一種線束卡扣結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛輔助部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種線束卡扣結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱ABS，是基于汽車輪胎與路面之間的附著特性而開(kāi)發(fā)的高技術(shù)制動(dòng)系統(tǒng)。ABS由信號(hào)傳感器、邏輯控制器和執(zhí)行調(diào)節(jié)器組成。其控制目標(biāo)是:當(dāng)汽車在應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，使車輪能夠獲得最佳制動(dòng)效率，同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)車輪不被抱死、側(cè)滑，使汽車在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中保持良好的行駛穩(wěn)定性和方向可操作性。
[0003]在ABS系統(tǒng)中，幾乎都離不開(kāi)對(duì)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角速度的測(cè)定，因?yàn)橹灰辛塑囕嗈D(zhuǎn)動(dòng)角速度，其它參數(shù)均可通過(guò)計(jì)算機(jī)計(jì)算獲得。ABS輪速傳感器線束的空間布置和安裝有著很高要求，其固定的可靠性和周圍零部件的干涉風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重影響著整車的駕駛安全，尤其是線束插接件的固定可靠性直接影響著線束的使用壽命和兩線束接觸的穩(wěn)定性。
[0004]如圖1所示，現(xiàn)有的線束卡扣101只固定插接件102頭部，對(duì)插接件102相連的線束103起不到輔助固定作用，尤其線束103與插接件102相連處為裸露狀態(tài)，受整車振動(dòng)的影響，無(wú)固定的線束103在振動(dòng)應(yīng)力的長(zhǎng)期作用下非常容易斷裂，不僅減少了線束的使用壽命，而且還直接影響車輛的行駛安全性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種線束卡扣結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)線束卡扣結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化來(lái)改變插接件與卡扣的配合方式，來(lái)解決裸露的線束容易受車輛振動(dòng)應(yīng)力影響容易斷裂的問(wèn)題，提高線束的使用壽命，有效增加傳感器的可靠性，進(jìn)而提高車輛的行駛安全性。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0007]一種線束卡扣結(jié)構(gòu)，包括:卡扣本體、插接件和固定支架；所述卡扣本體包括固定部、連接部和卡接部；所述固定部的底端與所述固定支架相連接，所述固定部的頂端與所述插接件相連接，所述固定部的前端與所述連接部相連接；所述連接部與所述固定部相連接端的反向端與所述卡接部相連接；所述插接件面向所述卡接部的一端連接有傳感器線束；所述固定支架與車身相連接。
[0008]優(yōu)選地，所述固定部的下端設(shè)置有齒形卡爪和彈性卡片；所述齒形卡爪穿過(guò)所述固定支架上的固定孔與所述固定支架相固定連接；所述彈性卡片與所述固定支架的頂端面相配合固定。
[0009]優(yōu)選地，所述齒形卡爪面向所述連接部的一端設(shè)置有第一限位塊，所述第一限位塊與所述固定支架的端面相配合限位。
[0010]優(yōu)選地，所述固定部的頂端兩側(cè)設(shè)置有滑塊，所述固定部的頂端面上設(shè)置有限位孔和第一凹槽。
[0011]優(yōu)選地，所述插接件的下端兩側(cè)設(shè)置有滑槽，所述插接件的下端面上設(shè)置有第二限位塊；所述滑槽和所述滑塊相配合插接，所述第二限位塊與所述限位孔相配合限位。
[0012]優(yōu)選地，所述連接部的頂端面上沿所述卡扣本體軸線設(shè)置有第二凹槽，在所述第二凹槽的兩側(cè)設(shè)置有第一加強(qiáng)筋。
[0013]優(yōu)選地，所述卡接部包括上卡板和下卡板，所述上卡板的一側(cè)與所述下卡板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一側(cè)的外側(cè)面上設(shè)置有第三限位塊；所述下卡板與所述第三限位塊相對(duì)的一側(cè)設(shè)置有卡槽，所述第三限位塊穿過(guò)所述卡槽，且與所述卡槽下端面相配合限位。
[0014]優(yōu)選地，所述上卡板設(shè)置有面向所述下卡板的第三凹槽，所述下卡板上設(shè)置有與所述第三凹槽相對(duì)的第四凹槽。
[0015]優(yōu)選地，所述第三凹槽內(nèi)部設(shè)置有垂直于所述卡扣本體軸線的第一限位板，所述第一限位板上設(shè)置有第一開(kāi)口槽；所述第四凹槽內(nèi)部設(shè)置有與所述第一限位板相對(duì)的第二限位板；所述第二限位板上設(shè)置有第二開(kāi)口槽；所述第一開(kāi)口槽和所述第二開(kāi)口槽相配合形成一個(gè)環(huán)狀限位空間。
[0016]優(yōu)選地，所述連接部和所述下卡板的下端面設(shè)置有第二加強(qiáng)筋。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0018]本實(shí)用新型的一種線束卡扣結(jié)構(gòu)，在原有單個(gè)卡扣固定線束插接件的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)卡扣整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，將卡扣本體分為了固定部、連接部和卡接部三個(gè)部分，其中固定部主要起到將卡扣本體固定在固定支架上的作用，先將固定部的下端齒形卡爪穿過(guò)固定支架上的固定孔，并且用設(shè)置在齒形卡爪上的第一限位塊對(duì)固定部進(jìn)行限位，然后再利用齒形卡爪上端設(shè)置的彈性卡片的彈性將固定部牢靠的固定在固定支架上。同時(shí)固定部的頂端兩側(cè)還設(shè)置有滑塊，將滑塊與插接件上設(shè)置的滑槽相配合，可以將插接件連接至固定部上，然后再利用固定部頂端面上設(shè)置的限位孔與插接件下端面上設(shè)置的第二限位塊相配合，就可以使得插接件與固定部之間能夠牢靠固定。而連接部的頂端面沿卡扣本體軸線設(shè)置有第二凹槽，第二凹槽與卡接部上的第四凹槽連接在一起，可以將線束放置在內(nèi)進(jìn)行保護(hù)。而卡接部通過(guò)上卡板和下卡板的配合，可以將線束導(dǎo)向并定位。本實(shí)用新型通過(guò)卡扣本體上的固定部、連接部和卡接部之間的配合，不僅可以將線束限位和固定，避免線束受車輛振動(dòng)應(yīng)力的影響發(fā)生斷裂，有效提高線束的使用壽命；而且通過(guò)固定部與插接件之間的固定結(jié)構(gòu)，使得插接件與線束之間形成穩(wěn)定的固定關(guān)系，從而有效增加傳感器的可靠性，進(jìn)而提高車輛的行駛安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0019]接下來(lái)將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，其中:
[0020]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的線束卡扣裝配圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的線束卡扣裝配圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的卡扣本體結(jié)構(gòu)圖一；
[0023]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的卡扣本體結(jié)構(gòu)圖二 ；
[0024]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的卡扣本體俯視圖；
[0025]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的插接件結(jié)構(gòu)圖；
[0026]上圖中標(biāo)記:
[0027]現(xiàn)有技術(shù)
[0028]101、線束卡扣102、插接件103、線束
[0029]本實(shí)用新型
[0030]1、卡扣本體2、插接件3、固定支架
[0031]4、固定部5、連接部6、卡接部
[0032]7、齒形卡爪8、彈性卡片9、固定孔
[0033]10、第一限位塊11、滑塊12、限位孔
[0034]13、第一凹槽14、滑槽15、第二限位塊
[0035]16、第二凹槽17、第一加強(qiáng)筋18、上卡板
[0036]19、下卡板20、第三限位塊21、卡槽
[0037]22、第三凹槽23、第四凹槽24、第一限位板
[0038]25、第一開(kāi)口槽26、第二限位板27、第二開(kāi)口槽
[0039]28、第二加強(qiáng)筋
【具體實(shí)施方式】
[0040]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0041]如圖2至圖6所示，本實(shí)用新型的一種線束卡扣結(jié)構(gòu)，包括:卡扣本體1、插接件2和固定支架3 ;卡扣本體I包括固定部4、連接部5和卡接部6 ;固定部4的底端與固定支架3相連接，固定部4的頂端與插接件2相連接，固定部4的前端與連接部5相連接；連接部5與固定部4相連接端的反向端與卡接部6相連接；插接件2面向卡接部6的一端連接有傳感器線束；固定支架3與車身相連接。本實(shí)用新型的一種線束卡扣結(jié)構(gòu)，在原有單個(gè)卡扣固定線束插接件的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)卡扣整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，將卡扣本體I分為了固定部4、連接部5和卡接部6三個(gè)部分，其中固定部4主要起到將卡扣本體I固定在固定支架3上的作用，先將固定部I的下端齒形卡爪7穿過(guò)固定支架3上的固定孔9，并且用設(shè)置在齒形卡爪7上的第一限位塊10對(duì)固定部4進(jìn)行限位，然后再利用齒形卡爪7上端設(shè)置的彈性卡片8的彈性將固定部4牢靠的固定在固定支架3上。同時(shí)固定部4的頂端兩側(cè)還設(shè)置有滑塊11，將滑塊11與插接件2上設(shè)置的滑槽14相配合，可以將插接件2連接至固定部4上，然后再利用固定部4頂端面上設(shè)置的限位孔12與插接件2下端面上設(shè)置的第二限位塊15相配合，就可以使得插接件2與固定部4之間能夠牢靠固定。而連接部5的頂端面沿卡扣本體I軸線設(shè)置有第二凹槽16，第二凹槽16與卡接部6上的第四凹槽23連接在一起，可以將線束放置在內(nèi)進(jìn)行保護(hù)。而卡接部通過(guò)上卡板18和下卡板19的配合，可以將線束導(dǎo)向并定位。本實(shí)用新型通過(guò)卡扣本體I上的固定部4、連接部5和卡接部6之間的配合關(guān)系，不僅可以將線束限位和固定，避免線束受車輛振動(dòng)應(yīng)力的影響發(fā)生斷裂，有效提高線束的使用壽命；而且通過(guò)固定部4與插接件2之間的固定結(jié)構(gòu)，使得插接件2與線束之間形成穩(wěn)定的固定關(guān)系，從而有效增加傳感器的可靠性，進(jìn)而提高車輛的行駛安全性。
[0042]如圖3所示，固定部4的下端設(shè)置有齒形卡爪7和彈性卡片8 ;齒形卡爪7穿過(guò)固定支架3上的固定孔9與固定支架3相固定連接；彈性卡片8與固定支架3的頂端面相配合固定。在本實(shí)用新型中，齒形卡爪7為兩個(gè)，優(yōu)選采用斜面彈性結(jié)構(gòu)，當(dāng)齒形卡爪7在穿過(guò)固定支架3上的固定孔9時(shí)，齒形卡爪7在向下的壓力作用下，斜面彈性結(jié)構(gòu)的底端首先與固定孔9相接觸，然后在彈性作用下，斜面逐漸回縮直至齒形卡爪7完全穿過(guò)固定孔9，當(dāng)對(duì)斜面彈性結(jié)構(gòu)的制約力消失后，齒形卡爪7