飛機牽引車和飛機牽引車的供電系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種飛機牽引車的供電系統(tǒng)，以及一種飛機牽引車。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)飛機牽引車大多以燃油作為能源，通過在內(nèi)燃機中燃燒燃油釋放出能量來產(chǎn)生驅(qū)動飛機牽引車的動力。但是，采用燃油的飛機牽引車在運行時會排放尾氣，從而造成環(huán)境污染，并且造成不可再生能源的浪費。因此，相關(guān)技術(shù)存在改進的需要。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種飛機牽引車的供電系統(tǒng)，該供電系統(tǒng)能夠提供電能以驅(qū)動飛機牽引車，實現(xiàn)環(huán)境保護。
[0004]本實用新型的另一個目的在于提出一種飛機牽引車。
[0005]為達到上述目的，本實用新型一方面提出了一種飛機牽引車的供電系統(tǒng)，所述飛機牽引車包括第一電機和第二電機，所述供電系統(tǒng)包括:電池組件；高壓配電箱；第一雙向變換器，所述第一雙向變換器的正直流放電端通過所述高壓配電箱與所述電池組件的正極相連，所述第一雙向變換器的負直流端與所述電池組件的負極相連，所述第一雙向變換器的第一交流端與所述第一電機相連；第二雙向變換器，所述第二雙向變換器的正直流放電端通過所述高壓配電箱與所述電池組件的正極相連，所述第二雙向變換器的負直流端與所述電池組件的負極相連，所述第二雙向變換器的第一交流端與所述第二電機相連；電池管理器，所述電池管理器與所述高壓配電箱相連以對所述高壓配電箱進行控制，以使所述飛機牽引車進行牽引工作時由所述電池組件同時給所述第一電機和所述第二電機供電，并在所述飛機牽引車停止牽引工作時由所述電池組件單獨為所述第一電機或所述第二電機供電。
[0006]根據(jù)本實用新型提出的飛機牽引車的供電系統(tǒng)，通過電池管理器對高壓配電箱進行控制，以使飛機牽引車進行牽引工作時由電池組件同時給第一電機和第二電機供電，并在飛機牽引車停止牽引工作時由電池組件單獨為第一電機或第二電機供電，從而該供電系統(tǒng)能夠提供電能以驅(qū)動飛機牽引車，實現(xiàn)環(huán)境保護，并且能夠延長飛機牽引車的續(xù)駛里程，節(jié)約能耗。
[0007]具體地，所述高壓配電箱包括:第一主接觸器和第二主接觸器，所述第一主接觸器串聯(lián)在所述第一雙向轉(zhuǎn)換器的正直流放電端與所述電池組件的正極之間，所述第二主接觸器串聯(lián)在所述第二雙向轉(zhuǎn)換器的正直流放電端與所述電池組件的正極之間，其中，當所述電池組件同時給所述第一電機和所述第二電機供電時，所述電池管理器控制所述第一主接觸器和所述第二主接觸器均閉合；當所述電池組件單獨為所述第一電機或所述第二電機供電時，所述電池管理器對應(yīng)控制所述第一主接觸器閉合或所述第二主接觸器閉合。
[0008]進一步地，所述的飛機牽引車的供電系統(tǒng)還包括:第一充電口，所述第一充電口的一端與第一充電槍相連，所述第一充電口的另一端與所述第一雙向變換器的第二交流端相連，其中，通過所述第一充電槍給所述電池組件充電；第二充電口，所述第二充電口的一端與第二充電槍相連，所述第二充電口的另一端與所述第二雙向變換器的第二交流端相連，其中，通過所述第二充電槍給所述電池組件充電。
[0009]具體地，所述高壓配電箱還包括:充電接觸器，所述充電接觸器的一端分別與所述第一雙向變換器的正直流充電端和所述第二雙向變換器的正直流充電端相連，所述充電接觸器的另一端與所述電池組件的正極相連；預(yù)充接觸器和與所述預(yù)充接觸器串聯(lián)的預(yù)充電阻，串聯(lián)的所述預(yù)充接觸器和預(yù)充電阻與所述充電接觸器并聯(lián)；其中，所述電池管理器用于在所述供電系統(tǒng)處于充電模式時對所述充電接觸器和所述預(yù)充接觸器進行控制。
[0010]具體地，所述第一雙向變換器包括:第一雙向DC/AC變換器，所述第一雙向DC/AC變換器的正直流端作為所述第一雙向變換器的正直流充電端，所述第一雙向DC/AC變換器的交流端作為所述第一雙向變換器的第二交流端；第一電機控制器，所述第一電機控制器的正直流端作為所述第一雙向變換器的正直流放電端，所述第一電機控制器的交流端作為所述第一雙向變換器的第一交流端，所述第一電機控制器的負直流端和所述第一雙向DC/AC變換器的負直流端作為所述第一雙向變換器的負直流端。
[0011]具體地，所述第二雙向變換器包括:第二雙向DC/AC變換器，所述第二雙向DC/AC變換器的正直流端作為所述第二雙向變換器的正直流充電端，所述第二雙向DC/AC變換器的交流端作為所述第二雙向變換器的第二交流端；第二電機控制器，所述第二電機控制器的正直流端作為所述第二雙向變換器的正直流放電端，所述第二電機控制器的交流端作為所述第二雙向變換器的第一交流端，所述第二電機控制器的負直流端和所述第二雙向DC/AC變換器的負直流端作為所述第二雙向變換器的負直流端。
[0012]進一步地，所述的飛機牽引車的供電系統(tǒng)還包括:多個直流供電接口，每個直流供電接口的一端均與所述電池組件的正極相連，所述每個直流供電接口的另一端均與所述電池組件的負極相連，所述多個直流供電接口用于為多個用電設(shè)備供電。
[0013]具體地，所述高壓配電箱還包括:第一輔助接觸器，所述第一輔助接觸器連接在所述電池組件與所述多個直流供電接口之間，所述第一輔助接觸器的一端與所述電池組件的正極相連，所述第一輔助接觸器的另一端與所述每個直流供電接口的一端相連；第二輔助接觸器，所述第二輔助接觸器的一端通過所述預(yù)充電阻與所述電池組件的正極相連，所述第二輔助接觸器的另一端分別與所述第一輔助接觸器的另一端和所述每個直流供電接口的一端相連；其中，所述電池管理器用于在所述供電系統(tǒng)處于放電模式時對所述第一輔助接觸器和所述第二輔助接觸器進行控制。
[0014]優(yōu)選地，所述電池組件包括:多個電池單體，所述多個電池單體相互串聯(lián)；維修接觸器，所述維修接觸器設(shè)置在任意相鄰的兩個電池單體之間；其中，所述電池管理器用于在所述供電系統(tǒng)需要維修時控制所述維修接觸器斷開。
[0015]為達到上述目的，本實用新型另一方面提出了一種飛機牽引車，包括所述的飛機牽引車的供電系統(tǒng)。
[0016]根據(jù)本實用新型提出的飛機牽引車，通過上述的供電系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)電能驅(qū)動，有效保護環(huán)境，并且能夠延長續(xù)駛里程，節(jié)約能耗。
【附圖說明】
[0017]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的飛機牽引車的供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0018]圖2是根據(jù)本實用新型一個具體實施例的飛機牽引車的供電系統(tǒng)的電路原理圖。
【具體實施方式】
[0019]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0020]下面參考附圖來描述本實用新型實施例提出的飛機牽引車的供電系統(tǒng)以及具有該供電系統(tǒng)的飛機牽引車，其中，飛機牽引車用于牽引飛機。
[0021]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的飛機牽引車的供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，飛機牽引車包括第一電機Ml和第二電機M2。根據(jù)本實用新型的一個具體示例，第一電機Ml可用于驅(qū)動前車橋，第二電機M2可用于驅(qū)動后車橋。
[0022]如圖1所示，該飛機牽引車的供電系統(tǒng)包括:電池組件10、高壓配電箱20、第一雙向變換器30、第二雙向變換器40和電池管理器50。
[0023]其中