一種風(fēng)擋玻璃固定裝置及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種風(fēng)擋玻璃固定裝置及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，用戶對汽車的要求越來越高，同時(shí)也提高了汽車行業(yè)對制造精度的要求。然而高精度的零件制造勢必會帶來制造成本的上升，那么如何實(shí)現(xiàn)用戶的要求而又不增加制造成本成為一個(gè)難點(diǎn)，改善工藝是一種行之有效的方法，但是很多的疊加制造公差將帶來新的裝配問題，因此通過提高零件的靈活度是比較可靠的設(shè)計(jì)方式。
[0003]現(xiàn)有前風(fēng)擋玻璃總成的結(jié)構(gòu)，多數(shù)由風(fēng)擋玻璃總和定位卡柱組成。風(fēng)擋玻璃總成在車窗框內(nèi)的固定，主要是靠粘結(jié)在玻璃上的定位卡柱和涂抹在玻璃上的聚氨酯密封膠固化來實(shí)現(xiàn)。然而，定位卡柱粘結(jié)在帶有曲率的風(fēng)擋玻璃的兩端，勢必存在一定的誤差，很難保證一致性。同時(shí)，為解決玻璃在密封膠未固化時(shí)出現(xiàn)移位或脫落的問題，通常會使用保護(hù)膠帶來保證風(fēng)擋玻璃的定位。因此，現(xiàn)有的風(fēng)擋玻璃總成的裝配方式，既增加了輔料成本的投入，也加大了因玻璃移位或脫落的返工返修率，對于這樣的風(fēng)擋玻璃總成的裝調(diào)狀態(tài)，是難以做到提升整車外觀品質(zhì)要求的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種風(fēng)擋玻璃固定裝置及汽車，用以解決現(xiàn)有的風(fēng)擋玻璃裝配存在輔料成本投入較大，玻璃返工返修率高的問題。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種風(fēng)擋玻璃固定裝置，包括:
[0007]裝置本體，所述裝置本體設(shè)置在車體上，且至少與風(fēng)擋玻璃的一端邊緣接觸；
[0008]其中，所述裝置本體，包括:
[0009]固定底座和與所述固定底座配合的滑塊，所述滑塊在外力作用下沿固定底座的第一端滑向第二端；其中，
[0010]所述固定底座上設(shè)置有用于與所述車體進(jìn)行卡接配合的卡扣結(jié)構(gòu)；
[0011]所述滑塊上設(shè)置有卡接結(jié)構(gòu)，所述固定底座上設(shè)置有與所述卡接結(jié)構(gòu)配合的限位機(jī)構(gòu)；
[0012]所述裝置本體處于使用狀態(tài)時(shí)，所述固定底座通過所述卡扣結(jié)構(gòu)與所述車體進(jìn)行安裝配合，所述風(fēng)擋玻璃的一端邊緣與所述滑塊的第一側(cè)面接觸，所述風(fēng)擋玻璃隨所述滑塊的滑動(dòng)而進(jìn)行位移，所述滑塊在預(yù)設(shè)的位置通過所述卡接結(jié)構(gòu)與限位機(jī)構(gòu)配合，固定所述風(fēng)擋玻璃。
[0013]進(jìn)一步地，所述固定底座包括:
[0014]底座本體；
[0015]所述底座本體的第一側(cè)設(shè)置有卡扣結(jié)構(gòu)；
[0016]所述底座本體沿長度方向相對的兩端邊緣處、對稱的設(shè)置有一突起結(jié)構(gòu)，所述突起結(jié)構(gòu)位于所述底座本體的第二側(cè)，且所述突起結(jié)構(gòu)所在平面垂直于所述底座本體所在的平面；其中，所述第一側(cè)與所述第二側(cè)為相對的兩側(cè)；
[0017]所述突起結(jié)構(gòu)與所述底座本體接觸的部位設(shè)置有第一凹槽；
[0018]所述第一凹槽的外部平面上均勻分布有多個(gè)第一限位槽，且所述第一限位槽垂直于所述底座本體所在的平面。
[0019]進(jìn)一步地，所述卡扣結(jié)構(gòu)包括一柱狀突起，所述柱狀突起上設(shè)置有能相對于所述柱狀突起做回彈運(yùn)動(dòng)的卡接部，所述卡接部對稱的設(shè)置在所述柱狀突起的兩側(cè)，在外力作用下，所述卡接部由原始狀態(tài)朝靠近所述柱狀突起的方向運(yùn)動(dòng)，在外力撤銷后，所述卡接部回歸到原始狀態(tài)。
[0020]進(jìn)一步地，所述滑塊包括:
[0021]滑動(dòng)體，所述滑動(dòng)體的兩端設(shè)置在所述第一凹槽中，通過所述滑動(dòng)體與所述第一凹槽的配合實(shí)現(xiàn)所述滑塊的運(yùn)動(dòng)；
[0022]設(shè)置在所述滑動(dòng)體上的按壓突起，所述按壓突起的寬度與相對的所述第一凹槽的外部平面之間的距離相等；
[0023]所述按壓突起的一端設(shè)置有一卡接結(jié)構(gòu)，所述卡接結(jié)構(gòu)，包括:
[0024]一柱狀體以及對稱的設(shè)置在所述柱狀體兩側(cè)的第一卡接部，所述第一卡接部與所述第一限位槽配合，進(jìn)行所述滑塊的固定。
[0025]進(jìn)一步地，所述底座本體上設(shè)置有一凹陷部，所述凹陷部中均勻分布有多個(gè)第二限位槽，且所述第二限位槽所在的直線垂直于所述突起結(jié)構(gòu)所在的平面；
[0026]所述卡接結(jié)構(gòu)還包括:設(shè)置在柱狀體上的第二卡接部，所述第二卡接部與所述第二限位槽配合，進(jìn)行所述滑塊的固定。
[0027]進(jìn)一步地，所述滑動(dòng)體的第一端與所述按壓突起的第一端對齊，形成所述滑塊的第一側(cè)面；其中，
[0028]所述第一側(cè)面上設(shè)置有一定位槽，且所述定位槽所在的直線垂直于所述滑動(dòng)體所在的平面。
[0029]進(jìn)一步地，所述風(fēng)擋玻璃固定裝置，還包括:
[0030]設(shè)置在所述滑塊第一側(cè)面上的第一緩沖塊，所述風(fēng)擋玻璃通過所述第一緩沖塊與所述滑塊接觸。
[0031]進(jìn)一步地，所述風(fēng)擋玻璃固定裝置，還包括:
[0032]套設(shè)在所述卡扣結(jié)構(gòu)上的第二緩沖塊，所述第二緩沖塊設(shè)置在所述固定底座和所述車體之間。
[0033]進(jìn)一步地，所述車體為風(fēng)窗下板加強(qiáng)板。
[0034]一種汽車，包括風(fēng)擋玻璃和風(fēng)窗下板加強(qiáng)板，還包括上述的風(fēng)擋玻璃固定裝置，所述風(fēng)窗下板加強(qiáng)板上設(shè)置有預(yù)設(shè)開孔，所述風(fēng)擋玻璃固定裝置通過所述預(yù)設(shè)開孔設(shè)置在所述風(fēng)窗下板加強(qiáng)板上，且與所述風(fēng)擋玻璃的一端邊緣接觸。
[0035]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0036]上述方案，通過使用風(fēng)擋玻璃固定裝置，有效地控制了風(fēng)擋玻璃與車體的間隙不均的問題，提高了風(fēng)擋玻璃裝配效率，同時(shí)也降低了輔料成本。
【附圖說明】
[0037]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例的所述風(fēng)擋玻璃固定裝置安裝示意圖；
[0038]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例設(shè)置有第一緩沖塊的裝置本體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例的所述固定底座的俯視圖；
[0040]圖4表不本實(shí)用新型實(shí)施例的所述固定底座的側(cè)視圖；
[0041]圖5表不本實(shí)用新型實(shí)施例的所述固定底座的正視圖；
[0042]圖6為圖5中沿AA’向的剖視圖；
[0043]圖7表示本實(shí)用新型實(shí)施例的所述滑塊的俯視圖；
[0044]圖8表示本實(shí)用新型實(shí)施例的所述滑塊的正視圖；
[0045]圖9為圖8中沿BB’向的剖視圖；
[0046]圖10表示本實(shí)用新型實(shí)施例的所述滑塊的側(cè)視圖；
[0047]圖11表示本實(shí)用新型實(shí)施例的所述風(fēng)擋玻璃固定裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0048]圖12表示本實(shí)用新型的所述裝置本體的側(cè)視圖；
[0049]圖13表示本實(shí)用新型的所述裝置本體的俯視圖；
[0050]圖14表示本實(shí)用新型的所述裝置本體的正視圖；
[0051]圖15為圖14沿CC’向的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0052]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0053]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的風(fēng)擋玻璃裝配存在輔料成本投入較大，玻璃返工返修率高的問題，提供一種風(fēng)擋玻璃固定裝置及汽車。
[0054]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的所述風(fēng)擋玻璃固定裝置，包括:
[0055]裝置本體10，所述裝置本體10設(shè)置在風(fēng)窗下板加強(qiáng)板20上，且至少與風(fēng)擋玻璃30的一端邊緣接觸；
[0056]其中，所述裝置本體10，包括:
[0057]固定底座100和與所述固定底座100配合的滑塊200，所述滑塊200在外力作用下沿固定底座100的第一端滑向第二端(即由固定底座的底端向固定底座的頂端滑動(dòng))；其中，
[0058]所述固定底座100上設(shè)置有用于與所述風(fēng)窗下板加強(qiáng)板20進(jìn)行卡接配合的卡扣結(jié)構(gòu)120 ；
[0059]所述滑塊200上設(shè)置有卡接結(jié)構(gòu)，所述固定底座100上設(shè)置有與所述卡接結(jié)構(gòu)配合的限位機(jī)構(gòu)；
[0060]所述裝置本體10處于使用狀態(tài)時(shí)，所述固定底座100通過所述卡扣結(jié)構(gòu)120與所述風(fēng)窗下板加強(qiáng)板20進(jìn)行安裝配合，所述風(fēng)擋玻璃30的一端邊緣與所述滑塊200的第一側(cè)面(所述第一側(cè)面即為滑塊的頂部端面)接觸，所述風(fēng)擋玻璃30隨所述滑塊200的滑動(dòng)而進(jìn)行位移，所述滑塊200在預(yù)設(shè)的位置通過所述卡接結(jié)構(gòu)與限位機(jī)構(gòu)配合，固定所述風(fēng)擋玻璃30。
[0061]上述方案，通過使用風(fēng)擋玻璃固定裝置，有效地控制了風(fēng)擋玻璃與A柱兩側(cè)的間隙以及風(fēng)擋玻璃與頂蓋的間隙不均的問題，提高了風(fēng)擋玻璃裝配效率，同時(shí)也降低了輔料成本。
[0062]本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，如圖3至圖6所示，所述固定底座100包括:
[0063]底座本體110;
[0064]所述底座本體110的第一側(cè)設(shè)置有卡扣結(jié)構(gòu)120 ；
[0065]所述底座本體110沿長度方向相對的兩端邊緣處、對稱的設(shè)置有一突起結(jié)構(gòu)130，所述突起結(jié)構(gòu)130位于所述底座本體110的第二側(cè)，且所述突起結(jié)構(gòu)130所在平面垂直于所述底座本體110所在的平面；其中，所述第一側(cè)與所述第二側(cè)為相對的兩側(cè)；
[0066]所述突起結(jié)構(gòu)130與所述底座本體110接觸的部位設(shè)置有第一凹槽131 ；
[0067]所述第一凹槽131的外部平面上均勻分布有多個(gè)第一限位槽132，且所述第一限位槽132垂直于所述底座本體110所在的平面。
[0068]由圖中可以看出，為了減少對材料的使用，所述突起結(jié)構(gòu)130的長度小于所述底座本體110的長度，優(yōu)選地，所述突起結(jié)構(gòu)130的長度大于二分之一底座本體110的長度且小于三分之二底座本體110的長度。
[0069]應(yīng)當(dāng)說明的是，所述第一限位槽132為限位凹槽，即所述第一凹槽131的外部平面為凹凸交錯(cuò)的結(jié)構(gòu)，可選的所述外部平面可以設(shè)置為鋸齒狀結(jié)構(gòu)。
[0070]可選地，所述卡扣結(jié)構(gòu)120設(shè)置在所述底座本體110的中心位置，所述卡扣結(jié)構(gòu)120的實(shí)現(xiàn)方式為:所述卡扣結(jié)構(gòu)120包括一柱狀突起，其中，所述柱狀突起優(yōu)選為圓柱形或長方體形結(jié)構(gòu)，所述柱狀突起上設(shè)置有能相對于所述柱狀突起做回彈運(yùn)動(dòng)的卡接部，所述卡接部對稱的設(shè)置在所述柱狀突起的兩側(cè)，在外力作用下，所述卡接部由原始狀態(tài)朝靠近所述柱狀突起的方向運(yùn)動(dòng)，在外力撤銷后，所述卡接部回歸到原始狀態(tài)。
[0071]對應(yīng)于所述固定底座100，如圖7至圖10所示，所述滑塊200包括:
[0072]滑動(dòng)體210，所述滑動(dòng)體210的兩端設(shè)置在所述第一凹槽131中，通過所述滑動(dòng)體210與所