8]2.1電打氣泵后制動回路
[0039]如圖6所示，電打氣泵2的出氣口通過絕緣管20與雙通單向閥18的第二進氣端182相連，雙通單向閥18的出氣端183和空氣干燥器3的進氣口相連?？諝飧稍锲?，其第一出氣口與再生儲氣筒17的進氣口相連，其第二出氣口與四回路保護閥4的進氣口 4-1相連。四回路保護閥4的第一出氣口 41和后制動儲氣筒5的進氣口 51相連。后制動儲氣筒5的第一出氣口 52和腳制動總閥9的第一進氣口 91相連，后制動儲氣筒5的第二出氣口53和繼動閥11的進氣口 111相連。腳制動總閥9的第一出氣口 93和繼動閥11的控制端114相連。繼動閥11的出氣口 112分別和后橋左氣室、后橋右氣室的第一制動氣缸的輸入端口相連。通過電打氣泵I提供壓縮氣體，壓縮氣體依次流經(jīng)空氣干燥器3、四回路保護閥4、后制動儲氣筒5、腳制動總閥9和繼動閥11，再控制后橋左、右氣室來形成電打氣栗后制動回路。
[0040]2.2電打氣泵前制動回路
[0041]如圖7所示，電打氣泵2的出氣口通過絕緣管20與雙通單向閥18的第二進氣端182相連，雙通單向閥18的出氣端183和空氣干燥器3的進氣口相連?？諝飧稍锲?，其第一出氣口與再生儲氣筒17的進氣口相連，其第二出氣口與四回路保護閥4的進氣口 4-1相連。四回路保護閥4的第二出氣口 42和前制動儲氣筒6的進氣口 61相連，前制動儲氣筒6的出氣口和腳制動總閥9的第二進氣口 92相連，腳制動閥9的第二出氣口 94分別和前橋左氣室14、右氣室13的進氣端相連，用以控制前橋左氣室14與右氣室13，形成電打氣泵前制動回路。
[0042]2.3電打氣泵手制動回路
[0043]如圖8所示，電打氣泵2的出氣口通過絕緣管20與雙通單向閥18的第二進氣端182相連，雙通單向閥18的出氣端183和空氣干燥器3的進氣口相連。空氣干燥器3，其第一出氣口與再生儲氣筒17的進氣口相連，其第二出氣口與四回路保護閥4的進氣口 4-1相連。四回路保護閥4的第三出氣口 43和手制動儲氣筒7的進氣口 71相連。手制動儲氣筒7的第一出氣口 72與手制動閥10的進氣口 101相連，手制動閥10的出氣口 102將氣壓傳輸至差動繼動閥12的控制端124-11。手制動儲氣筒7的第二出氣口 73與差動繼動閥的進氣口 121相連。當(dāng)行車制動時，腳制動總閥的第一出氣口 93向繼動閥11的控制端114供氣的同時，也向差動繼動閥12的控制端124-1供氣，實現(xiàn)制動。手制動時，差動繼動閥12通過其出氣口 122與后橋左氣室16、后橋右氣室15的第二制動氣缸的輸入端口相連，以控制后橋左氣室16與后橋右氣室15，形成電打氣栗手制動回路。
[0044]2.4電打氣泵輔助制動回路
[0045]如圖9所示，電打氣泵2的出氣口通過絕緣管20與雙通單向閥18的第二進氣端182相連，雙通單向閥18的出氣端183和空氣干燥器3的進氣口相連。空氣干燥器3，其第一出氣口與再生儲氣筒17的進氣口相連，其第二出氣口與四回路保護閥4的進氣口 4-1相連。四回路保護閥4的第四出氣口 44和輔助儲氣筒8的進氣口 81相連。輔助儲氣筒8的出氣口 82，用于為整車輔助制動(排氣閥)及其他需要氣源的部件(如離合器和乘客門)提供氣壓。
[0046]3、發(fā)動機打氣泵與電打氣泵的工作切換過程
[0047]打氣泵，又稱空氣壓縮機，其功用主要是為汽車氣剎系統(tǒng)提供足夠的氣路壓力，以保證汽車氣剎系統(tǒng)的安全可靠。它是將原動的機械能轉(zhuǎn)換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置。發(fā)動機打氣泵的工作原理是，發(fā)動機通過兩根三角帶或齒輪驅(qū)動氣泵曲軸，從而驅(qū)動活塞進行打氣，打出的氣體通過管線導(dǎo)入儲氣筒。電打氣泵工作原理是，利用整車電源通過馬達的運轉(zhuǎn)來帶動氣缸活塞工作。發(fā)動機打氣泵與電打氣泵的主要區(qū)別是原始動能不同，發(fā)動機打氣泵主要靠發(fā)動機工作帶動的機械能，電打氣泵靠整車電源提供電能。兩者性質(zhì)相同，能源提供來源不同。
[0048]在本實用新型所述的混合動力客車制動系統(tǒng)中，包括發(fā)動機動力、純電動和混合動力三種整車動力提供方式。從圖1可以看出，發(fā)動機打氣泵I與電打氣泵2分別通過雙通單向閥18的兩個進氣端與空氣干燥器3相連，可以分別為整車提供制動氣源。如圖10所示，雙通單向閥18包括第一進氣端181、第二進氣端182和出氣端183三個端口。當(dāng)雙通單向閥18的任意一個進氣端打開時，其出氣端183便向外排氣。在行駛過程中，駕駛員從駕駛區(qū)來切換整車的制動氣源。
[0049]3.1發(fā)動機動力
[0050]在對動力需求較高的路面情況下，駕駛員將主電源關(guān)閉，斷開電打氣泵的運行，使整車處于燃油發(fā)動機動力驅(qū)動。此時，整車制動與傳統(tǒng)車制動原理相同，由發(fā)動機打氣泵提供氣源，保證整車制動性能完好，完成前制動、后制動、手制動及輔助制動等各個制動過程。
[0051]3.2純電動動力
[0052]當(dāng)客車行駛在城市路面，路面復(fù)雜多變、制動頻繁不定時，駕駛員通過整車控制將發(fā)動機關(guān)閉，即選擇發(fā)動機熄火，使整車處于純電動驅(qū)動狀態(tài)。此時，整車制動與純電動制動原理相同，由電打氣泵提供制動氣源，保證整車制動性能完好，完成前制動、后制動、手制動及輔助制動等各個制動過程。
[0053]3.3混合動力
[0054]整車雙動力源驅(qū)動，原理同混合動力客車。當(dāng)發(fā)動機遇到燃油不足、空壓機損壞等各種突發(fā)狀況時，電動能源來提供整車動力源。
[0055]4、繼動閥和差動繼動閥的工作原理
[0056]如圖11所示，繼動閥11用于縮短操縱氣路中制動反應(yīng)時間和解除制動時間，起加速及快放的作用。繼動閥11的工作原理為:汽車正常行駛時，從儲氣筒來的壓縮空氣從111口進入，進氣閥門115關(guān)閉，排氣閥門116開啟，與氣室相連的112 口通大氣。當(dāng)制動時，從制動閥來的壓縮空氣從114 口進入繼動閥內(nèi)部A腔，使活塞117下行關(guān)閉排氣閥門115，壓縮空氣經(jīng)111 口從112 口輸向制動氣室，達到平衡時進氣閥門，排氣閥門同時關(guān)閉。當(dāng)解除制動時，A腔氣壓為零，活塞117上升，排氣閥門116打開，進氣閥門115關(guān)閉，氣室氣壓經(jīng)112 口，排氣閥門和排氣口 113迅速排入大氣，起快放作用。
[0057]如圖12所示，行車狀態(tài)下，手制動閥經(jīng)124-1I 口不斷向A腔供氣?；钊鸻及活塞b受壓向下，關(guān)閉排氣閥門e，并推動閥桿c向下，打開進氣閥門d，通過121 口從儲氣筒來的壓縮空氣經(jīng)122 口輸出，與122 口相連的彈簧制動氣室從而被提供壓縮空氣，彈簧制動得以解除。當(dāng)行車制動系統(tǒng)單獨動作，且操縱主制動時，壓縮空氣經(jīng)124-1 口進入B腔，將活塞b壓下，由于A腔、C腔的反作用力，因而到達B腔的壓力對差動式繼動閥的工作并無影響，壓縮空氣繼續(xù)流向彈簧制動室的彈簧制動部分，從而解除制動，同時，直接來自牽引車制動閥的壓縮空氣使膜片部分重新作用。當(dāng)停車制動系統(tǒng)單獨動作，且操縱手制動閥時，A腔部分全部排空。活塞a不受壓力，被暴露于C腔儲氣筒氣壓的活塞b向上推，排氣閥門e打開，同時閥桿c上升，關(guān)閉進氣閥門d。這樣，彈簧制動缸就根據(jù)手制動手柄的位置使氣體經(jīng)122 口、閥桿c和排氣閥門123排出，從而彈簧制動。當(dāng)部分制動時，排氣閥門e在排氣后關(guān)閉，A腔、C腔氣壓平衡上升差動式繼動閥處于平衡位置。然而，完全制動時，進氣口d繼續(xù)開啟。當(dāng)主制動和彈簧制動同時動作，且行車制動排氣即彈簧制動缸動作時，壓縮空氣經(jīng)124-1 口進入B腔，作用于活塞b，由于C腔排空，活塞b向下移動，通過閥桿c關(guān)閉排氣閥門e同時打開進氣閥門d，來自121 口的壓縮空氣經(jīng)C腔到達122 口，并進入彈簧制動室。彈簧制動按行車制動壓力上升的程度解除，從而避免了兩種制動的重疊作用。122 口壓力上升，高于B腔壓力時，C腔壓力推動活塞b上升，進氣閥門d關(guān)閉，差動式繼動閥處于平衡狀態(tài)。
[0058]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種混合動力客車制動系統(tǒng)，其特征在于:包括發(fā)動機打氣泵、電打氣泵、雙通單向閥、四回路保護閥、繼動閥、差動繼動閥、前橋左氣室、前橋右氣室、后橋左氣室、后橋右氣室、腳制動總閥、手制動閥、前制動儲氣筒、后制動儲氣筒、手制動儲氣筒、輔助儲氣筒、再生儲氣筒和干燥器； 所述發(fā)動機打氣泵、電打氣泵的出氣口分別與雙通單向閥的第一、第二進氣端相連；所述雙通單向閥的出氣端與干燥器的進氣口相連；所述干燥器的第一、第二出氣口分別與再生儲氣筒、四回路保護閥的進氣口相連；所述四回路保護閥的第一、第二、第三、第四出氣口分別與后制動儲氣筒、前制動儲氣筒、手制動儲氣筒、輔助儲氣筒的進氣口相連；所述后制動儲氣筒的第一、第二出氣口分別與腳制動總閥的第一進氣口、繼動閥的進氣口相連；所述前制動儲氣筒的出氣口和腳制動總閥的第二進氣口相連；所述手制動儲氣筒的第一、第二出氣口分別與手制動閥、差動繼動閥的進氣口相連；所述輔助儲氣筒的出氣口與整車中其他需要氣源的部件的進氣端相連；所述腳制動總閥，其第一出氣口分別與繼動閥的控制端、差動繼動閥的第一控制端相連，其第二出氣口分別與前橋左氣室、前橋右氣室的進氣端相連；所述的手制動閥的出氣口與差動繼動閥的第二控制端相連；所述繼動閥的出氣口分別與后橋左氣室、后橋右氣室的進氣端相連；所述的差動繼動閥的出氣口分別與后橋左氣室、后橋右氣室的進氣端相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力客車制動系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)動機打氣泵的出氣口通過銅管與雙通單向閥的第一進氣端相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力客車制動系統(tǒng)，其特征在于:所述電打氣泵的出氣口通過絕緣管與雙通單向閥的第二進氣端相連。
【專利摘要】本實用新型涉及一種混合動力客車制動系統(tǒng)，包括發(fā)動機打氣泵、電打氣泵、雙通單向閥、四回路保護閥、繼動閥、差動繼動閥、前橋左氣室、前橋右氣室、后橋左氣室、后橋右氣室、腳制動總閥、手制動閥、前制動儲氣筒、后制動儲氣筒、手制動儲氣筒、輔助儲氣筒、再生儲氣筒和干燥器。由以上技術(shù)方案可知，本實用新型通過在整車中設(shè)計實現(xiàn)常規(guī)打氣泵和電打氣泵兩種制動氣源，不僅能夠保證整車制動性能穩(wěn)定，還能夠滿足節(jié)能環(huán)保的要求。
【IPC分類】B60T13/74, B60T15/18, B60T13/40
【公開號】CN204623438
【申請?zhí)枴緾N201520330558
【發(fā)明人】李敏, 孫尚志, 朱磊, 王黎明, 付朋, 季敏, 王 華, 孟龍燦
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年5月21日