擺動(dòng)件的連接結(jié)構(gòu)和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械連接結(jié)構(gòu)，特別涉及一種擺動(dòng)件的連接結(jié)構(gòu)和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]前懸架擺臂安裝于汽車前副車架，它作為汽車懸架系統(tǒng)的重要控制元件，對(duì)整車的操控性能和舒適性能都有非常重要的影響。圖1顯示了現(xiàn)有技術(shù)中的一種前懸架擺臂安裝結(jié)構(gòu)，包括副車架縱梁1、擺臂支架2、擺臂3、套管4、橡膠襯套5、襯套內(nèi)金屬管6、螺栓7、螺母8，其中，橡膠襯套5與襯套內(nèi)金屬管6構(gòu)成為擺臂襯套整體，套管4焊接在擺臂3上，橡膠襯套5過盈壓裝在套管4內(nèi)，其中擺臂3、套管4和擺臂襯套整體形成了擺臂總成。另夕卜，螺母8焊接在擺臂支架2上，擺臂支架2焊接到副車架縱梁I上以與副車架縱梁I形成副車架縱梁總成。擺臂總成裝配過程如下:將螺栓7穿過襯套內(nèi)金屬管6和擺臂支架2上的安裝孔并擰入螺母8中，從而使擺臂總成鉸接于副車架縱梁總成，這樣擺臂總成可以在車輛跳動(dòng)時(shí)沿著橡膠襯套5的軸線擺動(dòng)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的這種前懸架擺臂安裝結(jié)構(gòu)的缺陷在于:螺栓7在轉(zhuǎn)配時(shí)的打緊過程中需克服擺臂支架2的變形，在螺栓7的打緊力矩一定的前提下，螺栓7克服擺臂支架2的變形消耗的力矩越大，螺栓7產(chǎn)生的有效軸向力就越少，螺栓7就越容易松，這無疑影響了該前懸架擺臂安裝結(jié)構(gòu)的可靠性。
[0004]鑒于此，有必要提供一種新型的擺動(dòng)件的連接結(jié)構(gòu)，以克服或緩解上述缺陷?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種可靠性強(qiáng)的擺動(dòng)件的連接結(jié)構(gòu)。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]一種擺動(dòng)件的連接結(jié)構(gòu)，所述擺動(dòng)件的連接結(jié)構(gòu)包括擺動(dòng)件、緊固件和擺動(dòng)件支架，所述緊固件安裝在所述擺動(dòng)件和擺動(dòng)件支架上的各自的安裝孔中，以使所述擺動(dòng)件鉸接于所述擺動(dòng)件支架，其中，所述擺動(dòng)件支架的安裝孔的孔壁與所述緊固件之間設(shè)置有彈性件。
[0008]進(jìn)一步的，所述彈性件為套裝在所述緊固件上的彈性套筒。
[0009]進(jìn)一步的，所述彈性套筒為變剛度壓縮彈簧。
[0010]進(jìn)一步的，所述彈性套筒包括沿該彈性套筒的軸線方向依次連接的第一段、中段和和第二段，所述中段形成為從所述第一段沿著所述彈性套筒的軸線方向逐漸外擴(kuò)至該中段的中部并從所述中部沿著所述彈性套筒的軸線方向逐漸內(nèi)縮至所述第二段的弧面型結(jié)構(gòu)，所述第一段和第二段各自的與所述中段的連接部位向所述彈性套筒內(nèi)部凹入。
[0011]進(jìn)一步的，所述緊固件為螺栓，所述擺動(dòng)件支架上形成有第一安裝孔和第二安裝孔，所述第二安裝孔處連接有螺母，所述螺栓依次穿過所述第一安裝孔、擺動(dòng)件上的安裝孔、第二安裝孔和所述螺母而使所述擺動(dòng)件鉸接于所述擺動(dòng)件支架。
[0012]進(jìn)一步的，所述擺動(dòng)件包括套管結(jié)構(gòu)，所述螺栓依次穿過所述第一安裝孔、套管結(jié)構(gòu)、第二安裝孔和所述螺母而使所述擺動(dòng)件鉸接于所述擺動(dòng)件支架。
[0013]進(jìn)一步的，所述螺栓的頭部靠近于所述第一安裝孔，所述彈性件位于所述螺栓與所述第一安裝孔的孔壁之間。
[0014]進(jìn)一步的，所述套管結(jié)構(gòu)包括套管、位于所述套管中的彈性襯套以及位于所述彈性襯套中的襯套內(nèi)金屬管，所述螺栓穿過所述襯套內(nèi)金屬管。
[0015]進(jìn)一步的，所述擺動(dòng)件包括汽車的前懸架的擺臂，所述擺動(dòng)件支架為汽車前副車架上的擺臂支架。
[0016]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的擺動(dòng)件的連接結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢(shì):
[0017]本實(shí)用新型所述的擺動(dòng)件的連接結(jié)構(gòu)中，擺動(dòng)件支架的安裝孔的孔壁與所述緊固件之間設(shè)置有彈性件，所以在將緊固件打緊(安裝)在所述擺動(dòng)件支架的安裝孔的過程中，擺動(dòng)件支架的變形量可以被彈性件的變形量補(bǔ)償，所以緊固件打緊時(shí)因克服擺動(dòng)件支架變形而消耗的打緊力矩減少，所以增加了緊固件的有效軸向力，從而使緊固件不易松動(dòng)，從而提高了該擺動(dòng)件的連接結(jié)構(gòu)的可靠性；而且當(dāng)該擺動(dòng)件的連接結(jié)構(gòu)受到?jīng)_擊和振動(dòng)時(shí)，能夠通過彈性件吸收一部分沖擊和振動(dòng)，這也提高了該擺動(dòng)件的連接結(jié)構(gòu)的可靠性。
[0018]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，該車輛使用本實(shí)用新型提供的擺動(dòng)件的連接結(jié)構(gòu)。
[0019]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0020]車輛，其中，該車輛設(shè)置有上述技術(shù)方案所述的擺動(dòng)件的連接結(jié)構(gòu)。
[0021]所述車輛與上述擺動(dòng)件的連接結(jié)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
[0022]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0023]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0024]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種前懸架擺臂安裝結(jié)構(gòu)的示意性的分解圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施方式所述的擺動(dòng)件的連接結(jié)構(gòu)的示意性的分解圖。
[0026]圖3為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式所述的彈性套筒的剖視圖。
[0027]圖4為50CrVA彈簧的特性曲線圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明:
[0029]1-副車架縱梁，2-擺臂支架，3-擺臂，4-套管，5-橡膠襯套，6-襯套內(nèi)金屬管，7-螺栓，8-螺母，9-彈性套筒，91-中段，92-第一段，93-第二段。
【具體實(shí)施方式】
[0030]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施方式及實(shí)施方式中的特征可以相互組合。
[0031]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施方式來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0032]參見圖2，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種擺動(dòng)件的連接結(jié)構(gòu)，該擺動(dòng)件的連接結(jié)構(gòu)包括擺動(dòng)件、緊固件和擺動(dòng)件支架，緊固件安裝在擺動(dòng)件和擺動(dòng)件支架上的各自的安裝孔中，以使擺動(dòng)件鉸接于擺動(dòng)件支架，其中，擺動(dòng)件支架的安裝孔的孔壁與緊固件之間設(shè)置有彈性件。
[0033]如上所述，由于在本實(shí)用新型提供的的擺動(dòng)件的連接結(jié)構(gòu)中，擺動(dòng)件支架的安裝孔的孔壁與緊固件之間設(shè)置有彈性件，所以在將緊固件打緊(安裝)在擺動(dòng)件支架的安裝孔的過程中，擺動(dòng)件支架的變形量可以被彈性件的變形量補(bǔ)償，所以緊固件打緊時(shí)因克服擺動(dòng)件支架變形而消耗的打緊力矩減少，所以增加了緊固件的有效軸向力，從而使緊固件不易松動(dòng)，從而提高了該擺動(dòng)件的連接結(jié)構(gòu)的可靠性；而且當(dāng)該擺動(dòng)件的連接結(jié)構(gòu)受到?jīng)_擊和振動(dòng)時(shí)，能夠通過彈性件吸收一部分沖擊和振動(dòng)，這也提高了該擺動(dòng)件的連接結(jié)構(gòu)的可靠性。
[0034]根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，彈性件可以為套裝在緊固件上的彈性套筒9，更優(yōu)選