汽車后排座椅骨架安裝結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車后排座椅骨架安裝結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，對(duì)汽車的安全及舒適度的要求也越來(lái)越高，汽車后排座椅骨架一般安裝在汽車前后地板的搭接處，因此，汽車前后地板的搭接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及剛度對(duì)汽車后排座椅的耐久性以及穩(wěn)定性具有較大影響。
[0003]目前汽車前后地板搭接處，后地板直接通過(guò)一個(gè)大弧度的彎折結(jié)構(gòu)與前地板連接，并在搭接處沖壓出一個(gè)搭接槽與前地板上的中央通道進(jìn)行搭接，由于該處的弧度較大造成坡度較高，在扭轉(zhuǎn)工況下長(zhǎng)期使用會(huì)使搭接位置容易出現(xiàn)應(yīng)力集中的現(xiàn)象，容易出現(xiàn)裂紋，具有鈑金開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)，從而影響后排座椅的安裝強(qiáng)度，因而對(duì)后排乘客的安全造成巨大威脅。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種汽車后排座椅骨架安裝結(jié)構(gòu)及汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中前后地板的搭接位置坡度較大而導(dǎo)致汽車后排座椅骨架安裝穩(wěn)固性不好的缺陷。
[0005]本實(shí)用新型提供一種汽車后排座椅骨架安裝結(jié)構(gòu)，包括前地板、后地板和后排座椅骨架，所述后排座椅骨架包括第一彎折面、第二彎折面和第三彎折面，所述第一彎折面、第二彎折面和第三彎折面從上至下依次排列形成階梯狀結(jié)構(gòu)，所述第一彎折面與所述前地板搭接，所述第三彎折面與所述后地板搭接，所述第一彎折面與所述第二彎折面之間的轉(zhuǎn)角處設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0006]如上述的汽車后排座椅骨架安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述加強(qiáng)筋沿后排座椅骨架的長(zhǎng)度方向均勻布置。
[0007]如上述的汽車后排座椅骨架安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述前地板中間沿車身長(zhǎng)度方向設(shè)有中央通道，所述后排座椅骨架的第一彎折面的中部與所述中央通道搭接。
[0008]如上述的汽車后排座椅骨架安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述第一彎折面與所述前地板通過(guò)縫焊與結(jié)構(gòu)膠的組合方式搭接在一起。
[0009]如上述的汽車后排座椅骨架安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述第二彎折面與所述后地板通過(guò)縫焊與結(jié)構(gòu)膠的組合方式搭接在一起。
[0010]如上述的汽車后排座椅骨架安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述后排座椅骨架的左右兩端與門檻梁搭接。
[0011 ] 如上述的汽車后排座椅骨架安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述后排座椅骨架與門檻梁通過(guò)縫焊的形式搭接。
[0012]如上述的汽車后排座椅骨架安裝結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，所述前地板和后地板為厚度小于或等于1.0mm的鋼板。
[0013]本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括車廂，所述車廂內(nèi)設(shè)有上述的汽車后排座椅骨架安裝結(jié)構(gòu)。
[0014]本實(shí)用新型提供的汽車后排座椅骨架安裝結(jié)構(gòu)，由于采用階梯式的后排座椅骨架，該階梯式的后排座椅骨架包括第一彎折面、第二彎折面和第三彎折面，將第一彎折面與前地板進(jìn)行搭接，將第三彎折面與后地板搭接，從而使得前地板和后地板之間的搭接坡度較小，進(jìn)而降低應(yīng)力集中的風(fēng)險(xiǎn)，提高后排座椅骨架安裝結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與安全性能，并在第一彎折面和第二彎折面之間設(shè)置加強(qiáng)筋，以進(jìn)一步加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車后排座椅骨架安裝結(jié)構(gòu)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0017]實(shí)施例一
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車后排座椅骨架安裝結(jié)構(gòu)的示意圖。請(qǐng)參照附圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車后排座椅骨架安裝結(jié)構(gòu)，包括前地板1、后地板2和后排座椅骨架3，后排座椅骨架3包括第一彎折面31、第二彎折面32和第三彎折面33，第一彎折面31、第二彎折面32和第三彎折面33從上至下依次排列形成階梯狀結(jié)構(gòu)，第一彎折面31與前地板I搭接，第三彎折面33與后地板2搭接，第一彎折面31與第二彎折面32之間的轉(zhuǎn)角處設(shè)有加強(qiáng)筋4。
[0019]具體地，前地板I和后地板2均可采用為厚度小于或等于1.0mm的薄鋼板制成，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，需要使第一彎折面31與前地板I進(jìn)行搭接，第一彎折面31可與前地板I的表面平行，第三彎折面33與后地板2進(jìn)行搭接，則第三彎折面33可與后地板2的表面平行，即，第一彎折面31和第三彎折面33均形成為搭接面；第一彎折面31、第二彎折面32和第三彎折面33從上至下依次排列形成階梯狀結(jié)構(gòu)；此處所指的階梯狀結(jié)構(gòu)是指后排座椅骨架3的橫截面呈階梯狀，而后排座椅骨架3整體可呈長(zhǎng)條狀，即，可呈沿車身寬度方向延伸的長(zhǎng)條狀。
[0020]第一彎折面31與第二彎折面32之間的加強(qiáng)筋4可以沿后排座椅骨架3的長(zhǎng)度方向上均勻布置，當(dāng)然也可以任意布置，可在設(shè)計(jì)之初根據(jù)應(yīng)力的分布情況進(jìn)行合理布置，在此本實(shí)用新型不作具體限定。更具體地，加強(qiáng)筋4與后排座椅骨架3之間的連接處可以進(jìn)行倒圓角，進(jìn)而也可避免加強(qiáng)筋4與后排座椅骨架3的表面連接處的應(yīng)力集中。
[0021]當(dāng)然，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解的是，為達(dá)到后排座椅骨架3呈階梯狀，可以不僅僅包括第一彎折面31、第二彎折面32和第三彎折面33，還可以更多次彎折，從而形成更多的彎折面，以更進(jìn)一步緩解整體的坡度變化，具體采用幾次彎折，在此，本實(shí)用新型實(shí)施例不作具體限定。
[0022]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車后排座椅骨架安裝結(jié)構(gòu)，其后排座椅骨架具有階梯式結(jié)構(gòu)，可以增強(qiáng)后排座椅骨架自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且采用階梯式結(jié)構(gòu)可以較好地與前地板和后地板進(jìn)行搭接，避免在扭轉(zhuǎn)工況下搭接位置出現(xiàn)應(yīng)力集中的問(wèn)題，并且，由于后排座椅骨架的階梯式結(jié)構(gòu)，彎折轉(zhuǎn)角較多，從而也更好地將發(fā)泡劑固定在后排座椅骨架上，對(duì)后排乘客的安全起到了重要的支撐和保護(hù)作用；并且，通過(guò)在第一