一種新型汽車輪轂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件。更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種新型汽車輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車輪轂是汽車上的重要組件，其作用是用來安裝汽車輪胎并用于支撐整個(gè)汽車的重量，但如果輪轂的散熱不夠，將會(huì)導(dǎo)致輪轂與剎車盤的溫度降不下去，而剎車盤的溫度過高容易發(fā)生形變，造成剎車失靈等現(xiàn)象，嚴(yán)重危害交通安全；此外，汽車輪胎與地面摩擦也會(huì)產(chǎn)生大量熱量，輪胎將熱量傳遞給輪轂，利用輪轂來散熱，如果輪轂散熱性能不好，就會(huì)使輪胎的內(nèi)胎因?yàn)闇囟冗^高而快速老化，導(dǎo)致輪胎爆胎，這樣就縮短了輪胎的使用壽命。
[0003]具體來說，現(xiàn)有的技術(shù)中，通常的輪轂包括輪輞和輪軸，所述輪軸設(shè)置在所述輪輞的軸心，所述輪軸通過第一輪輻和第二輪輻與所述輪輞固定連接，在所述輪輞的圓弧面和兩個(gè)端面的邊緣處均設(shè)有輪緣，相鄰的所述輪緣之間設(shè)有輪槽，所述輪軸上設(shè)有軸向貫穿所述輪軸的螺紋孔。
[0004]但是在這種結(jié)構(gòu)中，由于構(gòu)件其采用了雙層輪輻進(jìn)行設(shè)計(jì)，考慮了穩(wěn)定性，但忽略了質(zhì)量的控制，隨著汽車的不斷更新?lián)Q代，為了節(jié)約能源，減少油耗，小型汽車輪轂的材料大多采用鋁合金代替了傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)，以達(dá)到質(zhì)量輕、散熱快的目的，但由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理，使得輪轂達(dá)不到最優(yōu)的效果，導(dǎo)致其輪轂成品質(zhì)量較大，耗油量同時(shí)加大。
[0005]在另一種現(xiàn)有技術(shù)中的汽車輪轂，包括輪輞、輪軸轂以及連接輪輞與輪軸轂之間的輪輻，其特征在于，所述輪輻的形狀為扇葉狀，連接輪輞處的輪輻寬度大于連接輪軸轂處的輪輻寬度，輪輻的數(shù)量為4?8根，輪輻沿輪軸轂外圓周方向呈輻射狀均勻分布，且輪輻的外表面相對(duì)于輪轂的側(cè)平面傾斜15?25度，所述輪輻的外表面中部設(shè)有內(nèi)凹的U型盲槽，兩輪輻之間均設(shè)有貫通輪輞的風(fēng)孔。
[0006]但是在這種結(jié)構(gòu)中，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要偏向于對(duì)其散熱性能的控制，但采用這種輪轂成品的強(qiáng)度不夠，在長時(shí)間使用后，或者因承重的問題對(duì)輪轂的兩側(cè)受力不均，輪轂可能會(huì)發(fā)生損壞變形，從而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生；且輪轂在行駛過程中會(huì)產(chǎn)生大量的噪聲，造成噪聲污染。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的一個(gè)目的是解決至少上述問題和/或缺陷，并提供至少后面將說明的優(yōu)點(diǎn)。
[0008]本實(shí)用新型還有一個(gè)目的是提供一種新型汽車輪轂，由于其輪緣上設(shè)置的卡條，使得輪轂與輪胎的結(jié)合更加穩(wěn)固，其輪輻組采用雙層設(shè)計(jì)，使得輪轂兩側(cè)的受力均勻，進(jìn)而減小因受力不均而導(dǎo)致的輪轂損壞變形，因此具有穩(wěn)定性好，使用壽命長的有益效果，另夕卜，其第一輪輻兩側(cè)端部具有較其中部較寬的設(shè)計(jì)點(diǎn)，且其兩端部相對(duì)于其中心具有第一傾斜，使得其每一個(gè)第一輪輻都自成一個(gè)第一旋風(fēng)體，相對(duì)其中心成為一個(gè)小型渦輪風(fēng)，使得其散熱效果更好，另外兩側(cè)端部的空腔設(shè)計(jì)，使得第一輪輻的質(zhì)量得到控制，空腔內(nèi)的多孔狀材料，使其減少了行駛過程中的噪聲，具有優(yōu)良的靜音效果，且第一輪輻上加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)，使得第一輪輻在保持質(zhì)量輕的同時(shí)，具有穩(wěn)定性高的有益效果。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本實(shí)用新型的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種新型汽車輪轂，包括:
[0010]用于支撐輪胎的輪輞，其邊緣的輪緣上均設(shè)置有多個(gè)沿輪緣的外圓周均勻分布用于將輪胎卡緊的卡條，所述卡條均具有向輪輞內(nèi)側(cè)延伸的弧形彎折部，所述弧形彎折部頂端的端面具有圓弧過渡且其上設(shè)置有柔性材料；
[0011]輪軸轂，其設(shè)置在所述輪輞的軸心；
[0012]輪輻組，其包括沿所述輪軸轂的外圓周呈輻射狀均勻分布連接到所述輪輞兩側(cè)的多個(gè)以支撐輪輞的第一輪輻和第二輪輻，所述第一輪輻兩側(cè)端部的寬度均大于所述第一輪輻中心位置所在的寬度，所述第一輪輻的兩側(cè)端部相對(duì)于第一輪輻的外表面具有方向相反的第一傾斜角，且
[0013]所述第一輪輻的兩側(cè)端部均設(shè)置有空腔，所述第一輪輻的外表面還設(shè)置有連接至輪輞和輪軸轂的加強(qiáng)筋；
[0014]所述輪輞、輪軸轂通過輪輻組進(jìn)行連接進(jìn)而形成汽車輪轂本體。
[0015]優(yōu)選的是，其中，所述第二輪輻為條形支撐板，所述條形支撐板外表面的長度方向上設(shè)置有多條管狀的第一凹槽，且所述條形支撐板上設(shè)置有風(fēng)孔。
[0016]優(yōu)選的是，其中，所述第二輪輻的外表面相對(duì)于輪輞和輪軸轂的側(cè)平面具有8?10度的第二傾斜角。
[0017]優(yōu)選的是，其中，所述第一輪輻的空腔內(nèi)設(shè)置有蜂巢結(jié)構(gòu)的吸音材料。
[0018]優(yōu)選的是，其中，所述第一輪輻外表面長度方向上設(shè)置有多條管狀的第二凹槽，所述第一輪輻中第一傾斜角的角度為10-14度。
[0019]優(yōu)選的是，其中，所述輪軸轂的外側(cè)還設(shè)置有與其同軸心且直徑大于輪軸轂的固定板，所述固定板上設(shè)置有多個(gè)沿固定板的圓周方向均勻分布的第一螺孔。
[0020]優(yōu)選的是，其中，所述輪軸轂上設(shè)置有多個(gè)沿其圓周方向均勻分布的第二螺孔。[0021 ] 優(yōu)選的是，其中，所述汽車輪轂本體均采用鋁合金制。，
[0022]本實(shí)用新型至少包括以下有益效果:由于輪緣上設(shè)置的卡條，使得輪轂與輪胎的結(jié)合更加穩(wěn)固；同時(shí)輪輻組采用雙層設(shè)計(jì)，使得輪轂兩側(cè)的受力均勻，進(jìn)而減小因受力不均而導(dǎo)致的輪轂損壞變形，因此具有穩(wěn)定性好，使用壽命長的有益效果。
[0023]本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對(duì)本實(shí)用新型的研宄和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
【附圖說明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中新型汽車輪轂正面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中新型汽車輪轂截面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。
[0027]應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。
[0028]圖1-圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一種新型汽車輪轂的實(shí)現(xiàn)形式，其中包括:
[0029]用于支撐輪胎的輪輞100，其邊緣的輪緣110上均設(shè)置有多個(gè)沿輪緣的外圓周均勻分布用于將輪胎卡緊的卡條120，所述卡條120均具有向輪輞100內(nèi)側(cè)延伸的弧形彎折部121，所述弧形彎折部121頂端的端面具有圓弧過渡且其上設(shè)置有柔性材料(未示出)，所述輪緣110用于支撐輪胎，所述卡條120用于對(duì)輪胎的安裝位置進(jìn)一步進(jìn)行限定，使輪胎與輪輞100的結(jié)合更加緊密，穩(wěn)定性更強(qiáng)；
[0030]輪軸轂200，其設(shè)置在所述輪輞100的軸心；
[0031]輪輻組300，其包括沿所述輪軸轂200的外圓周呈輻射狀均勻分布連接到所述輪輞100兩側(cè)的多個(gè)以支撐輪輞的第一輪輻310和第二輪輻320，所述第一輪輻310和第二輪輻320的雙層設(shè)置使得作用在輪胎上的力比較均勻，延長輪胎的使用壽命，且輪轂的穩(wěn)定性得到加強(qiáng)，相對(duì)于傳統(tǒng)的輪轂其設(shè)計(jì)合理，更加穩(wěn)固，所述第一輪輻310兩側(cè)端部的寬度均大于所述第一輪輻310中心位置所在的寬度，所述第一輪輻310的兩側(cè)端部相對(duì)于第一輪輻310的外表面具有方向相反的第一傾斜角，所述第一輪輻310中部較兩端窄，且其側(cè)端部具有方向相反的傾斜角度，使得每一個(gè)第一輪輻310都可以自成一個(gè)第一旋風(fēng)體，將外部的涼風(fēng)帶入，將內(nèi)部的熱量釋出使輪轂的熱量能得到迅速的釋放；
[0032]所述第一輪輻310的兩側(cè)端部均設(shè)置有空腔311，所述空腔使得第一輪輻310的質(zhì)量得到控制，所述第一輪輻310的外表面還設(shè)置有連接至輪輞100和輪軸轂200的加強(qiáng)筋312，所述加強(qiáng)筋312使得輪輞100與輪軸轂200通過第一輪輻310進(jìn)行連接的更加穩(wěn)固，這使得所述第一輪輻310既具有剛性又具有柔性，采用這種方案具有既保證了輪轂的穩(wěn)固性，又使其具有減振的有利之處；
[0033]所述輪輞100、輪軸轂200通過輪輻組300進(jìn)行連接進(jìn)而形成汽車輪轂本體。采用這種方案使得最后成型的汽車輪轂因其輪輻采用雙層設(shè)置，使其使用時(shí)受力均勻，輪轂不易損壞而導(dǎo)致變形，進(jìn)而使得輪轂使用壽命得到延長，第一輪輻的兩端部空腔設(shè)計(jì)，使其具有質(zhì)量輕的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)使其具有質(zhì)量輕的同時(shí)，穩(wěn)定性得到保證，另外第一輪輻的兩端的傾斜