剎車(chē)防抱死及汽車(chē)剎車(chē)失靈補(bǔ)救裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)剎車(chē)裝置，特別是一種用于防抱死及緊急救助剎車(chē)失靈的剎車(chē)防抱死及汽車(chē)剎車(chē)失靈補(bǔ)救裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)剎車(chē)關(guān)系到人們的生命、財(cái)產(chǎn)的安全，也牽連著千家萬(wàn)戶的幸福和團(tuán)圓，是汽車(chē)的重要組成部分。
[0003]目前，汽車(chē)的剎車(chē)方式有兩種，一種是氣壓式剎車(chē)，另一種是油壓式剎車(chē)。這兩種剎車(chē)方式均把制動(dòng)主缸的壓力作用在制動(dòng)輪缸內(nèi)，壓力推動(dòng)剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)或與剎車(chē)鼓咬緊，形成剎車(chē)的效果?，F(xiàn)在汽車(chē)剎車(chē)技術(shù)雖已成熟，但因剎車(chē)失靈而造成的事故時(shí)有發(fā)生，也就是氣壓式剎車(chē)、油壓式剎車(chē)的車(chē)輛，還缺少一種剎車(chē)失靈危急時(shí)刻，即能自動(dòng)救助緊急剎車(chē)，同時(shí)還具備剎車(chē)防抱死功能的裝置。目前采用氣壓式剎車(chē)方式的少數(shù)高檔汽車(chē)已使用氣壓式ABS剎車(chē)防抱死裝置，但是由于氣壓式ABS剎車(chē)防抱死裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)很高，因此，中低檔的車(chē)輛等絕大數(shù)的車(chē)輛還沒(méi)有使用ABS剎車(chē)防抱死裝置。因此，氣壓式剎車(chē)的車(chē)輛還缺少一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉的剎車(chē)防抱死裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種可使氣壓式剎車(chē)的車(chē)輛在剎車(chē)的過(guò)程中產(chǎn)生剎車(chē)防抱死功能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，適用于所有檔次車(chē)輛的剎車(chē)防抱死及汽車(chē)剎車(chē)失靈補(bǔ)救裝置。
[0005]本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種具有剎車(chē)防抱死功能，同時(shí)在氣壓式汽車(chē)剎車(chē)失靈時(shí)能夠自動(dòng)救助，具有剎車(chē)失靈時(shí)緊急剎車(chē)的功能，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的剎車(chē)防抱死及汽車(chē)剎車(chē)失靈補(bǔ)救裝置。
[0006]本實(shí)用新型的又一目的在于提供一種具有剎車(chē)防抱死功能，同時(shí)在油壓式汽車(chē)剎車(chē)失靈時(shí)能夠自動(dòng)救助，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的剎車(chē)防抱死及汽車(chē)剎車(chē)失靈補(bǔ)救裝置。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案。
[0008]本實(shí)用新型剎車(chē)防抱死及汽車(chē)剎車(chē)失靈補(bǔ)救裝置包括制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、剎車(chē)片、剎車(chē)盤(pán)及電路控制系統(tǒng)，它還包括氣壓調(diào)控器，所述氣壓調(diào)控器包括依次相鄰而置的氣壓儲(chǔ)存室、氣壓調(diào)節(jié)室和氣壓控制室，所述氣壓儲(chǔ)存室內(nèi)設(shè)有密封閥、氣壓輸入端、密封閥回位彈簧和與所述氣壓調(diào)節(jié)室連通的儲(chǔ)存室出氣口 ；所述氣壓調(diào)節(jié)室內(nèi)設(shè)有通氣口 ；所述氣壓控制室內(nèi)設(shè)有內(nèi)部帶有排氣道的氣壓調(diào)節(jié)閥、位于所述氣壓調(diào)節(jié)閥一端側(cè)并與所述排氣道連通的排氣出口和氣壓調(diào)節(jié)閥回位彈簧，所述氣壓調(diào)節(jié)閥的排氣道入口通過(guò)圓柱形孔由氣壓控制室延伸到氣壓調(diào)節(jié)室；所述氣壓控制室的一側(cè)設(shè)有一端帶有電磁鐵的電磁鐵頂桿。
[0009]所述氣壓調(diào)控器的氣壓輸入端通過(guò)氣管與制動(dòng)主缸連接，氣壓調(diào)控器的通氣口通過(guò)氣管與制動(dòng)輪缸連接。
[0010]所述氣壓調(diào)控器的氣壓輸入端上通過(guò)管道連接有應(yīng)急單項(xiàng)儲(chǔ)氣筒，所述氣壓調(diào)控器的通氣口與中央設(shè)有圓柱孔的自動(dòng)開(kāi)閉器的一端剎車(chē)通道入口連接，所述自動(dòng)開(kāi)閉器的另一端剎車(chē)通道入口通過(guò)氣管與制動(dòng)主缸連接，所述自動(dòng)開(kāi)閉器圓柱孔中間位置處的下側(cè)公用剎車(chē)通道與制動(dòng)輪缸連接。
[0011]所述氣壓輸入端上通過(guò)管道連接有應(yīng)急儲(chǔ)氣筒，所述氣壓調(diào)控器的通氣口上連接有氣動(dòng)缸的一側(cè)通氣口，所述氣動(dòng)缸的另一側(cè)設(shè)有應(yīng)急制動(dòng)主油缸，所述應(yīng)急制動(dòng)主油缸的輸出端通過(guò)油管與中央設(shè)有圓柱孔的自動(dòng)開(kāi)閉器的一端通道入口連接，所述自動(dòng)開(kāi)閉器的另一端通道入口通過(guò)油管與制動(dòng)主缸連接，所述自動(dòng)開(kāi)閉器的下側(cè)公用剎車(chē)通道與制動(dòng)輪缸連接。
[0012]所述密封閥設(shè)有密封閥導(dǎo)向端，所述密封閥導(dǎo)向端上設(shè)有至少兩個(gè)通氣孔。
[0013]所述電路控制系統(tǒng)包括蓄電池、與所述蓄電池輸出端連接的繼電器、與繼電器輸出端連接的剎車(chē)踏板行程傳感器，所述剎車(chē)踏板行程傳感器輸出電源端接地，所述蓄電池輸出端通過(guò)繼電器吸合的觸點(diǎn)與電子控制器連接，所述電子控制器電源輸入端與輪速傳感器電源輸入端連接，所述電子控制器輸出端與電磁鐵輸入電源端連接，所述輪速傳感器信號(hào)輸出端與電子控制器信號(hào)輸入端連接。
[0014]所述自動(dòng)開(kāi)閉器的圓柱孔內(nèi)設(shè)有配有O型圈的柱塞，設(shè)置于圓柱孔兩端的剎車(chē)通道入口的內(nèi)徑小于圓柱孔的內(nèi)徑，所述圓柱孔中間位置處下端設(shè)有公用剎車(chē)通道。
[0015]采用上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型剎車(chē)防抱死及汽車(chē)剎車(chē)失靈補(bǔ)救裝置由于在車(chē)輛原有的剎車(chē)系統(tǒng)的的基礎(chǔ)上增設(shè)了氣壓調(diào)控器，可使氣壓式剎車(chē)的車(chē)輛在剎車(chē)的過(guò)程中可產(chǎn)生剎車(chē)防抱死的剎車(chē)效果，又增設(shè)自動(dòng)開(kāi)閉器，可使氣壓式剎車(chē)的車(chē)輛在剎車(chē)失靈時(shí)可產(chǎn)生剎車(chē)防抱死剎車(chē)效果的同時(shí)實(shí)現(xiàn)氣壓式汽車(chē)剎車(chē)失靈時(shí)的自動(dòng)救助，再增設(shè)應(yīng)急制動(dòng)主油缸，可使油壓式剎車(chē)的車(chē)輛在剎車(chē)失靈時(shí)可產(chǎn)生剎車(chē)防抱死剎車(chē)效果的同時(shí)實(shí)現(xiàn)油壓式汽車(chē)剎車(chē)失靈時(shí)的自動(dòng)救助，并且由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低廉，適用于高、中、低檔所有車(chē)輛。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4是本實(shí)用新型電路控制系統(tǒng)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]實(shí)施例1:
[0021]如圖1所示，本實(shí)用新型剎車(chē)防抱死及汽車(chē)剎車(chē)失靈補(bǔ)救裝置包括汽車(chē)原有的剎車(chē)踏板4、制動(dòng)主缸5、制動(dòng)輪缸16、剎車(chē)片18、剎車(chē)盤(pán)19以及電路控制系統(tǒng)。所述制動(dòng)主缸5和制動(dòng)輪缸16之間設(shè)有氣壓調(diào)控器26，所述氣壓調(diào)控器26包括依次相鄰而置的氣壓儲(chǔ)存室6、氣壓調(diào)節(jié)室8和氣壓控制室10，通過(guò)氣管29與所述制動(dòng)主缸5的氣壓輸出端連接的所述氣壓儲(chǔ)存室6內(nèi)設(shè)有密封閥27、氣壓輸入端33、密封閥回位彈簧25和與所述氣壓調(diào)節(jié)室8連通的儲(chǔ)存室出氣口 24。所述氣壓輸入端33上通過(guò)氣管29連接有與剎車(chē)踏板4連接的制動(dòng)主缸5。所述密封閥27設(shè)有密封閥導(dǎo)向端28，所述密封閥導(dǎo)向端28上設(shè)有至少兩個(gè)通氣孔7，可使壓縮空氣在氣壓儲(chǔ)存室6內(nèi)正常流通。所述氣壓調(diào)節(jié)室8內(nèi)設(shè)有與制動(dòng)輪缸16連通的通氣口 20，氣壓調(diào)節(jié)室8內(nèi)的空間用于調(diào)節(jié)氣壓。所述氣壓控制室10內(nèi)設(shè)有內(nèi)部帶有排氣道9的氣壓調(diào)節(jié)閥14、位于所述氣壓調(diào)節(jié)閥14 一端側(cè)并與所述排氣道9連通的排氣出口 11和套裝在氣壓調(diào)節(jié)閥后座51的內(nèi)端排氣出口 11處的氣壓調(diào)節(jié)閥回位彈簧15，氣壓調(diào)節(jié)閥14的排氣道入口 22通過(guò)圓柱形孔50由氣壓控制室10延伸到氣壓調(diào)節(jié)室8，所述圓柱形孔50內(nèi)設(shè)有O型圈30 ;所述氣壓控制室10的一側(cè)設(shè)有一端設(shè)有電磁鐵頂桿12的電磁鐵13。
[0022]如圖4所示，所述電路控制系統(tǒng)包括蓄電池1、與所述蓄電池輸出端連接的繼電器
2、與繼電器輸出端連接的剎車(chē)踏板行程傳感器3，所述剎車(chē)踏板行程傳感器3輸出電源端接地，所述蓄電池I輸出端通過(guò)繼電器2吸合的觸點(diǎn)與電子控制器23連接，所述電子控制器23電源輸入端與輪速傳感器21電源輸入端連接，所述電子控制器23輸出端與電磁鐵13輸入電源端連接，所述輪速傳感器21信號(hào)輸出端與電子控制器23信號(hào)輸入端連接。
[0023]采用上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型剎車(chē)防抱死及汽車(chē)剎車(chē)失靈補(bǔ)救裝置適用于氣壓式剎車(chē)的車(chē)輛，具有剎車(chē)防抱死功能，其工作原理是:
[0024]只要?jiǎng)x車(chē)踏板被踩動(dòng)，此時(shí)，剎車(chē)踏板行程傳感器3觸動(dòng)后電源端接地，從而啟動(dòng)電路自動(dòng)控制，通過(guò)電路控制系統(tǒng)啟動(dòng)電磁鐵頂桿12。電磁鐵頂桿12的一端電磁鐵13與氣壓控制室10組合，電磁鐵頂桿12頂在氣壓控制室10內(nèi)的氣壓調(diào)節(jié)閥后座51外端，套裝在氣壓調(diào)節(jié)閥后座51內(nèi)端排氣道出口處11的氣壓調(diào)節(jié)閥回位彈簧15可使調(diào)節(jié)閥14回位。氣壓調(diào)節(jié)閥排氣道入口 22通過(guò)圓柱形孔50由氣壓控制室10延伸到氣壓調(diào)節(jié)室8，調(diào)節(jié)閥排氣道入口 22與密封閥27之間隔有1-5毫