體化帶傳動(dòng)輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括:輪輞1、制動(dòng)鉗2、制動(dòng)盤3、驅(qū)動(dòng)軸4、輪轂5、輪轂軸承6、輪轂軸承套筒7、車架8、彈性橡膠鉸9、擺臂桿10、電機(jī)11、帶摩擦盤的主動(dòng)同步帶輪B12、離合器壓盤13、帶摩擦盤的主動(dòng)同步帶輪A14、殼體15、從動(dòng)雙同步帶輪16、同步帶B17、同步帶A18、電機(jī)軸19等。
[0029]如附圖1所示，電機(jī)11與電機(jī)軸19固連，電機(jī)軸19通過花鍵將動(dòng)力傳遞給離合器壓盤13 ;離合器壓盤13通過與帶摩擦盤的主動(dòng)同步帶輪A14 (采用低速檔時(shí)是帶摩擦盤的主動(dòng)同步帶輪B12)的摩擦力將動(dòng)力傳遞給帶摩擦盤的主動(dòng)同步帶輪A14 ;再通過同步帶A18 (采用低速檔時(shí)是同步帶B17)將動(dòng)力傳遞給從動(dòng)雙同步帶輪16 ;從動(dòng)雙同步帶輪16通過矩形花鍵與驅(qū)動(dòng)軸4相連。驅(qū)動(dòng)軸4通過漸開線花鍵與輪轂5連接，最終把動(dòng)力傳遞給了輪輞I。制動(dòng)鉗2安裝固接在輪轂軸承套筒7上。電機(jī)的動(dòng)力傳遞路線為:離合器壓盤13、帶摩擦盤的主動(dòng)同步帶輪A14 (帶摩擦盤的主動(dòng)同步帶輪B12)、同步帶A18 (同步帶B17)、從動(dòng)雙同步帶輪16、驅(qū)動(dòng)軸4、輪轂5及輪輞I。
[0030]其中殼體15、帶摩擦盤的主動(dòng)同步帶輪A14、帶摩擦盤的主動(dòng)同步帶輪B12、離合器壓盤13、從動(dòng)雙同步帶輪16、同步帶A18和同步帶B17為一體化結(jié)構(gòu)，構(gòu)成了整個(gè)輪邊驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的減速箱體組件。所述的減速箱體組件通過擺臂桿10和彈性橡膠鉸9與車架8彈性鉸接，整個(gè)輪邊減速箱體組件在工作時(shí)會(huì)以彈性橡膠鉸9與車架8鉸接軸線為軸繞車架8擺動(dòng)。減速箱體組件具有單擺臂懸架的導(dǎo)向功能和輪邊減速器殼體的支撐功能。
[0031]本實(shí)用新型的變速機(jī)構(gòu)包括電機(jī)軸19、離合器壓盤13、帶摩擦盤的主動(dòng)同步帶輪A14、帶摩擦盤的主動(dòng)同步帶輪B12、同步帶A18、同步帶B17、從動(dòng)雙同步帶輪16。當(dāng)離合器壓盤13處于中間位置時(shí)，此時(shí)電機(jī)11通過電機(jī)軸19輸出的動(dòng)力僅傳遞到離合器摩擦盤13，處于空擋位置；當(dāng)離合器壓盤13與帶摩擦盤的主動(dòng)同步帶輪A14貼合時(shí)，此時(shí)動(dòng)力通過摩擦力傳遞到帶摩擦盤的主動(dòng)同步帶輪A14，帶摩擦盤的主動(dòng)同步帶輪A14通過同步帶A18傳遞到從動(dòng)雙摩擦盤16，從而輸出動(dòng)力，此時(shí)處于高速檔位置；當(dāng)遇到爬坡等需要高扭矩的工況，此時(shí)同步移動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪的離合器壓盤13，使得離合器壓盤13與帶摩擦盤的主動(dòng)同步帶輪B12貼合，此時(shí)動(dòng)力通過摩擦力傳遞到帶摩擦盤的主動(dòng)同步帶輪B12，帶摩擦盤的主動(dòng)同步帶輪B12通過同步帶B17傳遞到從動(dòng)雙摩擦盤16，從而輸出動(dòng)力，此時(shí)處于低速檔位置，可以提供更大扭矩。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.基于離合器變速的一體化帶傳動(dòng)輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，至少包括:輪輞、制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤、驅(qū)動(dòng)軸、輪轂、輪轂軸承、輪轂軸承套筒、車架、彈性橡膠鉸、擺臂桿、電機(jī)、帶摩擦盤的主動(dòng)同步帶輪B、離合器壓盤、帶摩擦盤的主動(dòng)同步帶輪A、殼體、從動(dòng)雙同步帶輪、同步帶B、同步帶A、電機(jī)軸；其中殼體、帶摩擦盤的主動(dòng)同步帶輪A、帶摩擦盤的主動(dòng)同步帶輪B、離合器壓盤、從動(dòng)雙同步帶輪、同步帶A和同步帶B為一體化結(jié)構(gòu)，構(gòu)成了整個(gè)輪邊驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的減速箱體組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于離合器變速的一體化帶傳動(dòng)輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，電機(jī)通過電機(jī)軸輸出的動(dòng)力經(jīng)過花鍵傳遞到離合器壓盤，通過離合器壓盤分別與兩套不同傳動(dòng)比的主動(dòng)同步帶輪的貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于離合器變速的一體化帶傳動(dòng)輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的減速箱體組件通過擺臂桿和彈性橡膠鉸與車架彈性鉸接，整個(gè)輪邊減速箱體組件在工作時(shí)會(huì)以彈性橡膠鉸與車架鉸接軸線為軸繞車架擺動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于離合器變速的一體化帶傳動(dòng)輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的同步帶A和同步帶B的傳動(dòng)，也可以采用齒形鏈傳動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于離合器變速的一體化帶傳動(dòng)輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，制動(dòng)方式采用的是盤式制動(dòng)，也可以采用鼓式制動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于離合器變速的一體化帶傳動(dòng)輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的擺臂桿的懸架的形式可以有單縱臂、單橫臂和單斜臂。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于離合器變速的一體化帶傳動(dòng)輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，驅(qū)動(dòng)軸通過漸開線花鍵與輪轂連接，把動(dòng)力傳遞給了輪輞。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于離合器變速的一體化帶傳動(dòng)輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，制動(dòng)鉗固接在輪轂軸承套筒上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于離合器變速的一體化帶傳動(dòng)輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，電機(jī)軸、離合器壓盤、帶摩擦盤的主動(dòng)同步帶輪A、帶摩擦盤的主動(dòng)同步帶輪B、同步帶A、同步帶B、從動(dòng)雙同步帶輪構(gòu)成了變速機(jī)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種基于離合器變速的一體化帶傳動(dòng)輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中，殼體、兩套不同傳動(dòng)比帶摩擦盤的主動(dòng)同步帶輪和同步帶、離合器壓盤、從動(dòng)雙同步帶輪為一體化結(jié)構(gòu)，構(gòu)成了整個(gè)輪邊驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的減速箱體組件。所述一體化單縱臂懸架輪邊減速箱體組件通過彈性橡膠鉸與車架鉸接。電機(jī)的動(dòng)力傳遞路線為：離合器壓盤、兩套不同傳動(dòng)比帶摩擦盤的主動(dòng)同步帶輪和同步帶、從動(dòng)雙同步帶輪、驅(qū)動(dòng)軸、輪轂及輪輞。在換擋過程中，電機(jī)通過電機(jī)軸輸出的動(dòng)力經(jīng)過花鍵傳遞到離合器壓盤，通過離合器壓盤分別與兩套不同傳動(dòng)比的同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)同步帶輪的貼合來實(shí)現(xiàn)減速比的變化，從而增大了整套輪邊驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速和扭矩區(qū)間，擴(kuò)展了使用范圍。
【IPC分類】B60K17-02, B60K17-14
【公開號(hào)】CN204567285
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520206453
【發(fā)明人】王 忠, 李堅(jiān)勤, 楊陽, 王春廷, 陳辛波
【申請(qǐng)人】同濟(jì)大學(xué)
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年4月8日