(c)、圖2(d)是表示本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)的效果比較圖。
[0029] 圖3是表示本實用新型的汽車空調(diào)裝置的另一例的立體圖（前面殼體設置成弧 形）。
[0030] 圖4是表示圖1所示的將蒸發(fā)器安裝在空調(diào)裝置的殼體中的一例的簡要結(jié)構(gòu)圖。
[0031] 圖5是表示圖3所示的將蒸發(fā)器安裝在空調(diào)裝置的殼體中的另一例的簡要結(jié)構(gòu) 圖。
[0032] 圖6是表不現(xiàn)有技術(shù)一例的簡要結(jié)構(gòu)圖。
[0033] 圖7是表示圖6所示的安裝殼體后的立體圖。
[0034] 圖8是表示現(xiàn)有技術(shù)的汽車空調(diào)裝置中采用的蒸發(fā)器的立體分解圖。
[0035] 圖9是表示流入圖8所示蒸發(fā)器的空氣的風速與溫度差的關(guān)系的曲線圖。
[0036] 符號說明
[0037] 1主空氣通路
[0038] 2、3 殼體
[0039] 4鼓風機
[0040] 5熱交換器（蒸發(fā)器）
[0041] 6冷媒配管
[0042] 7無風區(qū)域
[0043] 10空氣流入空間
[0044] 11上部空氣通路
[0045] 20對置壁面
[0046] 21、22 收縮面
[0047] 40空氣流入面
[0048] 41空氣吹出側(cè)
[0049] A空氣流向
【具體實施方式】
[0050] 以下，參照附圖對本實用新型的各部分結(jié)構(gòu)和功能進行詳細的說明。其中，對于與 現(xiàn)有技術(shù)重復的部分省略詳細說明。
[0051] 圖1是表示本實用新型的汽車空調(diào)裝置的一例的立體圖（前面殼體設置臺階形 狀），圖4是表示圖1所示的將蒸發(fā)器安裝在空調(diào)裝置的殼體中的一例的簡要結(jié)構(gòu)圖。
[0052] 如圖1、圖4所示，汽車空調(diào)裝置具有構(gòu)成供空氣流動的主空氣通路1的殼體2、3、 配置在主空氣通路1中用于產(chǎn)生空氣流的鼓風機4(圖中，示出了用于收容鼓風機的渦旋 罩，并未示出內(nèi)部結(jié)構(gòu)）、配置在主空氣通路1中比所述鼓風機4靠空氣流動方向的下游側(cè) 并用于使空氣和冷媒之間進行熱交換的熱交換器（例如，蒸發(fā)器5)。另外，汽車空調(diào)裝置 中，可以與現(xiàn)有技術(shù)相同，在鼓風機4的渦旋罩的上方配置有內(nèi)外氣切換部，另外，還具有 從上方吹出空調(diào)的空氣的上方吹出口等等（省略了具體圖示）。
[0053] 在主空氣通路1中，從鼓風機4產(chǎn)生的空氣流垂直彎折后流入蒸發(fā)器5的空氣流 入面40,殼體2具有與所述蒸發(fā)器5的所述空氣流入面40相對置的對置壁面20 (前面殼 體），在蒸發(fā)器5的空氣流入面40和殼體2的對置壁面20之間形成有供空氣流動的空氣流 入空間10。
[0054] 在對置壁面20上形成有相對于從所述鼓風機4向所述空氣流入空間10流入時的 空氣的流向A大致垂直的臺階形狀的二個收縮面21、22,收縮面21、22使空氣流入空間10 從對置壁面20向空氣流入面40 -側(cè)收縮，而使空氣流入空間10的截面積隨著從鼓風機4 向空氣流入空間10流入時的空氣流向A而減小。也就是說，通過二個臺階形狀的收縮面 21、22使空氣流入空間10分階段收縮。另外，在本實施例中，臺階形狀的收縮面設置二個， 也可以形成三個或三個以上的多個收縮面。
[0055] 據(jù)此，從鼓風機4向空氣流入空間10流入時的空氣與收縮面21、22碰撞后，向下 方側(cè)的空氣流入面40折流，從而可以使空氣均勻向蒸發(fā)器5流入，避免在整個寬度方向上 產(chǎn)生較大的風速差。
[0056] 另外，如圖1所示，在蒸發(fā)器5上的空氣流動方向的上游側(cè)的上方部（左上端部） 設有供冷媒流入的冷媒配管6,冷媒配管6與主空氣通路1中的所述空氣流向A大致垂直， 在冷媒配管6的上方部還形成有覆蓋冷媒配管6的上方并供空氣流動的上部空氣通路11。
[0057] 如上所述，通過在冷媒配管6的上部設置的上部空氣通路11，產(chǎn)生向冷媒配管6 上部的空氣流，據(jù)此，一方面，上部空氣通路11的設置可以相應減小主空氣通路1中的空氣 流速，另一方面，上部空氣通路11與上述主空氣通路1相配合能夠產(chǎn)生從冷媒配管6的上 下兩方都產(chǎn)生向冷媒配管背側(cè)流入的風，從而不存在或很少存在短管部的背側(cè)的無風區(qū)域 (圓圈區(qū)域7)，能夠改善蒸發(fā)器的空氣吹出側(cè)41的風速均勻性。
[0058] 另外，關(guān)于上部空氣通路11的設置方式，可以從主空氣通路1分支而形成，即，上 部空氣通路11構(gòu)成為主空氣通路1的一部分，也可以相對于主空氣通路1另外設置通路而 獨立形成。而且，上部空氣通路11與主空氣通路1優(yōu)選設有調(diào)節(jié)機構(gòu)，可以對二者的風量 進tx調(diào)節(jié)，進一步提尚風速均勾性。
[0059] 另外，圖2(a)、圖2(b)、圖2(c)、圖2(d)是表示本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)的效果比 較圖。其中，圖2(a)是表示現(xiàn)有技術(shù)中不存在上部空氣通路的情況下的冷媒配管的背側(cè) 的風速分布圖；圖2(b)是圖2(a)情況下的通過蒸發(fā)器后的空氣吹出側(cè)的風速分布圖；圖 2(c)是表示本實用新型中設置了上部空氣通路的情況下的冷媒配管的背側(cè)的風速分布圖； 圖2(d)是表示圖2(c)情況下的通過蒸發(fā)器后的空氣吹出側(cè)的風速分布圖。
[0060] 在圖2(a)、圖2(b)所示的現(xiàn)有技術(shù)中，由于不存在上部空氣通路，故不能充分將 風導入到設置在蒸發(fā)器的鼓風機一側(cè)的上端部的短管的背側(cè)（斜線所示區(qū)域），而在其背 側(cè)形成無風區(qū)域部分，并且，無風區(qū)域部分的風速與其他部分之間的風速差比較大。
[0061] 而且，針對蒸發(fā)器的空氣吹出側(cè)，平均選擇8個分布點，分別進行了風速分 析。從下面表1的分析數(shù)據(jù)來，蒸發(fā)器的空氣吹出側(cè)，其最小風速與最大風速的風速比為 0. 55 (1. 8/3. 3)，故存在不能實現(xiàn)蒸發(fā)器的吹出風速均勻化的問題。
[0062] 表1.現(xiàn)有技術(shù)的蒸發(fā)器的后側(cè)風速分布分析
[0063]
【主權(quán)項】
1. 一種汽車空調(diào)裝置，其具有構(gòu)成供空氣流動的主空氣通路的殼體、配置在所述主空 氣通路中用于產(chǎn)生空氣流的鼓風機、配置在所述主空氣通路中比所述鼓風機靠空氣流向的 下游側(cè)并用于使空氣和冷媒之間進行熱交換的熱交換器， 所述汽車空調(diào)裝置的特征在于： 在所述主空氣通路中，從所述鼓風機產(chǎn)生的空氣流彎折后流入所述熱交換器的空氣流 入面， 所述殼體具有與所述熱交換器的所述空氣流入面相對置的對置壁面，在所述熱交換器 的所述空氣流入面和所述殼體的所述對置壁面之間形成有空氣流入空間， 在所述對置壁面上形成有使所述空氣流入空間從所述對置壁面向所述空氣流入面一 側(cè)收縮的收縮面，通過所述收縮面使所述空氣流入空間的截面積隨著從所述鼓風機向所述 空氣流入空間流入時的空氣流向減小， 在所述熱交換器上的所述空氣流向的上游側(cè)的上方部設有供所述冷媒流入的冷媒配 管，所述冷媒配管與所述主空氣通路中的所述空氣流向大致垂直設置， 在所述冷媒配管的上方部還形成有覆蓋所述冷媒配管的上方并供空氣流動的上部空 氣通路。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)裝置，其特征在于： 在所述主空氣通路中，從所述鼓風機產(chǎn)生的空氣流垂直彎折后流入所述熱交換器的空 氣流入面。
3. 如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)裝置，其特征在于： 所述上部空氣通路從所述主空氣通路分支而形成。
4. 如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)裝置，其特征在于： 所述上部空氣通路相對于所述主空氣通路獨立形成。
5. 如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)裝置，其特征在于： 所述收縮面形成為相對于從所述鼓風機向所述空氣流入空間流入時的空氣流向大致 垂直的臺階形狀。
6. 如權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)裝置，其特征在于： 在所述空氣流入空間的空氣流向上形成有多個所述臺階形狀的收縮面。
7. 如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)裝置，其特征在于： 所述殼體上的收縮面形成為隨著從所述鼓風機向所述空氣流入空間流入時的空氣流 向而逐漸收縮的弧形。
8. 如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)裝置，其特征在于： 所述熱交換器的空氣吹出側(cè)的吹出風速中的最小速度與最大速度之間的風速比為0. 7 以上。
9. 如權(quán)利要求1~8中任一項所述的汽車空調(diào)裝置，其特征在于： 所述熱交換器是蒸發(fā)器。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車空調(diào)裝置，具有構(gòu)成主空氣通路的殼體、配置在主空氣通路中產(chǎn)生空氣流的鼓風機、配置在鼓風機的下游側(cè)的熱交換器，從鼓風機產(chǎn)生的空氣流彎折后流入熱交換器的空氣流入面，殼體具有與熱交換器的空氣流入面相對置的對置壁面，在空氣流入面和對置壁面之間形成有空氣流入空間，在對置壁面上形成有使空氣流入空間從對置壁面向空氣流入面一側(cè)收縮的收縮面，通過收縮面使空氣流入空間的截面積隨著從鼓風機向空氣流入空間流入時的空氣流向減小，在熱交換器上的上游側(cè)的上方部設有冷媒配管，冷媒配管與主空氣通路中的空氣流向大致垂直設置，在冷媒配管的上方部形成有供空氣流動的上部空氣通路。據(jù)此，使熱交換器的吹出風速均勻。
【IPC分類】B60H1-00
【公開號】CN204586421
【申請?zhí)枴緾N201520074302
【發(fā)明人】小久保芳信
【申請人】株式會社電裝
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年2月3日