變速器、動力傳動系統(tǒng)和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種變速器、具有該變速器的動力傳動系統(tǒng)、具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發(fā)和利用已逐漸成為一種趨勢?；旌蟿恿ζ囎鳛樾履茉窜囆椭械囊环N，通過發(fā)動機和/或電機進行驅(qū)動，具有多種模式，可以改善傳動效率和燃油經(jīng)濟性。
[0003]但是，發(fā)明人所了解的相關(guān)技術(shù)中，混合動力汽車中的變速器一般結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動模式少，傳動效率偏低。例如，對于絕大部分混合動力汽車而言，其往往在行車過程中實現(xiàn)充電過程，充電模式、充電路徑等較為單一，充電效率較差。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。
[0005]為此，本實用新型提出了一種變速器，該變速器能夠至少在一定程度上豐富動力傳動系統(tǒng)的傳動模式。
[0006]本實用新型還提出了一種具有上述變速器的動力傳動系統(tǒng)，該動力傳動系統(tǒng)具有豐富的傳動模式。
[0007]本實用新型還提出了一種車輛，該車輛包括上述的動力傳動系統(tǒng)。
[0008]根據(jù)本實用新型實施例的變速器，包括:多個輸入軸，每個所述輸入軸上設(shè)置有擋位主動齒輪；多個輸出軸，每個所述輸出軸上設(shè)置有擋位從動齒輪，所述擋位從動齒輪與所述擋位主動齒輪對應(yīng)地嚙合；電機動力軸，所述電機動力軸設(shè)置成與所述輸出軸中的一個聯(lián)動；以及輸出部，所述輸出部相對所述輸出軸中的所述一個可差速轉(zhuǎn)動，并且所述輸出部設(shè)置成可選擇性地接合所述輸出軸中的所述一個以同步轉(zhuǎn)動。
[0009]根據(jù)本實用新型實施例的變速器，豐富了傳動模式，能夠?qū)崿F(xiàn)駐車充電以及發(fā)動機邊驅(qū)動邊充電等多種工況。
[0010]根據(jù)本實用新型另一方面實施例的動力傳動系統(tǒng)，包括上述實施例中的變速器以及第一電動發(fā)電機，所述第一電動發(fā)電機設(shè)置成能夠與所述電機動力軸聯(lián)動。
[0011]根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)，具有豐富的傳動模式。
[0012]根據(jù)本實用新型再一方面實施例的車輛，包括上述實施例中的動力傳動系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0013]圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖；
[0014]圖2是根據(jù)本實用新型又一個實施例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖；
[0015]圖3是根據(jù)本實用新型另一個實施例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖；
[0016]圖4是根據(jù)本實用新型再一個實施例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖；
[0017]圖5是根據(jù)本實用新型再一個實施例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖；
[0018]圖6是根據(jù)本實用新型再一個實施例的變速器的示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0020]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0021]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0022]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0023]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0024]下面結(jié)合圖1-圖5對根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)100進行詳細描述，該動力傳動系統(tǒng)100適用于諸如混合動力汽車的車輛中，并作為車輛的動力系統(tǒng)，為車輛正常行駛提供充足的動力和電能。
[0025]根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)100主要包括兩大部分，其一可為動力源，動力源可以是發(fā)動機4、電動發(fā)電機等，其二可為變速器101 (如圖6所示)，變速器101用于實現(xiàn)對動力源輸出動力的變速功能，滿足車輛行駛要求或充電要求等。
[0026]例如，在一些實施例中，如圖1-圖5所示，動力傳動系統(tǒng)100可以包括發(fā)動機4、第一電動發(fā)電機51和變速器101，但不限于此。
[0027]結(jié)合圖1所示，在一些實施例中，變速器101主要包括多個輸入軸(例如，第一輸入軸11、第二輸入軸12)、多個輸出軸(例如，第一輸出軸21、第二輸出軸22)和電機動力軸3及各軸上相關(guān)齒輪以及換擋元件(如，同步器)。
[0028]在發(fā)動機4與輸入軸之間進行動力傳遞時，發(fā)動機4設(shè)置成可選擇性地接合多個輸入軸中的至少一個。換言之，例如，在發(fā)動機4向輸入軸傳輸動力時，發(fā)動機4能夠選擇性地與多個輸入軸中的一個接合以傳輸動力，或者發(fā)動機4還能夠選擇性地與多個輸入軸中的兩個或兩個以上輸入軸同時接合以傳輸動力。
[0029]例如，在圖1-圖5的示例中，多個輸入軸可以包括第一輸入軸11和第二輸入軸12兩根輸入軸，發(fā)動機4能夠選擇性地與第一輸入軸11和第二輸入軸12之一接合以傳輸動力。或者，特別地，發(fā)動機4還能與第一輸入軸11和第二輸入軸12同時接合以傳輸動力。當然，應(yīng)當理解的是，發(fā)動機4還可同時與第一輸入軸11和第二輸入軸12斷開。
[0030]對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，發(fā)動機4與輸入軸的接合狀態(tài)與動力傳動系統(tǒng)100的具體工況相關(guān)，這將在下面結(jié)合具體的實施例進行詳述，這里不再詳細說明。
[0031]輸入軸與輸出軸之間可以通過擋位齒輪副進行傳動。例如，每個輸入軸上均設(shè)置有擋位主動齒輪，每個輸出軸上均設(shè)置有擋位從動齒輪，擋位從動齒輪與擋位主動齒輪對應(yīng)地嚙合，從而構(gòu)成多對速比不同的齒輪副。
[0032]在本實用新型的一些實施例中，變速器101可以是六前進擋變速器101，即具有一擋齒輪副、二擋齒輪副、三擋齒輪副、四擋齒輪副、五擋齒輪副和六擋齒輪副。但是，本實用新型并不限于此，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)傳動需要而適應(yīng)性增加或減少擋位齒輪副的個數(shù)，并不限于本實用新型實施例中所示的六擋傳動。
[0033]如圖1-圖6所示，電機動力軸3設(shè)置成可與輸出軸中的一個(例如，第二輸出軸22)進行聯(lián)動，通過電機動力軸3與輸出軸中的所述一個進行聯(lián)動，從而動力可在電機動力軸3與輸出軸中的所述一個之間進行傳遞。例如，經(jīng)該輸出軸的動力(如來自發(fā)動機4輸出的動力)可輸出給電機動力軸3，或者經(jīng)電機動力軸3的動力(如來自第一電動發(fā)電機51輸出的動力)也可輸出給該輸出軸。
[0034]需要說明的是，上述的“聯(lián)動”可以理解為多個部件(例如，兩個)關(guān)聯(lián)運動，以兩個部件聯(lián)動為例，在其中一個部件運動時，另一個部件也隨之運動。
[0035]例如，在本實用新型的一些實施例中，齒輪與軸聯(lián)動可以理解為是在齒輪旋轉(zhuǎn)時、與其聯(lián)動的軸也將旋轉(zhuǎn)，或者在該軸旋轉(zhuǎn)時、與其聯(lián)動的齒輪也將旋轉(zhuǎn)。
[0036]又如，軸與軸聯(lián)動可以理解為是在其中一根軸旋轉(zhuǎn)時、與其聯(lián)動的另一根軸也將旋轉(zhuǎn)。
[0037]再如，齒輪與齒輪聯(lián)動可以理解為是在其中一個齒輪旋轉(zhuǎn)時、與其聯(lián)動的另一個齒輪也將旋轉(zhuǎn)。
[0038]在本實用新型下面有關(guān)“聯(lián)動”的描述中，如果沒有特殊說明，均作此理解。
[0039]類似地，第一電動發(fā)電機51設(shè)置成能夠與電機動力軸3聯(lián)動。例如，第一電動發(fā)電機51在作為電動機工作時，可將產(chǎn)生的動力輸出給電機動力軸3。又如，在第一電動發(fā)電機51作為發(fā)電機工作時，經(jīng)電機動力軸3的動力可以輸出至第一電動發(fā)電機51，從而驅(qū)動第一電動發(fā)電機51進行發(fā)電。
[0040]這里，需要說明一點，在本實用新型有關(guān)“電動發(fā)電機”的描述中，如果沒有特殊說明，該電動發(fā)電機可以理解為是具有發(fā)電機與電動機功能的電機。
[0041]如上所述，電機動力軸3可以與輸出軸中的所述一個(例如第二輸出軸22)進行聯(lián)動，特別地，在電機動力軸3與該輸出軸中的所述一個進行聯(lián)動時，第一電動發(fā)電機51能夠利用來自發(fā)動機4輸出的至少部分動力在車輛行駛以及駐車時進行發(fā)電。
[0042]換言之，在車輛處于行駛狀態(tài)且電機動力軸3與該輸出軸中的所述一個進行聯(lián)動時，發(fā)動機4的至少部分動力可以通過該輸出軸、電機動力軸3后輸出至第一電動發(fā)電機51，從而驅(qū)動第一電動發(fā)電機51進行發(fā)電，實現(xiàn)發(fā)動機4邊驅(qū)動邊充電工況。而在車輛處于駐車(車輛停止但發(fā)動機4仍處于工作狀態(tài))狀態(tài)且電機動力軸3與該輸出軸中的一個進行聯(lián)動時，發(fā)動機4的至少部分動力可以通過該輸出軸、電機動力軸3后輸出至第一電動發(fā)電機51，從而驅(qū)動第一電動發(fā)電機51進行發(fā)電，實現(xiàn)駐車充電功能(即“停車”充電)。
[0043]需要說明一點，在本實用新型的描述中，電機動力軸3可以是第一電動發(fā)電機51自身的電機軸。當然，可以理解的是，電機動力軸3與第一電動發(fā)電機51的電機軸也可以是兩個單獨的軸。
[0044]由此，根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)100，能夠在車輛行駛以及駐車時實現(xiàn)充電功能，豐富了充電模式，至少在一定程度上解決了現(xiàn)有動力傳動系統(tǒng)充電方式單一、充電效率低等問題。簡言之，根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)100能夠?qū)崿F(xiàn)行車充電和駐車充電兩類充電模式。
[0045]下面對動力傳動系統(tǒng)100的變速器101部分結(jié)合圖1-圖6進行詳細描述。
[0046]在一些實施例中，如圖1-圖6所示，輸出部221相對輸出軸中的所述一個(例如，第二輸出軸22)可差速轉(zhuǎn)動，換言之，輸出部221與該輸出軸能夠以不同的轉(zhuǎn)速獨立旋轉(zhuǎn)。
[0047]進一步，輸出部221設(shè)置成可選擇性地接合輸出軸中的所述一個以與該輸出軸同步轉(zhuǎn)動，換言之，輸出部221相對該輸出軸能夠差速轉(zhuǎn)動或同步轉(zhuǎn)動。簡言之