補(bǔ)償箱包括箱體51，所述箱體51由隔板52分隔形成互不連通的過油腔和回油腔兩個(gè)腔室，在隔板52上設(shè)置有平衡油孔55 ;具體實(shí)施是，箱體51上部腔室為過油腔，下部腔室為回油腔。所述過油腔連有第三油管接口 53，回油腔連有第四油管接口 54 ;其中，泄壓補(bǔ)償箱的第四油管接口 54通過管道與承載液壓缸的第一油管接口 13相連；泄壓補(bǔ)償箱的第三油管接口 53通過管道與儲(chǔ)能液壓缸的第二油管接口 23相連。在箱體51上還設(shè)有一泄壓閥6和一補(bǔ)償閥7，所述泄壓閥6和補(bǔ)償閥7均貫穿過油腔和隔板52 (伸入回油腔內(nèi))，并能自由上下