>[0031 ] 上述的加氣艙門包括艙門本體，艙門本體為板狀結(jié)構(gòu)，艙門本體的靠近加氣艙的板面上設(shè)有艙門連接板5，艙門連接板的中部固設(shè)在艙門本體上，艙門連接板的前后兩端折彎后朝向背離艙門本體的方向懸伸。
[0032]上述的主安裝基板的靠近加氣艙門的板面上設(shè)有兩個(gè)前后間隔設(shè)置的移動(dòng)連接板，兩個(gè)移動(dòng)連接板分別為前移動(dòng)連接板、后移動(dòng)連接板10，兩個(gè)移動(dòng)連接板均為橫向截面為U形的折彎板。
[0033]上述的聯(lián)動(dòng)裝置包括兩個(gè)前后間隔設(shè)置的傳動(dòng)件，每個(gè)傳動(dòng)件的形狀均為7形，兩個(gè)傳動(dòng)件分別為前傳動(dòng)件4、后傳動(dòng)件，前傳動(dòng)件的短邊的懸伸端通過銷軸與前移動(dòng)連接板鉸接，前傳動(dòng)件的長邊的懸伸端通過銷軸與艙門連接板的前端鉸接，后傳動(dòng)件的短邊的懸伸端通過銷軸與后移動(dòng)連接板鉸接，后傳動(dòng)件的長邊的懸伸端通過銷軸與艙門連接板的后端較接。
[0034]上述的前傳動(dòng)件和后傳動(dòng)件前后對稱設(shè)置，以前傳動(dòng)件為例加以說明，前傳動(dòng)件、加氣艙門和和加氣口安裝架形成了曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，加氣艙門形成曲柄滑塊中的曲柄，傳動(dòng)件形成曲柄滑塊中的連桿，加氣口安裝架形成曲柄滑塊中的滑塊。前傳動(dòng)件和前移動(dòng)連接板的鉸接軸線為第一鉸接軸線12，前傳動(dòng)件與艙門連接板的鉸接軸線為第三鉸接軸線14，第一、第二、第三鉸接軸線均沿前后方向延伸。
[0035]在本實(shí)施例中，上述的第一鉸接軸線和第二鉸接軸線處于同一水平平面內(nèi)，當(dāng)加氣艙門處于打開工位時(shí)，第三鉸接軸線低于上述的水平平面，在垂直于該水平平面的豎直平面上，第一、第二、第三鉸接軸線的投影分別為第一、第二、第三投影點(diǎn)，根據(jù)曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的原理，當(dāng)?shù)谌队包c(diǎn)位于第一投影點(diǎn)和第二投影點(diǎn)的連線的下方時(shí)，第三投影點(diǎn)處于過死點(diǎn)位置。當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，當(dāng)加氣艙門處于打開工位時(shí)，第三鉸接軸線還可以處于上述的水平平面內(nèi)，此時(shí)，第三投影點(diǎn)處于第一投影點(diǎn)和第二投影點(diǎn)的連線上，第三投影點(diǎn)處于死點(diǎn)位置。在其它實(shí)施例中，當(dāng)加氣艙門處于打開工位時(shí)，第三鉸接軸線還可以高于上述的水平平面。在其它實(shí)施例中，上述的第一、第二鉸接軸線所處的平面還可以相對水平面傾斜設(shè)置。
[0036]為了方便操作人員加氣，加氣口處于加氣狀態(tài)時(shí)，加氣口向左移動(dòng)至其伸出加氣艙門。當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，加氣口處于加氣狀態(tài)時(shí)也可不伸出加氣艙門。
[0037]為了防止加氣艙門向上關(guān)閉后，加氣艙門下落，上述的蒙皮上還設(shè)有彈簧片，彈簧片的另一端固設(shè)在加氣艙門的靠近加氣艙的板面上。
[0038]上述的供氣管路包括設(shè)置在氣瓶和加氣面板之間的加氣管路，加氣管路用于向氣瓶加氣，加氣管路的一端與氣瓶的進(jìn)氣口連通，加氣管路的另一端與上述的加氣口連通。
[0039]同時(shí)，本實(shí)用新型還提供了加氣艙，其結(jié)構(gòu)與上述的加氣艙的結(jié)構(gòu)一致，在此不再贅述。
[0040]本實(shí)施例在使用時(shí)，操作人員向下開啟加氣艙門，加氣艙門繞第二鉸接軸線逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，與此同時(shí)，前、后傳動(dòng)件均繞各自與加氣艙門的鉸接軸線順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并拉動(dòng)加氣口安裝架向左移動(dòng)，加氣口伸出加氣艙的艙口，操作人員使用加氣槍向加氣口中加氣。
[0041]加氣結(jié)束后，操作人員向上關(guān)閉加氣艙門，加氣艙門繞第二鉸接軸線順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，與此同時(shí)，前、后傳動(dòng)件均繞各自與加氣艙門的鉸接軸線逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并推動(dòng)加氣口安裝架向右移動(dòng)，加氣口遠(yuǎn)離加氣艙的艙口，加氣艙門完全關(guān)閉時(shí)，加氣口與蒙皮之間的距離不小于50毫米。
[0042]以上為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，在其它實(shí)施例中，上述的傳動(dòng)件的數(shù)量還可以為一個(gè)或兩個(gè)以上，傳動(dòng)件的形狀還可以根據(jù)加氣口安裝架與蒙皮之間的空隙大小、加氣口的安裝高度、加氣艙門的規(guī)格形狀來設(shè)置，如傳動(dòng)件的形狀還可以是V或C形。
[0043]在其它實(shí)施例中，上述的加氣艙門還可以向前開啟或者向后開啟，第一、第二、第三鉸接軸線均沿上下方向延伸，此時(shí)第二鉸接軸線的延伸方向仍垂直于左右方向?；蛘?，加氣艙門還可以向上開啟。
[0044]在其它實(shí)施例中，上述的聯(lián)動(dòng)裝置還可以采用其它結(jié)構(gòu)形式，加氣艙門通過軸線沿前后方向延伸的鉸軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在骨架上，加氣口安裝架為L形折彎板狀結(jié)構(gòu)，聯(lián)動(dòng)裝置包括兩個(gè)對應(yīng)固設(shè)在鉸軸的前后兩端的主動(dòng)鏈輪和固定在骨架上與主動(dòng)鏈輪一一對應(yīng)設(shè)置的從動(dòng)鏈輪，每個(gè)從動(dòng)鏈輪均與相應(yīng)的主動(dòng)鏈輪通過鏈條傳動(dòng)連接，加氣口安裝架的水平折邊的前后兩端對應(yīng)固設(shè)在兩個(gè)鏈條上，當(dāng)加氣艙門向下打開時(shí)，兩個(gè)主動(dòng)鏈輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)加氣口安裝架向左移動(dòng)，當(dāng)加氣艙門向上關(guān)閉時(shí)，兩個(gè)主動(dòng)鏈輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)加氣口安裝架向右移動(dòng)。
[0045]在其它實(shí)施例中，上述的聯(lián)動(dòng)裝置還可以采用其它結(jié)構(gòu)形式，上述的加氣口安裝架還可以采用其它結(jié)構(gòu)形式以實(shí)現(xiàn)左右導(dǎo)向移動(dòng)裝配在加氣艙體中，如聯(lián)動(dòng)裝置包括行程開關(guān)、氣缸和控制器，氣缸的活塞桿與加氣口安裝架鉸接，行程開關(guān)固設(shè)在蒙皮上，當(dāng)關(guān)閉加氣艙門時(shí)，向上翻轉(zhuǎn)加氣艙門，加氣艙門翻轉(zhuǎn)至與蒙皮之間的夾角到達(dá)設(shè)定夾角時(shí)，加氣艙門的靠近加氣艙體的板面觸動(dòng)行程開關(guān)，行程開關(guān)輸出信號(hào)至控制器，控制器控制氣缸的活塞桿縮回，加氣口安裝架向右移動(dòng)將加氣口收回至加氣艙內(nèi)；當(dāng)打開加氣艙門時(shí)，向下翻轉(zhuǎn)加氣艙門，加氣方面翻轉(zhuǎn)至松開行程開關(guān)的觸頭時(shí)，行程開關(guān)輸出信號(hào)，控制器控制氣缸的活塞桿向左伸出，加氣口安裝架向左移動(dòng)將加氣口推出加氣艙的艙口。
[0046]在其它實(shí)施例中，上述的聯(lián)動(dòng)裝置包括軸線沿左右方向延伸的聯(lián)動(dòng)桿，聯(lián)動(dòng)桿的右端鉸接有滑動(dòng)塊，聯(lián)動(dòng)桿的左端鉸接在加氣艙門的靠近加氣艙體的板面上，滑動(dòng)塊沿上下方向?qū)蚧瑒?dòng)裝配在上述的主安裝基板上。
[0047]在其它實(shí)施例中，上述的聯(lián)動(dòng)裝置還可以取消，直接通過手動(dòng)來拉動(dòng)加氣口安裝架左右移動(dòng)。
[0048]在其它實(shí)施例中，上述的安裝框架還可以由骨架構(gòu)成。本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以在不同情況下，根據(jù)本領(lǐng)域的設(shè)計(jì)常識(shí)進(jìn)行等同替換，其都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.加氣艙，包括加氣艙體，其特征在于:所述加氣艙體中導(dǎo)向移動(dòng)裝配有左移而靠近加氣艙的艙口、右移而遠(yuǎn)離加氣艙的艙口的加氣口安裝架，加氣口安裝架上設(shè)有軸線沿左右方向延伸的加氣口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加氣艙，其特征在于:所述加氣艙體的艙口處鉸接有加氣艙門，加氣艙門的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線為第二鉸接軸線，第二鉸接軸線的延伸方向垂直于左右方向，加氣艙門和所述加氣口安裝架之間設(shè)有用于在加氣艙門打開時(shí)帶動(dòng)加氣口安裝架向左移動(dòng)和在加氣艙門關(guān)閉時(shí)帶動(dòng)加氣口安裝架向右移動(dòng)的聯(lián)動(dòng)裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加氣艙，其特征在于:所述聯(lián)動(dòng)裝置包括傳動(dòng)件，傳動(dòng)件的一端鉸接在所述加氣艙門上，傳動(dòng)件的另一端鉸接在所述加氣口安裝架上；傳動(dòng)件與加氣口安裝架的鉸接軸線為第一鉸接軸線，傳動(dòng)件與加氣艙門鉸接軸線為第三鉸接軸線；所述加氣艙門、傳動(dòng)件和加氣口安裝架形成了曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，加氣艙門形成曲柄滑塊中的曲柄，傳動(dòng)件形成曲柄滑塊中的連桿，加氣口安裝架形成曲柄滑塊中的滑塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的加氣艙，其特征在于:所述第一鉸接軸線和第二鉸接軸線處于同一水平平面內(nèi)，所述加氣艙門具有向下打開至所述第三鉸接軸線處于所述平面內(nèi)或者低于所述平面的打開工位。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的加氣艙，其特征在于:所述傳動(dòng)件的形狀為7形。
6.天然氣車輛，包括車架，車架上設(shè)有加氣艙，加氣艙包括加氣艙體，其特征在于:所述加氣艙體中導(dǎo)向移動(dòng)裝配有左移而靠近加氣艙的艙口、右移而遠(yuǎn)離加氣艙的艙口的加氣口安裝架，加氣口安裝架上設(shè)有軸線沿左右方向延伸的加氣口。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的天然氣車輛，其特征在于:所述加氣艙體的艙口處鉸接有加氣艙門，加氣艙門的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線為第二鉸接軸線，第二鉸接軸線的延伸方向垂直于左右方向，加氣艙門和所述加氣口安裝架之間設(shè)有用于在加氣艙門打開時(shí)帶動(dòng)加氣口安裝架向左移動(dòng)和在加氣艙門關(guān)閉時(shí)帶動(dòng)加氣口安裝架向右移動(dòng)的聯(lián)動(dòng)裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的天然氣車輛，其特征在于:所述聯(lián)動(dòng)裝置包括傳動(dòng)件，傳動(dòng)件的一端鉸接在所述加氣艙門上，傳動(dòng)件的另一端鉸接在所述加氣口安裝架上；傳動(dòng)件與加氣口安裝架的鉸接軸線為第一鉸接軸線，傳動(dòng)件與加氣艙門鉸接軸線為第三鉸接軸線；所述加氣艙門、傳動(dòng)件和加氣口安裝架形成了曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，加氣艙門形成曲柄滑塊中的曲柄，傳動(dòng)件形成曲柄滑塊中的連桿，加氣口安裝架形成曲柄滑塊中的滑塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的天然氣車輛，其特征在于:所述第一鉸接軸線和第二鉸接軸線處于同一水平平面內(nèi)，所述加氣艙門具有向下打開至所述第三鉸接軸線處于所述平面內(nèi)或者低于所述平面的打開工位。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的天然氣車輛，其特征在于:所述傳動(dòng)件的形狀為7形。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及加氣艙及使用該加氣艙的天然氣車輛，加氣艙包括加氣艙體，加氣艙體中導(dǎo)向移動(dòng)裝配有左移而靠近加氣艙的艙口、右移而遠(yuǎn)離加氣艙的艙口的加氣口安裝架，加氣口安裝架上設(shè)有軸線沿左右方向延伸的加氣口。這樣當(dāng)加氣艙的艙口很小、加氣槍的外輪廓尺寸較大，加氣槍被加氣艙的艙口干涉而使得加氣槍的頭部無法向右伸入加氣艙體中足夠長度以使加氣槍與加氣口對接時(shí)，加氣口安裝架向左移動(dòng)靠近加氣艙的艙口，這樣加氣槍伸入加氣艙體中較小的長度就能夠?qū)崿F(xiàn)與加氣口對接來完成加氣動(dòng)作，避免了加氣槍被加氣艙的艙口干涉。當(dāng)無需加氣時(shí)，加氣口安裝架向右移動(dòng)而遠(yuǎn)離加氣艙的艙口以使加氣口與蒙皮之間的距離符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
【IPC分類】B60K15-07, B60K15-06
【公開號(hào)】CN204586495
【申請?zhí)枴緾N201520098040
【發(fā)明人】汪祥亮, 馮芳龍, 高謀
【申請人】鄭州宇通客車股份有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年2月11日