一種車門玻璃裝配限位結(jié)構(gòu)及升降器滑塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車門玻璃的安裝，具體涉及車門玻璃裝配限位結(jié)構(gòu)以及相關(guān)組件。
【背景技術(shù)】
[0002]由于與駕駛員和乘客距離較近，經(jīng)常被使用或者感知，玻璃升降子系統(tǒng)是汽車車門系統(tǒng)中重要的組成部分，車門玻璃的裝配效果可直接影響到玻璃升降子系統(tǒng)的品質(zhì)性。
[0003]目前，車門玻璃與玻璃升降器裝配限位方式常用的有:
[0004](I)玻璃下切邊直接架在升降器滑塊上，無緩沖塊設(shè)計。
[0005](2)玻璃下切邊通過TPU、毛氈等材料的緩沖塊托在升降器滑塊上，緩沖塊再通過卡接的形式與升降器滑塊上面固定，緩沖塊表面通常是注塑后的光滑面。
[0006]若玻璃下切邊直接與升降器滑塊接觸，在玻璃升降至全開或全閉極限位置時，因玻璃與滑塊之間的相對運動產(chǎn)生摩擦異音或撞擊音。而僅僅在玻璃下切邊與升降器滑塊間設(shè)置表面光滑的緩沖塊，雖然能夠緩解玻璃與滑塊的相對運動，形成為玻璃與緩沖塊、緩沖塊與滑塊的相對運動，能夠減少一定的撞擊音，但是仍然存在較大摩擦異音，靜音品質(zhì)還需要進一步完善。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種車門玻璃裝配限位結(jié)構(gòu)，其可有效地解決車門玻璃升降至全開或全閉極限位置時，可能發(fā)生的玻璃與相關(guān)裝配組件的摩擦異音或者撞擊異音的問題，提升玻璃升降子系統(tǒng)的品質(zhì)性。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0009]一種車門玻璃裝配限位結(jié)構(gòu)，包括車門、車門玻璃、玻璃升降器、升降器滑塊；所述玻璃升降器固定于所述車門內(nèi)；所述升降器滑塊設(shè)于所述玻璃升降器并受鋼絲繩牽引沿升降器導(dǎo)軌升降；所述車門玻璃與所述升降器滑塊固連并隨所述升降器滑塊升降，所述車門玻璃下切邊受所述升降器滑塊承托，所述升降器滑塊承托所述車門玻璃下切邊處設(shè)有緩沖塊；所述升降器滑塊與所述緩沖塊接觸的表面和/或所述緩沖塊與所述升降器滑塊接觸的表面設(shè)有凸點。
[0010]進一步的，所述凸點優(yōu)選設(shè)于所述升降器滑塊與所述緩沖塊接觸的表面。
[0011]進一步的，所述緩沖塊與車門玻璃下切邊接觸的表面設(shè)有耐磨層。
[0012]進一步的，所述升降器滑塊上表面設(shè)有用于安裝所述緩沖塊的開口，所述緩沖塊卡接于所述升降器滑塊的所述開口。
[0013]進一步的，所述凸點設(shè)于所述升降器滑塊上表面，所述凸點距離所述開口邊界0.8-1.8 暈米。
[0014]進一步的，所述升降器滑塊上表面承托所述車門玻璃下切邊處設(shè)有限位槽，安裝所述緩沖塊的開口位于所述限位槽內(nèi)。
[0015]進一步的，所述緩沖塊的上表面呈拱形。
[0016]進一步的，所述緩沖塊上表面的中部拱起部位至底表面厚度為3.5毫米，兩端厚度為2毫米。
[0017]進一步的，所述限位槽的前端為弧形擋邊，所述弧形擋邊高出所述緩沖塊2.5毫米或2.5毫米以上。
[0018]本實用新型還公開了一種升降器滑塊，用于車門玻璃裝配限位結(jié)構(gòu)，所述車門玻璃裝配限位結(jié)構(gòu)還包括車門、車門玻璃、玻璃升降器、升降器滑塊；所述玻璃升降器固定于所述車門內(nèi)；所述升降器滑塊設(shè)于所述玻璃升降器并受鋼絲繩牽引沿升降器導(dǎo)軌升降；所述車門玻璃與所述升降器滑塊固連并隨所述升降器滑塊升降，所述車門玻璃下切邊受所述升降器滑塊承托，所述升降器滑塊承托所述車門玻璃下切邊處設(shè)有緩沖塊；所述升降器滑塊與所述緩沖塊接觸的表面區(qū)域設(shè)有凸點。
[0019]實施本實用新型的技術(shù)方案，具有如下有益效果:
[0020]在開閉車門玻璃時，驅(qū)動力通過鋼絲繩牽引著升降器滑塊上下運動，在車門玻璃升降至全開和全閉極限位置時，因升降器滑塊與緩沖塊的接觸面上設(shè)置有凸點，該凸點可增大玻璃與緩沖塊、緩沖塊與升降器滑塊之間的摩擦阻力，防止相對運動的產(chǎn)生，從而減小因玻璃與緩沖塊、緩沖塊與滑塊的相對運動可能產(chǎn)生的摩擦異音，提升玻璃升降子系統(tǒng)的品質(zhì)性。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例的附圖作簡單地介紹。
[0022]圖1是車門玻璃的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是本實用新型車門玻璃裝配限位結(jié)構(gòu)的剖面示意簡圖，其為圖1中的A-A方向的剖視圖。
[0024]圖3是本實用新型升降器滑塊實施例的上表面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4是本實用新型車門玻璃裝配限位結(jié)構(gòu)實施例中緩沖塊與升降器滑塊的裝配示意圖。
【具體實施方式】
[0026]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0027]如圖1所示，圖1是本實用新型一種車門玻璃裝配限位結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，包括車門1、車門玻璃2、玻璃升降器3、升降器滑塊4 ;所述玻璃升降器3固定于所述車門I內(nèi)；所述升降器滑塊4設(shè)于所述玻璃升降器3并受鋼絲繩牽引沿玻璃升降器3導(dǎo)軌升降；所述車門玻璃2與所述升降器滑塊4固連并隨所述升降器滑塊4升降，所述車門玻璃2下切邊受所述升降器滑塊4承托，所述升降器滑塊4承托所述車門玻璃2下切邊處設(shè)有緩沖塊5 (例如橡膠塊)；所述升降器滑塊4與所述緩沖塊5接觸的表面上設(shè)有凸點6。在其他實施例中，也可能在所述緩沖塊與所述升降器滑塊接觸的表面上設(shè)置凸點。在再一些實施例中，可能在升降器滑塊與緩沖塊的接觸面以及緩沖塊與所述升降器滑塊的接觸面均設(shè)置有凸點。
[0028]在該實施例中，在車門玻璃2開閉時，驅(qū)動力通過鋼絲繩牽引著升降器滑塊4上下運動，在車門玻璃2升降至全開和全閉極限位置時，因升降器滑塊4與緩沖塊5的接觸面上設(shè)置有凸點6，該凸點可增大車門玻璃2與緩沖塊5、緩沖塊5與升降器滑塊4之間的摩擦阻力，防止相對運動的產(chǎn)生，從而減小因玻璃與緩沖塊、緩沖塊與滑塊的相對運動可能產(chǎn)生的摩擦異音，提升玻璃升降子系統(tǒng)的品質(zhì)性。
[0029]由于升降器滑塊4通常為POM塑料，比較硬，而緩沖塊5 —般為TPU橡膠，比較軟。因此，作為優(yōu)選的方式，將凸點6設(shè)置于升降器滑塊4上表面，可以與橡膠有效結(jié)合起限位作用。
[0030]進一步的，在該實施例中，緩沖塊5與車門玻璃下切邊接觸的表面(即上表面)設(shè)有耐磨層7。該耐磨層7可以通過噴涂耐磨材料形成耐磨涂層，更為經(jīng)濟的做法是在緩沖塊表面成型時，形成非光面，從而形成耐磨層。所噴涂的耐磨層7，有助于增大車門玻璃2下切邊與緩沖塊5的摩擦作用，防止車門玻璃2與緩沖塊5之間的相對運動，從而減小因玻璃與緩沖塊相對運動可能產(chǎn)生的摩擦異音，進一步提升玻璃升降子系統(tǒng)