車載傳送帶保護(hù)裝置的制造方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車載傳送帶技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載傳送帶保護(hù)裝置。
【【背景技術(shù)】】
[0002]在物流行業(yè)，廂式掛車等貨運(yùn)車型承載著的大量的貨物運(yùn)輸工作。而無論是貨物的出發(fā)站、中轉(zhuǎn)站還是終點(diǎn)站均有可能涉及貨物的裝、卸操作。目前，整車貨物的裝卸在有叉車等工具的輔助下仍需耗費(fèi)大量的人力勞動(dòng)，花費(fèi)大量的時(shí)間，且這一問題在擁有較長(zhǎng)廂體的廂車的貨物裝卸上有著更為突出的體現(xiàn)。
[0003]相關(guān)技術(shù)中出現(xiàn)了一種廂體自帶傳送帶輸送機(jī)的廂車，其裝卸貨效率得到了極大地提升。其中，廂體的底板由沿廂體的寬度方向并列設(shè)置的若干塊基板拼接固定而成，傳送帶固定于其中的一塊基板上，傳送帶包括沿底板的寬度方向平行且間隔設(shè)置的若干根輸送帶條，基板包括沿底板的寬度方向平行且間隔設(shè)置的若干個(gè)空腔，空腔沿基板的長(zhǎng)度方向貫通基板，空腔的數(shù)目大于或等于輸送帶條的數(shù)目，一根輸送帶條對(duì)應(yīng)一個(gè)空腔，輸送帶條的一部分收容于空腔內(nèi)，一部分位于基板的頂面上。但廂車裝載完貨物后會(huì)有貨物壓置于傳送帶上，廂車運(yùn)行時(shí)，貨物與傳送帶之間會(huì)產(chǎn)生摩擦力，易導(dǎo)致傳送帶受損，進(jìn)而降低了傳送帶的使用壽命，增加了維護(hù)成本。因而，如何提供一種能有效提高傳送帶的使用壽命且維護(hù)成本較低的車載傳送帶保護(hù)裝置成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員所共同面臨的難題。
[0004]因此，實(shí)有必要提供一種新的車載傳送帶保護(hù)裝置來克服上述技術(shù)問題。
【【實(shí)用新型內(nèi)容】】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種傳送帶的使用壽命較長(zhǎng)、維護(hù)成本較低的車載傳送帶保護(hù)裝置。
[0006]本實(shí)用新型一種車載傳送帶保護(hù)裝置，包括基板以及設(shè)置于所述基板上的傳送帶，所述傳送帶包括沿所述基板的寬度方向平行且間隔設(shè)置若干根輸送帶條，其特征在于:所述車載傳送帶保護(hù)裝置還包括沿所述基板的長(zhǎng)度方向平行且間隔設(shè)置的若干保護(hù)蓋單元，每一所述保護(hù)蓋單元均包括固定于所述基板上且位于所述傳送帶的一側(cè)的鉸鏈機(jī)構(gòu)以及通過所述鉸鏈機(jī)構(gòu)鉸接于所述基板上的保護(hù)蓋，所述保護(hù)蓋包括懸設(shè)于所述傳送帶上方的蓋板、自所述蓋板朝靠近所述基板的方向凸伸形成并抵接于所述基板上的若干條支撐肋以及分別自所述蓋板的兩側(cè)延伸出的支撐板和連接板，所述連接板固定于所述鉸鏈機(jī)構(gòu)上，所述支撐板抵接于所述基板上且抵接處位于所述傳送帶的另一側(cè)，所述保護(hù)蓋單元與所述傳送帶相隔一定距離，至少兩根相鄰的所述輸送帶條之間設(shè)有支撐肋。
[0007]優(yōu)選的，每?jī)筛噜彽乃鲚斔蛶l之間均設(shè)有支撐肋。
[0008]優(yōu)選的，所述支撐肋的橫截面呈圓弧形。
[0009]優(yōu)選的，所述支撐肋的弧度為45?90°。
[0010]優(yōu)選的，所述支撐肋的橫截面呈方形。
[0011]優(yōu)選的，所述支撐肋的寬度為2mm。
[0012]優(yōu)選的，所述支撐肋包括自所述蓋板朝靠近所述基板的方向延伸形成的方形連接部以及設(shè)置于所述連接部的底部的方形支撐部，所述支撐部的寬度大于所述連接部的寬度。
[0013]優(yōu)選的，所述連接部的寬度為2mm，所述支撐部的寬度為6_8mm。
[0014]優(yōu)選的，兩個(gè)相鄰的所述保護(hù)蓋單元之間的間距為8-10mm。
[0015]優(yōu)選的，所述連接板的與述蓋板的連接處、支撐板的與所述蓋板的連接處均倒設(shè)有圓角。
[0016]與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于，消除了汽車行進(jìn)過程中貨物與傳送帶之間的摩擦力，有效地保護(hù)了傳送帶，極大地提高了傳送帶的使用壽命。同時(shí)，相關(guān)技術(shù)中的傳送帶直接與貨物接觸，被磨損后，更換復(fù)雜，維護(hù)成本高，從而增設(shè)保護(hù)蓋后，極大地降低了傳送帶的維護(hù)成本。另外，未設(shè)保護(hù)蓋時(shí)，在貨物需裝載于傳送帶上時(shí)，傳送帶需停止運(yùn)行，從而降低了部分裝載效率，設(shè)置保護(hù)蓋后，傳送帶可在貨物的裝卸過程中全程運(yùn)行，進(jìn)一步提高了貨物裝卸效率。
【【附圖說明】】
[0017]圖1為本實(shí)用新型車載傳送帶保護(hù)裝置使用狀態(tài)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型車載傳送帶保護(hù)裝置的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為圖2的A區(qū)域局部放大示意圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型車載傳送帶保護(hù)裝置側(cè)視示意圖；
[0021]圖5為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的保護(hù)蓋截面示意圖；
[0022]圖6為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的保護(hù)蓋截面示意圖；
[0023]圖7為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的保護(hù)蓋截面示意圖。
【【具體實(shí)施方式】】
[0024]下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0025]如圖1-圖5所示，本實(shí)用新型一種車載傳送帶保護(hù)裝置包括基板2以及固定于基板2上的傳送帶3，傳送帶3包括沿基板2的寬度方向平行且間隔設(shè)置若干根輸送帶條31。該車載傳送帶保護(hù)裝置還包括沿基板2的長(zhǎng)度方向平行且間隔設(shè)置的若干保護(hù)蓋單元4。每一保護(hù)蓋單元4均包括固定于基板2上且位于傳送帶3的一側(cè)的鉸鏈機(jī)構(gòu)42以及通過鉸鏈機(jī)構(gòu)42鉸接于基板2上的保護(hù)蓋41，即保護(hù)蓋41可在基板2的上方旋轉(zhuǎn)。保護(hù)蓋41包括懸設(shè)于傳送帶3上方的蓋板411、自蓋板411朝靠近基板2的方向凸伸形成并抵接于基板2上的若干條支撐肋412以及分別自蓋板411的兩側(cè)延伸出的支撐板414和連接板413，連接板413固定于鉸鏈機(jī)構(gòu)42上，支撐板414抵接于基板2上且抵接處位于傳送帶3的另一側(cè)。保護(hù)蓋單元4與傳送帶3相隔一定距離，即保護(hù)蓋單元4與傳送帶3不接觸，進(jìn)一步而言，保護(hù)蓋單元4在貨物的壓置下亦不與傳送帶3發(fā)生干涉。至少兩根相鄰的輸送帶條31之間設(shè)有支撐肋412，即任一支撐肋412均設(shè)于兩根相鄰的輸送帶條31之間，每?jī)筛噜彽妮斔蛶l31構(gòu)成一組支撐帶條，一組支撐帶條的兩根支撐帶條31之間可設(shè)置若干條支撐肋412，具體情況可根據(jù)支撐的強(qiáng)度需要而調(diào)整。
[0026]在本實(shí)施方式中，傳送帶3設(shè)置于廂體I的左側(cè)的基板2上，裝載貨物時(shí)，將保護(hù)蓋41全部打開，倚靠于廂體I的側(cè)板(未圖示)上，將貨物置于傳送帶上，當(dāng)廂體I的前端貨物裝載完后，將最靠近廂體I前端的保護(hù)蓋41蓋覆于傳送帶3上，再將貨物置放于該保護(hù)蓋41上，依此類推，直至所有的保護(hù)蓋41全部蓋覆于傳送帶3上且?guī)wI內(nèi)的貨物裝載完畢。卸載貨物時(shí)，先將廂體I尾部的貨物卸完，再打開最靠近廂體I尾部的保護(hù)蓋41，倚靠于廂體I的側(cè)板上，將貨物置于傳送帶3上卸離廂體I，依此類推，直至所